Kombiinstrument (Basis)

Allmänt

Kombiinstrumentet (Basis) innehåller som standard två buss-gränssnitt, via vilka informationsförbindelsen (seriell dataförbindelse) upprätthålls till de anslutna styrenheterna.

Det är

• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget).
  

Ytterligare ett buss-gränssnitt är förbindelsen till automatväxellådan, så länge som kombiinstrumentet ännu inte har ett CAN-gränssnitt. I fordon med manuell växellåda läses backväxelstatusen in via denna anslutning.

I ett icke flyktigt dataminne (data finns kvar vid frånkopplad försörjningsspänning) finns kodningsdata lagrade, som bestämmer funktionen för kombiinstrumentet.

Till de olika funktionerna hör exempelvis fordonsmodellen och landsspråksvarianten.

Byta kombiinstrument

De nedan uppräknade fyra fallen visar metoder, under vilka omständigheter man måste vidta respektive åtgärder, för att problemfritt kunna byta ut kombiinstrumentet.

Fall 1: Styrenheten för kombiinstrumentet (IKE) är defekt och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) är OK.

Fall 2: Styrenheten för kombiinstrumentet är OK och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) är defekt.

Fall 3: Styrenheten för kombiinstrumentet och styrenheten för Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) måste bytas.

Byt endast ut båda styrenheterna samtidigt, när detta är absolut oundgängligt, eftersom den lagrade registreringen av den totala kilometerställningen oåterkalleligen går förlorad.

Anm.

Koppla loss batteriet!

Fall 4: Försöksvis byte av styrenhet för kombiinstrumentet eller Ljus-/Check-Control-modulen (LCM).

Anm.

Man kan visserligen på försök byta ut det ena av de båda styrenheterna, men detta bör undvikas.

Funktioner

Följande indikeras eller används för en funktion:

Testfunktioner

De testfunktioner, som kunnat anropas i färddatorn i de hittillsvarande modellserierna, kan anropas i kombiinstrumentet.

Systemtest (test nr 2): Systemtestet används för kontroll av displayenheten med sina utifrån kombiinstrumentet aktiveringsbara element.

Följande aktiveras:

• Alla indikeringsinstrument
  
• Alla LC-displayer med ett segmenttest och bakgrundsbelysning
  

Kontroll- och varningslampa för

• Bältesvarning
  
• Tankreserv
  
• Allmän bromsvarningslampa
  
• Parkeringsbroms
  
• Blinkers till vänster och höger
  
• Dimljus fram och bak
  
• Helljus
  
• Växelindikering (automatväxellåda)
  
• Serviceintervallsindikeringen SIA
  
• Check-Control-indikeringar (om detta är kodat)
  
• Luftfjädring
  
• Störning i automatväxellåda
  
• Motoroljenivå
  

Visarinstrument: Medan systemtestet pågår diagnosticeras styrningen av visarinstrumenten, och om ett elektriskt fel uppträder, registreras detta i felminnet. Medan testet pågår, skall man dessutom vara speciellt uppmärksam på, om visarna vid den första kontrollen förflyttar sig kontinuerligt och utan ryck över hela det respektive indikeringsområdet. Vid den andra kontrollen inom en systemtestsekvens förflyttar sig visarna inte längre så kontinuerligt och ryckfritt över sina resp totala indikeringsområden. I stället mäts snarare deras elektriska styrningsdata vid olika indikeringsvinklar.

Anrop av testfunktioner:

Alla testfunktioner, förutom testnummer ett och två, är låsta och måste låsas upp via testfunktionsnumret 19.

