I bilar som byggdes till och med slutet av 1994 kan en körspärr aktiveras via de på fabriken monterade stöldskyddsanläggningarna (DWA) resp via bildatorn (BC).
I bilar som tillverkades från och med maj 1993 till och med januari 1994 kan denna körspärr dessutom aktiveras via centrallåset (ZV).
Eftersom det allt oftare visade sig att avaktivering via nyckeln och låscylindern var en sårbar punkt för stöldangrepp, är sedan januari 1994 den nyutvecklade elektroniska körspärren (EWS 1) standard i alla BMW-bilar (undantag: E30, E32, E36 utan ZV). Detta dokumenteras med SA900. Denna körspärr uppfyller de temporära kraven för helförsäkring.
Utvecklingen av körspärren fortsätter och från och med januari 1995 har alla BMW-bilar i hela världen en elektroniskt kodad körspärr (EWS 2) som standard. EWS 2 förhindrar att bilen kör iväg med egen motorkraft på grund av ingrepp på tändningslåset eller dörrarna.
Den elektroniska körspärren, steg 2 (EWS 2), uppfyller de strängare europeiska helförsäkringskraven som gäller från och med januari 1995.
Begrepp |
Förklaring |
|---|---|
Transponder |
Hybridord som kommer ur trans mitter (sändare) och responder (svarsmottagare). Transpondern är en särskild kombinerad sändare och mottagare. |
Transponderchip |
Elektronisk komponent i nyckeln, som i huvudsak består av en sändare/mottagare, en liten antennspole och ett minne. |
ISN |
Individuellt S tyrenhetsnummer, ett individuellt nummer (Produktionsnummer) som tilldelas varje motorstyrenhet från styrenhetstillverkaren. |
|
|
EWS 2-anläggningen består av följande komponenter:
Transpondern är en speciell kombinerad sändare och mottagare i nyckeln, som kan kommunicera med EWS-styrenheten via sändar-/mottagar-elektroniken (S/E-modulen). Det i nyckeln integrerade transponderchipet består av denna sändare/mottagare, en liten antennspole och ett skriv- och läsbart minne.
Transponderchipet får sin elförsörjning från sändar-/mottagarmodulen via ringantennen på rattlåset. Det behövs alltså inget batteri i nyckeln till spänningsförsörjningen. Elförsörjningen och dataöverföringen sker liksom vid en transformator mellan ringantennen (spole) på tändningslåset och den i nyckeln integrerade antennspolen. Räckvidden för att skriva och läsa data uppgår till maximalt 2 cm.
Transponderminnet innehåller:
OBS!
Varje enskild nyckel (med eller utan fjärrkontroll) innehåller ett transponderchip med egen nyckel-information och är följaktligen unik!
Spolen består av 75 lindningsvarv och är fästad på tändningslåsets låscylinder.
Sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul) har till uppgift att bearbeta och styra dataöverföringen till transpondern och den kommunicerar med EWS-styrenheten. Denna kommunikation sker via en seriell, dubbelriktad enledare.
S/E-modulen sitter i närheten av rattstången. Den är elförsörjd från och med tändningslåsläge 1.
EWS-styrenheten är gränssnittet till sändar-/mottagarelektroniken (S/E-modul), motorstyrenheten och startmotorn.
EWS-styrenhetens huvudsakliga uppgifter är:
Strömförsörjningen sker via Kl. 30.
Motorstyrenheten (DME/DDE) är konstruerad så att tändning (Kl. 15) och bränsletillförseln frisläpps först när en korrekt frisläppningssignal har skickats från EWS-styrenheten.
Denna frisläppningssignal är baserad på motorstyrenhetens Individuella S tyrenhetsnummer (ISN).
Motorstyrenheten (DME/DDE) måste identifiera denna frisläppningssignal och frisläpper först därefter tändningssignalen (Kl. 15) och bränsletillförseln.
Följaktligen måste den nya motorstyrenhetens individuella serienummer (ISN) överföras till EWS-styrenheten med kodning (DIS eller MoDiC) efter ett motorstyrenhetsbyte (DME/DDE). Det individuella serienumret kan inte ändras utifrån.
OBS!
EWS-styrenheten har av säkerhetsskäl en kodningsberoende eftergångstid (ofta 10 sek). Eftergångstiden börjar så snart tändningslåset står i Läge 0 och inga diagnostelegram skickas till EWS-styrenheten.
Vid kontroll av nycklar skall man ovillkorligen noga observera:
Under eftergångstiden avläses nyckeln inte någon nyckelinformation av EWS-styrenheten. Vid ett nyckelbyte kan man därför under eftergångstiden starta med varje passande nyckel (även med en elektroniskt defekt!)
Gå till väga på följande sätt vid kontroll av nycklar:
Eftergångstidens längd kan utläsas med EWS-styrenhetens diagnosprogram under "Servicefunktioner", "Läsa kodningsdata" som "Självaktiveringstid".
Anm.
Av säkerhetsskäl öppnas centrallåset från ett vid behov säkrat tillstånd vid en startfrigivning.
Vid fordonstillverkningen eller vid byte av enskilda EWS-komponeneter måste en initiering och en synkronisering av styrenheterna och transpondern genomföras. De typiska förloppen i fabriken samt hos återförsäljaren beskrivs nedan.
