Kombiinstrument

Allmänt

Kombiinstrumentet är sammansatt av kombiinstrument-elektroniken (IKE) och en displayenhet (AE). IKE är monterad på indikeringsenheten.

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

I IKE är de buss-gränssnitt integrerade, via vilka informationsförbindelsen (seriell dataförbindelse) till de anslutna styrenheterna upprättas.

Det är

• I-bussen (instrumenteringsbussen)
  
• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget).
  
• CAN-bussen (kombiinstrument av integrerad version, successivt införd från och med 05/97)
  

I ett icke flyktigt dataminne (datainformationen bibehålls även om försörjningsspänningen är frånkopplad) finns lagrade kodningsdata, som bestämmer funktionen för kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Till de olika funktionerna hör exempelvis fordonsmodellen och landsspråksvarianten.

Indikeringsinstrument

Alla indikeringsinstrument finns i displayenheten. Denna innehåller indikeringsinstrument, kontrollampor och en LCD-modul. Kombiinstrumentet är olika utformad för olika fordonsmodeller med avseende på indikeringsinstrumentens utrustning.

Byte av kombiinstrument-elektroniken (IKE)

De nedan fyra uppräknade fallen visar förfaringssätten, under vilka omständigheter man måste vidta respektive åtgärder, för att garanterat kunna utföra ett problemfritt byte av kombiinstrument-elektroniken (IKE).

De här nämnda fallet gäller även för den integrerade versionen av kombiinstrument successivt införd från och med 05/97. Här kan enbart kombiinstrumentet bytas ut.

Fall 1: Styrenheten för kombiinstrument-elektroniken (IKE) är defekt och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) är OK.

Fall 2: Styrenheten för kombiinstrument-elektroniken (IKE) är OK och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) är defekt.

Fall 3: Styrenheten för kombiinstrument-elektroniken (IKE) och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) måste båda bytas ut.

Byt endast ut båda styrenheterna samtidigt, när detta är absolut oundgängligt, eftersom den lagrade registreringen av den totala kilometerställningen oåterkalleligen går förlorad.

Anm.

Koppla loss batteriet!

Fall 4: Försöksvis byte av styrenheten för kombiinstrument-elektroniken (IKE) eller Ljus-/Check-Control-modulen (LCM).

Anm.

Man kan visserligen på försök byta ut det ena av de båda styrenheterna, men detta bör undvikas.

Funktioner

Följande indikeras eller används för en funktion:

Testfunktioner

De testfunktioner, som kunnat anropas i färddatorn i de hittillsvarande modellserierna, kan anropas i kombiinstrumentet.

Systemtest (test nr 2): Systemtestet tjänar som kontroll av displayenheten med de, av kombiinstrument-elektroniken (IKE), aktiveringsbara element.

Följande aktiveras:

• alla indikeringsinstrument
  
• Alla LC-displayer med ett segmenttest och bakgrundsbelysning
  

Kontroll- och varningslampa för

• Bältesvarning
  
• Tankreserv
  
• Allmän bromsvarningslampa
  
• Parkeringsbroms
  
• Vänster blinker
  
• Höger blinker
  
• Dimljus fram
  
• Dimljus bak
  
• Helljus
  

Visarinstrument: Medan systemtestet pågår, diagnosticeras styrningen av visarinstrumenten, och om ett elektriskt fel uppträder, registreras detta i felminnet. Medan testet pågår, skall man dessutom vara speciellt uppmärksam på, om visarna vid den första kontrollen förflyttar sig kontinuerligt och utan ryck över hela det respektive indikeringsområdet. Vid den andra kontrollen inom en systemtestsekvens förflyttar sig visarna inte längre så kontinuerligt och ryckfritt över sina resp totala indikeringsområden. I stället mäts snarare deras elektriska styrningsdata vid olika indikeringsvinklar.

Anrop av testfunktioner:

Alla testfunktioner, förutom testnummer ett och två, är låsta och måste låsas upp via testfunktionsnumret 19.