Arbetssteg: Tryck på trippmätarens återställningsknapp (knappen till vänster på kombiinstrumentet) vid Kl. R "TILL" (ca 5 sek), tills "__tESt__1._" visas på kombiinstrumentets display. Genom att upprepade gånger trycka ned/släppa upp inom 1 sekund kan det aktuella testet (systemtestet motsvarar test 2 "__tESt__2._") väljas. Därefter visas efter ca 1 sekund den första underfunktionen för det inställda testet. Genom att fortsätta att trycka, kan man koppla underfunktionen (systemtestet har ingen ytterligare underfunktion) för respektive test vidare. Då inga ytterligare underfunktioner finns för test 2 (systemtestet), aktiveras systemtestet efter det att indikeringen "__tESt__2.0" visats och man tryckt på trippmätarknappen. Handlar det om ett låst test (test 3 - 21), så öppnas låsningen när man för en kort stund trycker på trippmätarknappen efter det att indikeringen "_L_oFF" visats. Därefter hoppar indikeringen till test 0, där man genast kan hämta det aktuella testet genom att trycka på detta.

Testfunktion 20 korrigeringsfaktor för funktionen "Genomsnittsförbrukare".

Testfunktionen 20 har 4 underfunktioner 20.0 (anger lagrad korrigeringsfaktor), 20.1 (möjliggör omställning av decimalkommat för ental), 20.2 (möjliggör omställningen av decimalkommat för tiotal) och 20.3 (möjliggör omställningen av decimalkommat för hundratal och tusental, varvid endast sifferparen 07, 08, 09, 10, 11 och 12 är möjliga. Justeringsområdet för korrigeringsfaktorn är fastställd till 0750 - 1250. För att man skall kunna genomföra en korrigering måste faktorn stå på 1000 (fabriksinställning), då man i annat fall inte kan beräkna en ny faktor med formeln. Om faktorn står på 1000, får man fram en ny korrigeringsfaktor genom verklig förbrukning i liter per 100 km delad med angiven förbrukning i liter per 100 km multiplicerad med 1000. Anges andra måttenheter mil, liter eller mil per gallon och kilometer per liter, måste dessa räknas om till liter per 100 km för korrigeringsberäkningen. Den nya faktorn kan man nu ställa in med underfunktionerna 20.1 - 20.3.

Hämta testfunktion 20: Tryck på trippmätarens återställningsknapp (knappen till vänster på kombiinstrumentet) vid Kl. R "TILL" (ca 5 sek), tills "__tESt__1._" visas på kombiinstrumentets display. Genom att upprepade gånger trycka/släppa knappen inom en sekund kan man välja test 20. Därefter visas efter ca 1 sekund den första underfunktionen för inställt test. Genom att fortsätta att trycka på knappen kan man koppla vidare till underfunktionen för aktuellt test. I testfunktionen 20, underfunktion 0 (20.0) anges den inställda korrigeringsfaktorn. Genom att koppla vidare till underfunktion 20.1 räknas decimalkommat för ental bakåt (0-9). Denna automatiska ändring av decimalkommat för ental pågår ända tills man kopplar vidare till nästa underfunktion, den sist angivna positionen överförs till korrigeringsfaktorn. Samma sak gäller även för underfunktion 20.2, där decimalkommat för tiotal räknas bakåt (0-9). I underfunktion 20.3 räknas decimalkommat för tusental och hundratal bakåt, varvid endast sifferparen 07, 08, 09, 10, 11 och 12 anges, så att det giltiga området för korrigeringsfaktorn på 750 - 1250 följs.

Hastighetsindikering

Hastighetsindikeringen är utrustad med olika hastighetsmätare, beroende på bilmodellen.

Instrumentkombinationen får vägsignalen tw från styrenheten för de låsningsfria bromsarna (anti-blockerings-systemet ABS) / den automatiska stabilitetskontrollen (ASC) / dynamiska stabilitetskontrollen (DSC). Därmed styr kombiinstrumentet indikeringen av hastighetsmätaren, totala kilometerställningen och trippmätaren.

Kombiinstrumentet beräknar hastigheten ur vägsignalen tw och det i kombiinstrumentet som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-tal). Dessutom ställer kombiinstrumentet en hastighetssignal (tako-A ) till förfogande för de anslutna styrenheterna. På karosseribussen (K-bussen ) ställs hastighetsinformationen till förfogande som telegram.

