De viktigaste gränssnitten till ABS/ASC-styrdonet är de mot förgasspjället, mot den Digitala motorelektroniken (DME) och till den adaptiva växellådsstyrningen (AGS)
Datautbytet mellan DDE, AGS och ABS/ASC sker inte som hittills med hjälp av ett flertal enskilda ledningar, utan via ett seriellt buss-system, en så kallad CAN-Bus (Controller Area Network). Denna består av två dataledningar (CAN_L och CAN_H) och en avskärmning (CAN_S) till skydd mot exempelvis externa störningssignaler.
I detta buss-system är alla deltagare likaberättigade, dvs varje styrdon kan sända såväl som motta information. Vid bortfall av en deltagare står ändå bussen till förfogande för övriga deltagare.
Anm.
Alla till buss-systemet anslutna styrdon måste uppvisa samma buss-index. Detta visas i Diganos-programmet på första sidan för identifikation av styrdon.
ABS/ASC-styrdonet reducerar eller ökar vridmomentet på drivaxeln, när förgasspjället stängs eller öppnas i förhållande därtill. Detta ingrepp är den första, men förhållandevis långsamma åtgärden till reducering av drivmomentet vid en ASC-reglering.
Följande motoringrepp genom den Digitala Motorelektroniken kan utlösas av ABS/ASC-styrdonet:
Ingrepp |
Effekt |
|---|---|
Tändvinkeljustering i riktning mot "sent" |
Snabb, men mjuk reducering av drivmomentet |
Tändnings-/insprutningsfrånkoppling |
Snabb reducering av drivmomentet |
Tomgångsvarvtalshöjning |
Reducering av motorns dragmoment i bilar med manuell växellåda |
Bilar med en adaptiva växellådsstyrning (AGS) kan under pågående ASC-reglering, och därmed huvudsakligen på vägar med snö och is, erhålla signal från ABS/ASC-styrdon, som eventuell förhindrar väntade växlingsförlopp och därmed en ökning av vridmomentet på drivaxeln.