Instrumenteringsbuss (I-buss)

Instrumenteringsbussen (I-bussen) i E39 är precis som diagnosbussen (D-bussen), karosseribussen (K-bussen) och periferi-bussen (P-bussen) en seriell dataförbindelse mellan styrdonen.

Via I-bussen byter de anslutna styrdonen informationer sinsemellan, t ex sensorvärden eller lampstatus.

I-bussens konstruktion och funktionssätt

Följande styrenheter kan vara anslutna till I-bussen:

• BM: Monitor (med video-modul)
  
• BMB: Bilmonitorns manöverdel
  
• CDC: Compact-Disk-växlare
  
• DSP: "Digital Sound Processor"-förstärkaren
  
• IKE: Instrumentkombinations-elektronik
  
• IRIS: Integrerat Radio-Informationssystem
  
• LCM: Ljuskontroll-modul, monterad sedan 9/95
  I ljus-checkcontrol-modulen är ljusmodulens och Check Control-modulens funktioner sammanfattade i ett styrdon.
  
• MID: Multi-Informations-Displayen
  
• MFL: Multifunktionsratten
  
• NAV: Navigation Japan
  Observera:
  Japan navigationssystemet är anslutet till I-Bus och avfrågas därför vid I-buss-test. Japan navigationssystemet monteras däremot endast i Japan-serien.
  Philips Navigations-system (NAV) är inte anslutet till I-bussen, utan aktiveras via video-modulen. Därför ingår det inte i I-buss-test.
  
• PDC: "Park Distance Control"
  
• RAD: Radio
  
• TEL: Biltelefon (med Eject-Box)
  

Kännemärken för vissa I-buss-styrenheter

Multifunktionsratten känns igen på knapparna för radio eller telefon på ratten.

Park Distance Control känner man igen på ultraljuds-distanssensorerna i stötfångarna.

I-bussens funktionssätt

I-bussens funktionssätt kan jämföras med en telefon-konferenskoppling. Alla abonnenter är förbundna med varandra via I-bussen. Varje abonnent kan både ta emot och sända meddelanden via I-bussen.

I-buss är ett enlednings-bussystem, dvs I-bussen är en ledning, som används för sändning och mottagning.

Den höga överföringshastigheten i I-bussen (ca 10 000 bit/sek) möjliggör en nästan ofördröjlig fördelning av meddelandena mellan styrenheterna.

Diagnos med I-buss-styrenheter

Diagnostelegrammen för DIS sänds på diagnosbussen (D-bussen) till instrumentkombinations-elektroniken. Från instrumentkombinations-elektroniken (IKE) skickas diagnostelegrammen vidare till styrdonens I-bussar. I-buss-styrenheternas svarskoder går också via IKE tillbaka till DIS.