Arbetssteg: Tryck in Check-Control-knappen "TILL" (högra knappen i kombiinstrumentet) vid kl. 15, tills textdisplayen (indikeringsfältet för Check-Control-meddelanden) visar "test nr 01". Genom att trycka upprepade gånger, kan man välja motsvarande test. Utlös därefter det inställda testet med knappen för återställning av trippsträckan (vänstra knappen på instrumentkombinationen). Rör det sig om ett låst test (test 3 t o m 21), så visas meddelandet "Lock ON" när man tryckt på återställningsknappen. I detta fall måste man ställa in tvärsumman av chassinumrets siffror genom att ytterligare trycka ned återställningsknappen för trippmätaren. Med CC-knappen måste man nu på nytt välja testet och bekräfta valet med återställningsknappen för trippsträcka. Testerna ett och två kan bekräftas direkt, och därmed anropas, med återställningsknappen för trippsträckan.

Bilda en tvärsumma: Avläs chassinumret med test 1.

Indikeringsexempel: "FGSTNR: XY12345"

Exempel-tvärsumma: 1+2+3+4+5 = 15

Testfunktion 20 korrigeringsfaktor för funktionen "Genomsnittsförbrukning".

Testfunktion 20 gör att man kan justera korrigeringsfaktorn. Korrigeringsfaktorns justeringsområde ligger fast från 0750 till 1250. För att genomföra en korrigering måste faktorn stå på 1000 (fabriksinställning), eftersom man annars inte kan beräkna någon ny faktor med formeln. Om faktorn står på 1000, får man fram en ny korrigeringsfaktor genom den verkliga förbrukningen i liter per 100 km delad med den angivna förbrukningen i liter per 100 km multiplicerat med 1000. Visas andra måttenheter, miles, liter eller miles per gallons och kilometer per liter, måste dessa räknas om i liter per 100 km för korrigeringsfaktorberäkningen. Denna nya faktor kan ändras med återställningsknappen för trippmätaren i Testfunktion 20.

Hämta Testfunktion 20: Tryck in Check Control-knappen "TILL" (högra knappen på kombiinstrumentet) vid kl. 15 tills meddelandet "Test nr 01" visas i textdisplayen (indikeringsfält för Check-Control-meddelanden). Genom att trycka upprepade gånger, kan man välja Test 20. Utlös därefter det inställda testet med återställningsknappen för trippmätaren (den vänstra knappen på kombiinstrumentet).

Vid testfunktion 20 handlar det om ett låst test. Visas "Lock ON" efter utlösningen av Testfunktion 20 med återställningsknappen för trippmätaren, måste man ställa in tvärsumman för chassinumrets siffror genom att trycka på återställningsknappen för trippmätaren upprepade gånger. Med CC-knappen måste man nu på nytt välja testet och bekräfta valet med återställningsknappen för trippsträcka.

Första decimalen för ental kan ställas in bakåt (0-9) genom att man helt kort trycker på återställningsknappen för trippmätaren (vänstra knappen på kombiinstrumentet).Decimalkommat för tiotal, hundratal och tusental ställs automatiskt in bakåt genom att man trycker på knappen konstant. Korrigeringsfaktorn förblir därmed inom det giltliga området från 750 till 1250. Om man inte trycker mer på knappen, bibehålls den inställda korrigeringsfaktorn.

Hastighetsindikering

Hastighetsindikeringen är utrustad med olika hastighetsmätare, beroende på bilmodellen.

Instrumentkombinationen får vägsignalen tw från styrdonen för de låsningsfria bromsarna (anti-blockerings-systemet ABS) / den automatiska stabilitetskontrollen (ASC) / dynamiska stabilitetskontrollen (DSC). Därmed styr kombiinstrument-elektroniken (IKE) hastighetsmätaren, mätaren för den totala kilometerställningen och trippmätaren.

