Förångningsreglering (kompressorstyrning)
Förångningsregleringen aktiveras genom att man trycker klimatknappen i manöverdelen. Klimatberedskapen visas genom LEDn i klimatknappen. Vid montering av de reglerade kompressorerna är frånkopplingströskeln beroende av yttertemperaturen och kan ligga mellan 1°C och 3°C. Om en normal kompressor är monterad, sänks tröskeln vid höga yttertemperaturer (> 30°C) med 1°C. Via den mekaniska regleringen av kompressoreffekten vid reglerad kompressor uppnås knappast en frånkoppling av kompressorkopplingen . Klimatkompressorn aktiveras direkt av värme-/klimatstyrenheten och extrafläkten via digital motor- eller dieselelektronik (DME/DDE) . Kraven för klimatkompressorn och extrafläkten överförs via CAN-/K-bussen till DME/DDE. Trycksensorn övervakar även kylmedelstrycket och kopplar ifrån kompressorn vid för högt eller för lågt tryck. Endast i M51 dieselmotorn monteras ännu en pressostat , vilken kontrollerar kylmedelstrycket och vid behov avbryter tilledningen till kompressorkopplingen.
Kopplingsvillkoren för magnetkopplingens krav
TILL:Klimatknappen TILL och förångartemperatur > 4°C (beroende av yttertemperaturen) och kylvattentemperaturen < 117°C och Kl. 30 på styrenheten > 9,7 volt.
FRÅN: Klimatknappen FRÅN eller förångartemperatur < 3°C (beroende på yttertemperaturen) eller fläktsteg 0 eller kylvattentemperatur > 120°C eller Kl. 15 FRÅN eller Kl. 30 < 9 volt.
DME_AC tomgångshöjning
Om man trycker på klimatknappen, kräver värme-/klimatanläggningen en tomgångshöjning via K-bussen, för att kunna alstra en tillräcklig kyleffekt redan vid tomgångsvarvtal.
DME_KO kompressorstyrning
Via K-bussen får DME uppdraget att koppla Till kompressorn.Om ingen fullastfrånkoppling föreligger, får DME/DDE via en återrapportering en signal att aktiera kompressorkopplingen. Lastmomentet för klimatkompressorn leds bort från trycksensorsignalen och leds vidare via K-bussen till DME.
Steglös extrafläktstyrning
Med hjälp av en trycksensor registreras klimatanläggningens kylmedelstryck och omvandlas via en tabell till ett extrafläktssteg, som sedan leds vidare via K-bussen/CAN-bussen till DME/DDE. Motorlelektroniken genereras av styrspänningen för den steglösa extrafläktmotorn .