Varvtalsindikering

Kombiinstrumentet använder varvtalssignalen från motorstyrenheten (td hos bensinmotorn) för att beräkna varvtalet. Anpassningen till de olika motorerna sker via den lagrade kodinformationen.

Varvtalsinstrumentet styrs från Kl. 15 "TILL" utifrån kombiinstrumentet vid motsvarande varvtalssignal. Varvtalsinformationen ställs även till förfogande för andra styrenheter via karosseribussen (K-bussen).

Kombiinstrumentet utrustas successivt från och med 9/97 med CAN-anslutning, i den lagrade kodningsdatainformationen fastställs om varvtalssignalen kommer via CAN-bussen eller en egen ledning till kombiinstrumentet.

Bränsleförbrukningsindikering

Bränsleförbrukningssignalen t_KVA bildas av insprutningssignalen från motorstyrenheten. Genom kopplingen till vägsignalen motsvarar den förbrukningen per vägenhet (t ex l/100 km).

Bränsleförbrukningssignalen t_KVA används inte enbart för beräkning av bränsleförbrukningen, utan även för styrningen och därmed också för att visa serviceintervallsindikeringen.

Kombiinstrumentet utrustas successivt från och med 9/97 med CAN-anslutning, i den lagrade kodningsdatan fastställs om bränsleförbrukningssignalen kommer via CAN-bussen eller en egen ledning till kombiinstrumentet.

Tankindikering

Mätningen av tankinnehållet sker med två spakgivare, var och en separat förbunden med kombiinstrumentet. Varje spakgivare är, med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog-plus), förbunden med kombiinstrumentet. Det finns ingen reservkontakt i nivågivaren för att visa tankreservvarningslampan. Tankreservvarningslampan kopplas till med utgångspunkt från tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Signalen "tankreserv" används som information för motorstyrningen. Den är kopplad till varningslampan för tankreserven och används som funktionskontroll vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check) för 2 sekunder.

Det olika fastställda värdena för fyllnivån för varje tankhalva anpassas med hjälp av kodningsdatainformationen.

Kylvätsketemperaturindikering

Kombiinstrumentet registrerar den aktuella kylvätskestemperaturen via kylvätsketemperatursensorn (NTC-motstånd). Kylvätsketemperatursensorn är, med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog-plus), förbunden med kombiinstrumentet.

Informationen "kylvätsketemperatur" ställs till förfogande för andra system av kombiinstrumentet via karosseribussen (K-buss).

Kombiinstrumentet utrustas successivt från och med 9/97 med CAN-anslutning, i den lagrade kodningsdatainformationen är det fastställt om kombiinstrumentet registrerar kylvätsketemperaturen via CAN-bussen eller en egen ledning med separat kylvätsketemperatursensor.

Serviceintervallsindikering

Serviceintervallsindikering (SIA) informerar föraren och verkstaden om, att det är dags att utföra ett motoroljebyte, en vägsträcksinspektion eller en tidsintervallsinspektion. Inspektionsintervallerna för bilen hänför sig till förbrukningen. Indikeringen för den aktuella serviceintervallsnivån sker fr o m "Kl. 15 TILL" till och med 10 sekunder efter det att ett motor-minimivarvtal på 400 1/min uppnåtts.

Serviceintervallsindikeringens data (SIA) lagras även i Ljus-/Check-Control-modulen (LCM ).

Återställning av serviceintervallsindikeringen

Serviceintervallsindikeringen (SIA) återställs genom impulser med definierad längd till återställningsingången för serviceintervaller. Varje återställning kan utföras enskilt och oberoende av varandra (Serviceintervallsindikerings [SIA]-återställare). Man kan återställa oljeservicen, tidsintervallsinspektionen och/eller vägsträcksinspektionen.

Total kilometerställning

Indikeringen av den totala kilometerställningen är en del av LC-displayen. Den aktuella kilometerställningen visas från och med Kl. R "TILL" på displayen. Vid Kl. R "FRÅN" kan man, genom att trycka på återställningsknappen för trippmätaren, få se kilometerställningen under ca 25 sekunder efter det att man släppt upp knappen. Trippsträcksenheten (km/miles), beroende på den kodade landsversionen, anges mellan mätaren för den totala kilometerställningen och trippmätaren. Via karosseri-bussen (K-bussen) ställs den totala kilometerställningen till förfogande som telegram.