Kombiinstrumentet beräknar hastigheten ur vägsignalen tw och det i kombiinstrument-elektroniken (IKE) som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-talet). Dessutom ställer kombiinstrumentet en hastighetssignal (tako-A) till förfogande för de anslutna styrenheterna. Via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) ställs hastighetsinformationen till förfogande som telegram.

Varvtalsindikering

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet använder varvtalssignalen från motorstyrenheten (td hos bensinmotorn) för att beräkna varvtalet. Anpassningen till de olika motorerna sker via den lagrade kodinformationen.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara successivt inmonterad från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om varvtalssignalen kommer via CAN-bussen eller en egen ledning till kombiinstrumentet.

Varvtalsinstrumentet styrs från Kl. 15 "TILL" från kombiinstrument-elektroniken (IKE) vid motsvarande varvtalssignal. Varvtalsinformationen ställs även via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) till förfogande för andra styrenheter.

Bränsleförbrukningsindikeringen

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Bränsleförbrukningssignalen t_KVA bildas av insprutningssignalen från motorstyrenheten. Genom kopplingen till vägsignalen motsvarar den förbrukningen per vägenhet (t ex l/100 km).

Vid tolvcylindermotorn sammanställs förbrukningen av insprutningssignalerna av båda motorstyrenheterna och vägsignalen.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om insprutningssignalen kommer via CAN-bussen eller via en egen ledning till kombiinstrumentet.

Tankindikering

Allmänt

Mätningen av tankinnehållet sker med två spakgivare som, oberoende av varandra, är förbundna med kombiinstrument-elektroniken (IKE). Varje spakgivare är, med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog plus), kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE ). Det finns ingen reservkontakt i nivågivaren för att visa tankreservvarningslampan. Tankreservvarningslampan kopplas till med utgångspunkt från tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Tank

För närvarande monteras i 7-serien (E38) tankar med en storlek på 85 liter och 95 liter. En tank på 95 liter identifierar man genom att den ligger djupare än bottenplattan och att ett stenskottsskydd finns monterat. I 5-serien (E39) är för närvarande endast en 70 liters tank monterad. De olika sätten att fastställa fyllnadsnivån för tankindikeringen i 85 liters / 95 liters (E38), 70 liters (E39) och 95 liters (E53) -tanken anpassas via kodningsdatainformationen.

Om man för provningsändamål skulle behöva en definierad avtappning av den vänstra resp den högra tankhalvan, måste man se till att man använder rätt anslutning (endast för 7-serien av E38). Denna är, för båda tankhalvorna, placerad på vänstra tankhalvan. De båda avtappningsanslutningarna är märkta, den för högra halvan är märkt med en liggande rektangel och den vänstra tankhalvan med en stående rektangel.

I 5-serien (E39) är det inte möjligt att tappa av bränslet via egna anslutningar. Avtappningen av bränslet måste här ske via påfyllningsröret (tankstuts).

Kylvätsketemperaturindikering

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet registrerar den aktuella kylvätsketemperaturen via kylvätsketemperatursensorn (NTC-motstånd). Kylvätsketemperatursensorn är, med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog plus), kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Vid den integrerade versionen av kombiinstrument, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om kymedelstemperaturen kommer via CAN-bussen från motorstyrenheten eller via egna ledningar från kylvätsketemperatursensorn till kombiinstrumentet.

Informationen "kymedelstemperatur" överförs av kombiinstrument-elektroniken (IKE ) via instrumenteringsbussen (I-bussen ) och karosseribussen (K-bussen).

Serviceintervallsindikering

Serviceintervallsindikeringen (SIA) informerar föraren och verkstaden om att det är dags att utföra ett motoroljebyte, en vägsträcksinspektion eller en tidsintervallsinspektion. Inspektionsintervallerna för bilen hänför sig inte ensidigt till kilometertalet, utan även till förbrukningen. Indikeringen för den aktuella serviceintervallsnivån sker fr o m "Kl. 15 TILL" t o m 10 sekunder efter det att ett motor-min. varvtal på 400 1/min uppnåtts.

