Komponenter för parkerings-/tillsatsvärmen
Vid byte av parkerings-/tillsatsvärmen Thermo Top C/Z skall man beakta följande:
Bytesapparaterna levereras med analog ledningsstyrning och måste enligt nedanstående Tabell kodas på K-bussen.
Modellserie / motorvariant |
Parkerings-/tillsatsvärme utan K-buss |
Parkerings-/tillsatsvärme med K-buss |
E46 / diesel (M47) |
från och med seriemonteringen till och med PU98 (1998_09) |
från och med PU98 (1998_09) |
E38 / diesel (M51, M57) |
från och med PU98 (1998_09) till och med mars 99 (1999_03) |
från och med mars 99 (1999_03) |
E39 / diesel (M51, M57) |
från och med PU98 (1998_09) till och med mars 99 (1999_03) |
från och med mars 99 (1999_03) |
E38, E39 / bensinfordon |
|
från och med mars 99 (1999_03) |
E53 |
|
Alla modeller |
Styrning |
analogt med ledningarna |
digitalt via K-bussen |
Diagnos |
inte möjligt |
med avläsning av felminnet |
.
Glödstiftet och flamvakten har kombinerats till en komponent, glödstiftet/flamvakten (4). Denna kan inte bytas separat.
Förbränningsluftfläkten (2) är fast förenad med förbränningsrummet (11) och kan inte bytas ut enskilt. En CO-inställning i denna parkerings-/tillsatsvärme inställd från fabriken är sedan inte längre möjlig.
Cirkulationspumpen (14) sitter fast på utsidan av värmeaggregatet och kan bytas ut separat vid reparation .
Doseringspumpen är placerad i underplåtens område och kan bytas separat vid reparation.
På förbränningsrummet (11) är styrenheten (7) (med integrerad temperatursensor för kylvattnet) monterad, som övertar styrningen och diagnosen av parkerings-/tillsatsvärmen. Vid reparation (vid defekt styrenhet eller defekt temperatursensor) skall hela parkerings-/tillsatsvärmen bytas ut.
Styrningen av parkerings-/tillsatsvärmen via K-bussen står till förfogande i funktionskontrollanvisningen i nästa teststeg.
När man kopplar på ställs glödstift, cirkulationspump och brännluftsfläkten in. Efter 30 sek kopplas bränsledoseringspumpen till och brännluftsfläkten stängs av för en period på 30 sek. Därefter körs brännluftsfläkten i en ramp och inom ca 60 sek upp till nästan fullast. Efter att ha uppnått fullast-bränslematningen inom denna tid kopplas glödstiftet ifrån och brännluftsfläkten körs upp till fullast. Under de närmaste 45 sek, samt även vid normal bränndrift, övertar glödstiftet flamvaktens uppgift och kontrollerar flambildningen. Därefter börjar den automatiskt reglerade värmedriften. Blir det ingen flambildning eller slocknar flamman, så inleds automatiskt en startupprepning. Sker fortfarende ingen flambildning, så slutar bränsletillförseln och en störningsfrånkoppling med eftergång av brännluftsfläkten äger i stället rum.
När man kopplar på ställs glödstift, cirkulationspump och brännluftsfläkt in. Efter 30 sek kopplas bränsledoseringspumpen till och brännluftsfläkten kopplas ifrån under en period på 30 sek. Sedan körs brännluftsfläkten upp i två ramper och inom ca 60 sek upp till nästan fullast. Efter en stabiliserungsfas (konstant varvtal) i 15 sek regleras brännluftsfläkten upp en gång till under förloppet för en ramp på ca 50 sek till nästan fullast. Efter att ha uppnått fullast-bränslematningen under denna tid kopplas glödstiftet ifrån och brännluftsfläkten körs upp till fullast. Under de närmaste 45 sek, samt även under normal bränndrift, övertar glödstiftet flamvaktens uppgift och kontrollerar flambildningen. Därefter börjar den automatiskt reglerade värmedriften. Blir det ingen flambildning eller slocknar flamman, så slutar bränsletillförseln och en störningsfrånkoppling med eftergång av brännluftsfläkten äger i stället rum. Slocknar flamman under normal bränndrift, så inleds automatiskt en ny start.
Efter det att temperaturen har stigit till ca 72°C kopplar värmeaggregatet till den energisparande dellastdriften. Stiger kylvätskans temperatur vidare till ca 76°C, kopplar värmeaggregatet över till regleringspausen. Detta sker även när tiden för den totala bränndriften överstiger ca 76 min. Cirkulationspumpen, bilens egen fläkt och driftindikeringen förblir i drift under regleringspausen. Efter nedkylningen av kylvätskan till ca 71°C startar värmeaggregatet på nytt i dellast. Stiger därvid temperaturen vidare till 76°C, kopplar värmeaggregatet över till regleringspausen. Sjunker kylvätskans temperatur genom ökat värmebehov under dellastdriften ytterligare, så kopplar värmeaggregatet vid ca 56°C åter på fullastdrift.
Värmedriften har samma förlopp vid dieselvärmeaggregat. Om kylvätskans temperatur under regleringspausen inte inom 900 sek sjunker under ca 71°C, startar värmeaggregatet vid följande särskiljning av kylvätsketemperaturen med ca 71°C med det reguljära startförloppet i fullastdrift.
Förbränningen avslutas och eftergången startar. Cirkulationspumpen och brännluftsfläkten fortsätter emellertid för att kyla av värmeaggregatet (eftergång) och stängs av automatiskt.