Den totala kilometerställningen lagras i kombiinstrumentet och i Ljus-/Check-Control-modulen (LCM). Kan kombiinstrumentet inte läsa den totala kilometerställningen, och inte hellre beräkna den via Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) visas "999999" som den totala kilometerställningen.

Trippsträcka

Indikeringen av körd trippsträcka är en del av LC-displayen. Den aktuella trippmätarställningen visas från och med Kl. R "TILL" på displayen. Vid Kl. R "FRÅN" kan man, genom att trycka och sedan släppa återställningsknappen för trippmätaren på kombiinstrumentet, avläsa kilometerställningen i ca 25 sekunder. Vägsträcksenheten (km/miles), som är beroende på den kodade landsvarianten, visas mellan den mätaren för den totala kilometerställningen och trippmätaren.

Indikering yttertemperatur

Via yttertemperatursensorn (NTC-motstånd) får kombiinstrumentet information om den aktuella yttertemperaturen. Yttertemperatursensorn är med en egen jordledning (analog-jord) och med en sensorledning (analog-plus), förbunden med kombiinstrumentet. Yttertemperaturen visas permanent i kombiinstrumentet. Sjunker yttertemperaturen under körningen till under + 3^o C, utlöses, beroende på kodningen, ett varningston (beroende på kodningen gonggong eller pipton som fryspunktsvarning) och indikeringsvärdet blinkar.

Indikeringssenheten (^oC/^o F) fastläggs i kodningsinformationen. Man kan emellertid (från och med diagnosindex 31 se "Diagnosprogram", "Kombiinstrument", "Identifikation") ställa om indikationsenheten från ^oC till ^o F och från ^oF till ^oC. Härtill måste man vid nedtryckt återställningsknapp för trippmätaren ställa om tändningslåset från läge "1" (Kl. "R") till läge "0" (Kl. "15" och Kl. "R" FRÅN). När man släpper upp återställningsknapp för trippmätaren och från och med tändningslåsläge "1" (Kl. "R") har temperaturenhetsindikeringen ändrats. Den inställda enhetsindikeringen kvarstår, så länge som det ligger en försörjningsspänning på kombiinstrumentet och man inte utlöser en reset.

Indikeringsområdet går från -40^o C till och med +50^o C. För att undvika felaktiga indikeringar av yttertemperaturen genom påverkan från motorns värme och andra miljövillkor, dämpas en stigande yttertemperaturindikering. En fallande yttertemperatur dämpas inte.

Informationen "yttertemperatur" överförs från kombiinstrumentet via karosseribussen (K-buss). Yttertemperatursensorn avläses av kombiinstrumentet i tändningslåsläget "0" i tidsintervaller om minuter. Därtill aktiveras kombiinstrumentet för en kort stund, ställer informationen till förfogande och stänger sedan av sig själv igen.

Visuella LC-indikeringar

Allmänt

Alla LC-indikeringsfält belyses av lysdioder (LED) bakifrån. Lysdioderna (LED ) belyser bakifrån fälten för serviceintervallsindikeringen (SIA) med växelindikering, den totala kilometerställningen med trippsträckan och yttertemperaturindikeringen eller funktionerna for färddatorindikering samt fältet för Check-Control-meddelanden.

Färddatorfunktioner

Kombiinstrumentet (Basis) har, om inga färddatorfunktioner är förberedda och kodade, istället enbart yttertemperaturindikering.