Serviceintervallsindikeringens data (SIA) lagras även i Ljus-/Check-Control-modulen (LCM ).

Återställning av serviceintervallsindikeringen

Serviceintervallsindikeringen (SIA) återställs genom impulser med definierad längd på återställningsingången för serviceintervaller. Varje återställning kan utföras enskilt och oberoende av varandra (Serviceintervallsindikeringen [SIA]-återställare). Man kan återställa oljeservicen, tidsintervallsinspektionen och/eller vägsträcksinspektionen.

Total kilometerställning

Indikeringen av den totala kilometerställningen är en del av LC-displayen. Den aktuella kilometerställningen visas från och med Kl. R "TILL" på displayen. Vid "Kl. R FRÅN" kan man få information om kilometerställningen under ca 25 sek, genom att trycka på kombiinstrumentets knapp och därefter släppa upp den. Den av den kodade landsversionen beroende vägsträcksenheten (km/miles) visas bredvid trippsträcksregistreraren. Via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) ställer den totala kilometerställningen som telegram till förfogande.

Den totala kilometerställningen lagras i kombiinstrument-elektroniken (IKE) och i Ljus-/Check-Control-modulen (LCM). Kan kombiinstrument-elektroniken (IKE ) inte läsa den totala kilometerställningen, och inte göra beräkningar via Ljus-/Check-Control-modulen (LCM ) visas "999999" som den totala kilometerställningen.

Trippsträcka

Indikeringen av körd trippsträcka är en del av LC-displayen. Den aktuella trippmätarställningen anges fr o m "Kl. R TILL" på displayen. Vid "Kl. R FRÅN" kan man få information om kilometerställningen under ca 25 sek, genom att trycka på kombiinstrumentets knapp och därefter släppa upp den. Den av den kodade landsversionen beroende vägsträcksenheten (km/miles) visas bredvid trippsträcksregistreraren.

Indikering yttertemperatur

Via yttertemperatursensorn (NTC-motstånd) får kombiinstrumentet information om den aktuella yttertemperaturen. Yttertemperatursensorn är, med en egen jordledning (analog jord) och med en sensorledning (analog plus), kopplad till kombiinstrument-elektroniken (IKE ). Yttertemperaturen visas inte i multiinformationsdisplayen (MID), utan permanent i kombiinstrumentet. Sjunker yttertemperaturen under körningen till under + 3^oC, ljuder (beroende på kodningen gonggong), gonggong-tonen 2 (T2) och indikeringsvärdet blinkar. Displayenheten (^oC/^o F) fastläggs i kodningsdatainformationen.

Eftersom motorns strålningsvärme och andra omgivande förhållanden påverkar yttertemperaturen, så är indikeringsändringen fördröjd.

Informationen "Yttertemperatur" överförs från kombiinstrument-elektroniken (IKE) till instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen). IKE läser av yttertemperatursensorn, med någon minuts tidsintervall, när tändlåsläget står på "0". Därtill aktiveras IKE för ett kort ögonblick, hämtar informationen och kopplas sedan ifrån igen.

Textdisplay

Textdisplayen är en LC-display, vilken belyses bakifrån av små glödlampor. De 5 glödlamporna belyser serviceintervallsindikeringen (SIA ), indikeringarna för den totala kilometerställningen, trippsträckan och textfältet för meddelanden.

Instrumenteringsdimmer

Bakgrundsbelysningens dimmerfunktion är skild från dimmerfunktionen i kombiinstrumentet. Ljusstyrkesensorn (fototransistorn i varningslampsfältet under oljetrycksvarningslampan) påverkar endast bakgrundsbelysningen för LC-displayer. Däremot påverkas ljusstyrkan för instrumenteringen och för LC-displayerna av Ljus-/Check-Control-modulens (LCM) dimmersignal, när ljuset är påkopplat.