EWS-styrenheten och de 4 bilnycklarna initieras med nyckelinformation som skapats i en programmeringsstation. Nyckelinformation för ytterligare 6, ännu inte frästa ersättningsnycklar skrivs dessutom in i EWS-styrenheten. All nyckelinformation (för totalt 10 nycklar) lagras i en databas. Därefter avläses det individuella styrenhetsnumret (ISN) från motorstyrenheten och skrivs in i EWS-styrenheten. Därmed är initieringen avslutad och bilen är körklar.
Ersättningsnycklar kan endast erhållas via BMW-återförsäljare från ett centralt resevdelslager. Där programmerar man en av de 6 reservnycklarna för att passa till fordonet. Denna nyckel är ingen kopia av den förlorade nyckeln, utan en ny nyckel!
OBS!
Det centrala reservdelslagret tillverkar alltid en ny nyckel! Totalt kan endast 6 ersättningsnycklar, som passar till den inbyggda EWS-styrenheten, tillverkas och levereras! Nyckelinformationen från de levererade ersättningsnycklarna raderas från databasen!
Uppdraget att tillverka en nyckel i det centrala reservdelslagret kan vidarebefordras först när alla nödvändiga uppgifter från kunden resp återförsäljaren föreligger helt och hållet.
OBS!
Varje nyckelkrav dokumenteras, så att varje förfrågan kan undersökas av försäkringsbolag och myndigheter!
Anskaffande av ersättningsnycklar är på grund av den ökade stöldskyddssäkerheten förenad med mer omfattande insatser i framtiden än tidigare.
Från och med nyckel nr 5 (första ersättningsnyckeln) märks alla ersättningsnycklar med ett 'E' på nyckelaxet.
Med hjälp av DIS kan en förlorad nyckel spärras för bilen och frikopplas igen om nyckeln hittas. För detta ändamål måste alla nycklar som fortfarade är i kundens ägo läggas fram.
För att byta EWS-styrenheten, måste en förinitierad styrenhet införskaffas via det tillhörande centrala reservdelslagret. Proceduren liknar den för införskaffande av ersättningsnycklar.
I bilen måste sedan den nya EWS-styrenheten kodas. Då överförs motorstyrenhetens (DME/DDE) individuella s tyrenhetsnummer (ISN) till EWS-styrenheten. Under kodningsförloppet måste man noga iaktta följande:
Efter byte av motorstyrenheten måste den nya motorstyrenheten kodas med DIS eller MoDiC. Därvid överförs även det i motorstyrenheten lagrade i ndividuella styrenhetsn umret (ISN) till EWS-styrenheten.
Ingen initiering behövs.
Förutom fabrikerna är för närvarande även följande centrala reservdelslager utrustade med programmeringsstationer för initiering av EWS-komponenter:
Följande EWS 2-komponenter kan erhållas som reservdelar via de centrala reservdelslagren:
Med angivande av all erforderlig information kan den berättigade kunden erhålla en ny EWS-styrenhet och nya initierade transpondernycklar med den tidigare mekaniska nyckelkoden via BMW-återförsäljare från det centrala reservdelslagret.
Vid förlust av alla 10 nycklarna och all registrerad information (även i centralen) måste EWS-styrenheten och alla nycklar bytas ut. I sådana fall levereras delarna endast från den centrala reservdelstjänsten (ZTA), eftersom det inte rör sig om någon vanlig lagervara.
Möjlighet till diagnosticering av EWS-anläggningen stöds genom användning av diagnosprogrammet "Elektronisk körspärr EWS" (tillgänglig på DIS).
Genom att välja felsymptom och genomföra de motsvarande testmodulerna underlättar man felsökningen avsevärt.
Dessutom finns det funktioner för att känna av en befintlig nyckels giltlighet ("Nyckeltest") och för att kontrollera att dataavstämningen fungerar mellan DME/DDE och EWS-styrenheten ("Datajämförelse EWS-DME/DDE").
Vid anmärkning från kund skall man gå tillväga på följande sätt:
Vid modellserie E31/34/36:
Vid modellserie E38:
Kodningen spelar en viktig roll i EWS-anläggningen. Om man byter EWS-styrenheten eller motorstyrenheten (DME/DDE), måste alltid EWS-styrenheten anpassas korrekt genom kodning, annars kan motorn inte startas.
Tillvägagångssätt:
Kodningsförloppet börjar med att informationen från den gamla, defekta men ännu inmonterade EWS-styrenheten avläses.
Den information som finns inskriven i den defekta EWS-styrenheten sparas temporärt i DIS resp MoDiC. Efter bytet av EWS-styrenheten skivs den temporärt sparade informationen in i den nyinstallerade EWS-styrenheten.
OBS!
Detta förlopp (läsa informationen i den defekta delen - montering av ny del - överföra informationen till den nya delen) måste alltid följas vid byte av en EWS-styrenhet!
Om den EWS-styrenhet som skall bytas inte längre är kommunikationsduglig, måste chassinumret och den centrala kodningsnyckeln (ZCS) matas in för hand. Ingen ytterligare kundinformation kan avläsas ur den gamla EWS-styrenheten och är därmed förlorad.
Kodningen genomförs efter bytet av motorstyrenheten.
Avstämningen gentemot EWS-styrenheten genomförs automatiskt vid programmeringen.