Check-Control-meddelanden

Som specialutrustning (serie vid bestämda modeller) har kombiinstrumentet (Basis) ett LC-indikeringsfält för Check-Control-meddelandena. Belysningen bakifrån av bilsymbolen kopplas bara in, när ett Check-Control-meddelande från Ljus-/Check-Control-modulen föreligger. I LC-indikeringsfältet för Check-Control-meddelanden indikeras belysningsfelen för halvljus till vänster och höger, för bakljus till vänster och höger, för bromsljus till vänster och höger. Vid defekt bromsljuskontakt indikeras båda bromsljusen som belysningsfel. Är det mellersta bromsljuset defekt, visas i Ljus-/Check-Control-modulen symbolen för det högra bromsljuset. Samtidigt föreliggande belysningsfältstatus leder till en parallell indikering.

Meddelandet "Fyll på vatten" visas likaså i fältet för Check-Control-meddelanden som symbol. Belysningsfelmeddelanden och meddelandet "Fyll på vatten" sänds via karosseribussen (K-buss) från Ljus-/Check-Control-modulen till kombiinstrumentet. Meddelandet "Fyll på spolarvatten" intar en särställning i indikeringsförhållandet. Den kvarstår när meddelandet kommer, till nästa Kl. 15 "FRÅN", och slocknar efter 60 sekunder. En ny värdering av meddelanden sker först vid nästa Kl. 15 "TILL".

För meddelandet "Dörrar öppna" kan alla fyra dörrar och bagageluckan indikeras separat. Dessa meddelanden sänds via karosseribussen (K-buss) från grundmodulen till kombiinstrumentet.

Instrumenteringsdimmer

LC-indikeringsfältens ljusstyrka styrs via en fototransistor. Är fordonsbelysningen tillkopplad, styrs ljusstyrkan via fototransistorn och dimmerläget.

Dimmerläget för instrumentbelysningen och kontrollamporna överförs av Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) via ett telegram på karosseribussen (K-bussen) och via 58g-ledningen som effektsignal till kombiinstrumentet.

Akustisk indikering

Blinkerövervakning

Blinkerövervakningen stöds med kopplingsljudet från ett kapslat relä synkront till blinkerkontrollamporna.

Ljusvarning

Ljusvarningen sker enbart akustiskt. Det för blinkerövervakningen i kombiinstrumentet monterade relät, används även för ljusvarning. Ljusvarningen ljuder när man öppnar vänster framdörr första gången med påkopplat parkeringsljus i 8 cykler med 0,5 sekunder långt ihållande ljud med ca 64 Hz och därpå följande 0,5 sekunder paus. Under pågående ljusvarning sker blinkerövervakningen enbart via kontrollampor.

Säkerhetsbältesvarning

Den akustiska säkerhetsbältesvarningen är beroende av kodningsdata och styrs av Ljus-/Check-Control-modulen genom ett telegram på karosseribussen (K-buss) till kombiinstrumentet. Vid säkerhetsbältesvarningen styrs gonggong-ljudet 3 (T3) för max 6 sekunder med avbrott på ca 1,3 sekunder.

Tändningsnyckelvarning

Den akustiska tändningsnyckelvarningen är beroende av kodningsdata och styrs av Ljus-/Check-Control-modulen genom ett telegram på karosseribussen (K-bussen) till kombiinstrumentet. Hos tändningsnyckelvarningen styrs gonggong-tonen3 (T3) för max 60 sekunder med ett avbrott på ca 1,3 sekunder.

Temperaturvarning

Den akustiska yttertemperaturvarningen styrs beroende av den av yttertemperatursensorn identifierade temperaturen. När en tröskel av + 3^oC underskrids, så ljuder (vid en kombiinstrument med Basis-utrustning) ett varningsljud med ca 2 kHz, som genereras av en inbyggd pipanordning i kombiinstrumentet.

När det gäller en kombiinstrument med färddatorfunktioner, sker temperaturvarningen via en kort gonggong-ton 3 (T3).

Hastighetsvarning

Hastighetsvarningen är beroende av kodningsdata, varvid hastighetsvärdet, vid vilket varning skall ges, kommer från kodningsprogrammet. Hastighetsvarningen är enligt lag föreskriven i Golfstaterna.