Gonggong-ton

Den elektroniska gonggongen tjänar som akustisk signalgivare för timsignalen ton 1 (T1), temperaturvarningen ton 2 (T2), en varningssignal ton 3 (T3) och kodsignalen ton 1 med Ton 2. Signalledningarna för gonggong-styrningen för ton 1 - ton 3 används av kombiinstrumentet och kan avbrytas av parkeringsdistanssignalen ton 4 (T4). Beroende av fordonets utrustning kan man via ytterligare ingångar styra tonerna T4 och T5. Dessa akustika toner kan inte utlösas av kombiinstrument-elektroniken (IKE ), utan de är en funktionell del av andra fordonskomponenter.

Timsignalen T1 påminner användaren med tre piptoner (1 kHz) om radionyheter eller trafikmeddelanden.

Vid temperaturvarningen T2 utlöses en gonggong-ton (1 kHz), vilken varnar föraren för låga yttertemperaturer (isfara).

Varningssignalen T3 varnar användaren med en lång ton (1 kHz), varefter gonggongen ljuder. Detta fungerar som akustisk signal för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM). Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) meddelar kombiinstrumentet via ett I-busstelegramm (instrumenteringsbussen) att aktustiksignalen utlösts.

Den korta kodsignalen utlöses genom tonen T1 och T2 (750 Hz). Den informerar användaren om att den programmerade hastighetsbegränsningen överskridits, eller vid start av bilen, om en fortfarande aktiv kodfunktion.

Hastighetssignalen tako-A

Kombiinstrumentet får vägsignalen tw från styrenheterna för Anti-Blockerings-Systemet (ABS) / den Automatiska Stabilitets-Kontrollen (ASC) / den Dynamiska Stabilitets-Kontrollen (DSC).

Kombiinstrumentet beräknar hastighetssignalen ur vägsignalen tw och det i kombiinstrument-elektroniken (IKE) som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-talet). Hastighetssignal (tako-A) ställs till förfogande som signalutgång för anslutna styrenheter. De anslutna styrenheterna får hastighetsinformationen från tako-A-signalen genom mätning av frekvensens och periodens längd. Denna hastighetsinformation ställs även till förfogande via instrumenteringsbussen (I-bussen) och karosseribussen (K-bussen) i form av telegram.

Backväxelidentifikation (manuell växellåda)

Funktionen "Backväxelidentifikation" är endast aktiv, om detta är kodat i kombiinstrumentet. Om kombiinstrumentet är kodat för manuell växellåda, så tas program- och väljarspaksindikeringen för automatisk växellåda bort.

Informationen "backväxeln ilagd" ställs via karosseribussen (K-buss) till förfogande som telegram.

Växellådsprogramindikering (automatisk växellåda)

Från och med 05/97 monteras successivt ett kombiinstrument, i vilket den påstuckna kombiinstrument-elektroniken (IKE) är integrerad i displayenheten (AE). Vid reservdelsbyte kan detta kombiinstrument ersätta äldre kombiinstrument.

Kombiinstrumentet är kopplat till växellådans styrenhet via en separat dataledning. Växellådans styrenhet informerar via denna dataledning kombiinstrument-elektroniken (IKE) om vilket körsteg som är ilagt, vilket körprogram som är tillkopplat och om växellådan befinner sig i nödprogrammet. Om växellådan lämnar meddelandet "Nödprogram", så vidarebefordras meddelandet till Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) som buss-meddelande. Om kombiinstrumentet är kodat för automatisk växellåda, så visas program- och växelspaksindikeringen för automatisk växellåda.

Vid den integrerade versionen av kombiinstrumentet, som kan vara inmonterad successivt från och med 05/97, är det fastlagt i den lagrade kodinformationen, om växellådsinformationerna kommer via CAN-bussen från växellådsstyrenheten eller via separata ledningar från växellådsstyrenheten till kombiinstrumentet.