Hastighetssignalen tako-A

Kombiinstrumentet får vägsignalen tw från styrenheterna för antiblockeringssystemet (ABS) / den automatiska stabilitetskontrollen (ASC) / den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC).

Därav beräknar kombiinstrumentet hastighetssignalen (tako-A) samt hastighetsvärdet, för vilka vägsignalen tw och det i kombiinstrumentet som kodningsdata lagrade vägimpulstalet (K-tal) används.

Hastighetssignal (tako-A) ställs till förfogande som signalutgång för anslutna styrenheter. De anslutna styrenheterna får hastighetsinformationen från tako-A-signalen genom mätning av frekvensens och periodens längd. Denna hastighetsinformationen ställs även via karosseribussen (K-bussen) till förfogande som telegram.

Backväxelidentifikation (manuell växellåda)

Funktionen "Backväxelidentifikation" är endast aktiv, om detta är kodat i kombiinstrumentet. Är kombiinstrumentet kodad för manuell växellåda, så finns ingen bakgrundbelysning i program- och växelspaksindikeringen.

Informationen "backväxeln ilagd" ställs via karosseribussen (K-buss) till förfogande som telegram.

Växellådsprogramindikering (automatisk växellåda)

Om kombiinstrumentet är kodat för automatisk växellåda, så visas program- och växelspaksindikeringen för automatisk växellåda.

Kombiinstrumentet är kopplat till växellådans styrenhet via en separat dataledning. Växellådsstyrenheten informerar via denna dataledning kombiinstrumentet om vilket körläge som är ilagt, vilket körprogram som är tillkopplat och om växellådan befinner sig i nödprogrammet. Är backväxeln ilagd, ställs meddelandet till förfogande via K-bussen.

Karosseribussen (K-bussen)

Karosseribussen (K-bussen) är en av de två informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse) via en dataledning till andra styrenheter. Karosseribussen övervakas enbart elektriskt av kombiinstrumentet. Övervakningen av karosseribussen sker via grundmodulen (GM). Kombiinstrumentet övertar även förbindelsen för de två busssystemen,

• K-bussen (karosseribussen)
  
• Diagnosbussen (anslutningen till diagnosuttaget),
  

sinsemellan (Gateway-funktion).

Diagnosbussen (D-bussen)

Diagnos-bussen (D-bussen) är en av de två informationsförbindelserna (seriell dataförbindelse) via två dataledningar till de styrenheter som kan utföra diagnos. Diagnosbussen är endast aktiv, om ett BMW-servicetestsystem är anslutet till diagnosuttaget.

Varningslampor

Allmänt: Bakgrundsbelysningen till alla varningslampssymboler samt det aktuella ilagda körsteget i automatväxellådan, med det därtill valda körprogrammet, kommer från lysdioder.

Allmän bromsvarningslampa: Varningslampan kopplas till från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM), när LCMn eller kombiinstrumentet identifierar bromsvätskenivån som för låg, så att bromsbelägg-sensorslingan avbryts till jord. Varningslampan kopplas även till som funktionskontroll (Pre-Drive-Check), när tändningen kopplas på, och slocknar när motorns minimivarvtal 400 1/min överskridits.

Kontrollampan för säkerhetsbälten: Kontrollampan för säkerhetsbälten styrs beroende av kodningsdata. I bilar utan låskontakt för säkerhetsbälte kopplas lampan på för ca 6 sekunder efter Kl. 15 "TILL".

I fordon med säkerhetsbälteslåskontakt kopplas varningslampan fr o m Kl. 15 "TILL", via ett motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM), som säkerhetsbälteskontakten är öppen (säkerhetsbältets lås har hakat i).

Tankreservlampa: Varningslampan för tankreseren kopplas inte till av en reservkontakt i nivågivaren. Den kopplas till i överensstämmelse med tankinnehållet, jämfört med ett reservtröskelvärde.

Signalen "tankreserv" används som information för motorstyrningen. Den är kopplad till varningslampan för tankreserven och används som funktionskontroll vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check) för 2 sekunder.

Blinkerkontrollampor: Blinkerkontrollamporna kopplas via motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrumentet.

Kontrollampa för dimmstrålkastare: Kontrollampan för dimmstrålkastarna kopplas via motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrumentet.

Kontrollampa för dimbakljus: Kontrollampan för dimbakljus kopplas via motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrumentet.

Helljuskontrollampa: Helljuskontrollampan kopplas via motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrumentet.

Varningslampa för oljenivån: Varningslampan kopplas via motsvarande K-busstelegram från Ljus-/Check-Control-modulen (LCM) till kombiinstrumentet.

Som funktionskontroll tänds varningslampan för 2 sekunder vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check).

Luftfjädring: Varningslampan kopplas (om den är kodad), via ett motsvarande K-busstelegram från luftfjädringsstyrenheten (EHC) till kombiinstrumentet.

Som funktionskontroll tänds (om den är kodad), vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check), varningslampan för 2 sekunder.

Luftfjädring: Varningslampan kopplas (om den är kodad), via ett motsvarande K-busstelegram från luftfjädringsstyrenheten (EHC) till kombiinstrumentet.

Växellådsstörning: Varningslampan aktiveras, om automatväxellådan är kodad, via ett motsvarande telegram (150 Baud) från automatväxellådans styrenhet. Via denna dataledning meddelas det ilagda körläget till kombiinstrumentet, som sedan indikerar respektive körläge.

Anm.

Följande kontrollampor styrs direkt via motsvarande kontaktstift av resp system.

Kontrollampa för oljetryck: Varningslampan aktiveras genom oljetryckskontakten.

Laddningskontroll: Varningslampan aktiveras från D+ Kl. 61 signal (laddningsdrift ca bilens nätspänning) till kombiinstrumentet.

Varningslampa för parkeringsbromsen: Varningslampan aktiveras genom en brytare på parkeringsbromsen. När parkeringsbromsen är frikopplad, är brytaren öppen.

Som funktionskontroll tänds varningslampan för 2 sekunder vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check).

Airbag-Kontrollampa: Varningslampan aktiveras från airbag-styrenheten genom en signal (jord).

ABS-kontrollampa: Varningslampan aktiveras från ABS-styrenheten. Eftersom varningslampan måste lysa om signalledningen bortfaller, finns det för varningslampan en andra signalingång på kombiinstrumentet. Vid denna nya ABS-styrenhet måste denna andra ledning ligga mot jord, så att ABS-varningslampan lyser. Den nya funktionen, signalledning high (bilens nätspänning) varningslampan lyser, signalledning Low (jord) varningslampa från och signalledning High (högohmig, avbruten) varningslampan lyser, tar hänsyn till en avbruten signalledning. Den hittillsvarande funktionen, signalledning High (högohmig) varningslampan från och signalledning Low (jord) varningslampan lyser, är fortfarande möjlig.

Katalysator-kontrollampa (landsutförande Japan): Varningslampan "Katalysator-övertemperatur" aktiveras genom en signal (jord) av en termobrytare på avgasreningssystemet.

Check Engine (avgasvarningslampa): Varningslampan "Check Engine" aktiveras genom en signal (jord) från motorstyrenheten.

Förglödnings-kontrollampa (Diesel): Varningslampan "Förglödning" aktiveras genom en signal (jord) från motorstyrenheten.

Hastighetsregleringens inkopplingskontroll: Inkopplingskontrollen för "Hastighetsreglering" aktiveras genom en signal (jord) från hastighetsregleringens styrenhet eller, hos dieselmotorer, från motorstyrenheten.

Check Engine (avgasvarningslampa): Varningslampan "ASC" aktiveras genom en signal (jord) från motorstyrenheten. Är ASC frånkopplat, lyser kontrollampan konstant. Vid tillkopplad ASC slocknar varningslampan efter funktionskontrollen (Pre-Drive-Check) och blinkar när den reglerar.

Som funktionskontroll tänds varningslampan för 2 sekunder vid tillkoppling av Kl. 15 (Pre-Drive-Check).