Instrumenteringsbussen (I-bussen)

Instrumenteringsbussen (I-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse), som leder via en dataledning till andra styrenheter. Instrumenteringsbussen övervakas av kombiinstrument-elektroniken (IKE). IKE övertar även förbindelsen för de tre buss-systemen,

• I-bussen (instrumenteringsbussen)
  
• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget)
  
• CAN-buss (kombiinstrument av integrerad version successivt från och med 05/97)
  

sinsemellan (Gateway-funktion).

Karosseribussen (K-bussen)

Karosseribussen (K-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse) som leder via en dataledning till andra styrenheter. Karosseribussen övervakas enbart elektriskt av kombiinstrument-elektroniken (IKE). Övervakningen av karosseribussen sker via grundmodulen (GM).

Diagnos-buss (D-buss)

Diagnosbussen (D-bussen) är en av de tre informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse), som leder via två dataledningar till diagnosstyrenheterna. Diagnosbussen är endast aktiv, om ett BMW-servicetestsystem är anslutet till diagnosuttaget.

Varningslampor

Allmänt: Bakgrundsbelysningen till alla varningslampssymboler samt det aktuella ilagda körsteget i automatväxellådan, med det därtill valda körprogrammet, kommer från lysdioder.

Allmän bromsvarningslampa: Varningslampan kan kopplas på av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM), när t ex LCM identifierar bromsvätskeninvån som för låg. Varningslampan kopplas även till som funktionskontroll (Pre-Drive-Check), när tändningen kopplas på, och slocknar när motorns minimivarvtal 400 1/min överskridits.

Bromsbeläggsslitage-identifieringen utlöser, vid ett avbrott av ledningsförbindelsen från IKE-sensorutgången till IKE-sensoringången, ett I-busstelegram till LCM. När detta meddelande erhållits, skickas motsvarande meddelande från LCM till IKE och visas där på text-displayen. Den allmänna bromsvarningslampan kopplas härtill inte på.

Varningslampa för parkeringsbromsen: Varningslampan aktiveras genom en brytare på parkeringsbromsen. När parkeringsbromsen är frikopplad, så är brytaren öppen.

Informationen "Parkeringsbroms" ställs till förfogande via instrumenteringsbussen (I-bussen ) och karosseribussen (K-bussen ) i form av telegram.

Kontrollampa för säkerhetsbälten: Kontrollampan för säkerhetsbälten styrs kodberoende. I bilar utan låskontakt för säkerhetsbälte kopplas lampan på för ca 6 sekunder efter Kl. 15 "TILL".

I fordon med kontakt för säkerhetsbälte kopplas lampan på från och med Kl. 15 "TILL", via ett motsvarande I-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM), så länge kontakten för säkerhetsbältet är öppen (säkerhetsbältets lås har hakat i).

Tankreservlampa: Varningslampan för tankreseren kopplas inte till av en reservkontakt i nivågivaren. Den kopplas till i överensstämmelse med tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Blinker-kontrollampor: Blinker-kontrollampor kopplas via motsvarande I-busstelegram av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Kontrollampa för dimstrålkastare: Kontrollampa för dimstrålkastare kopplas via ett motsvarande I-busstelegram av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Kontrollampa för dimbakljus: Kontrollampan för dimbakljus kopplas via ett motsvarande I-busstelegram av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrument-elektroniken (IKE).

Helljuskontrollampa: Helljuskontrollampan kopplas via ett motsvarande I-busstelegram av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrument-elektroniken.

Kontrollampa för oljetryck: Varningslampan aktiveras genom oljetryckskontakten. Informationen från oljetryckskontakten läses av kombiinstrument-elektroniken (IKE) som status och sänds som ett motsvarande I-busstelegram till Ljus-/Check-Control-modulen (LCM). När detta meddelande erhållits, skickas motsvarande meddelande från LCM till IKE och visas där på textdisplayen.

Anm.

Alla ej medtagna varningslampor har inget funktionellt sammanhang med kombiinstrument-elektroniken (IKE). De förses endast med plus eller minus från kombiinstrumentets indikeringsenhet.