Det flerfaldiga personsäkerhetssystemet MRS innehåller funktionerna för den centrala utlösningsenheten ZAE2 och har kompletterats när det gäller sido-airbagens funktion för bröstområdet (thorax).
Systemet MRS2 övervakar dessutom de båda främre huvud-airbagens och de båda bakra sido-airbagens tändkretsar, samt säkerhetsbatteriklämman.
Efter "Tändningen Till" utför systemet ett självtest som tar ca 4 sek. Under denna tid lyser varningslampan för funktionsbortfall (AWL).
Identifierar styrenheten under pågående självtest ett för tillfället befintligt eller ett redan lagrat fel, så fortsätter AWL att lysa utöver de 4 sekunderna, i annat fall slocknar den. Efter självtestet är systemet driftberett.
I centralstyrenheten finns sensorer, som kan registrera och utvärdera de vid en krock uppträdande fördröjningsvärdena.
Styrenheten erhåller informationen, om passagerarsätet är upptaget, från sätesbelastnings-identifikationens elektronik.
Samtidigt övervakar styrenheten (USA-bilar) bälteslåsen och får på så sätt information om, huruvida säkerhetsbältena är fastspända.
Styrenheten bearbetar all denna information och avgör efter bestämda kriterier, om och när förar-/passagerar-airbagen samt bälteslåsspännaren skall tändas. Exempelvis tänds inte passagerar-airbagen/bälteslåsspännaren, när passagerarsätet inte är upptaget.
MRS-styrenheten kan bearbeta max 3 krockar med en utlösning av minst en tändkrets. Därefter markeras ett internt fel i felminnet, vilket gör att man måste byta ut styrenheten.
De i centralstyrenheten MRS monterade sensorerna registrerar huvudsakligen fördröjningar i bilens längdriktning. För att snabbare kunna registrera och bedöma fördröjningsvärden i tvärriktningen, så som de förekommer vid sidokrockar, finns ytterligare två utlokaliserade sensorer, de så kallade satelliterna. De sitter på tvärbalken under förar- och passagerarsätet och meddelar MRS-styrenheten, om en olyckssituation har registrerats, som har krävt utlösning av antingen den ena eller båda sido-airbagarna för bröstområdet (MRS) och därutöver huvud-airbagarna och sido-airbagarna bak (MRS2). MRS- resp MRS2- styrenheten jämför dessa meddelanden med mätning av de i styrenheten monterade sensorerna och tänder då vid behov en eller flera sido-airbagar.
I MRS/MRS2 styrenheten finns sensorer inmonterade, vilka registrerar och utvärderar krockfördröjningen.
MRS resp MRS2-styrenheten avgör beroende på periferins information och de monterade sensorerna, vilka tändkretsar som skall tändas.
Varningslampan för funktionsbortfall lyser under självtestet, efter det man kopplat på tändningen och när det finns ett aktuellt fel eller ett i systemet lagrat fel.
Separeras styrenheten från bilens kabelstam, så lyser AWL genom en kortslutningsbrygga i bilkabelstammens stickkontakt.
En under passagerarsätets sittyta befintlig dyna förändrar sitt motstånd, beroende på sätets belastning. Sätesbelastnings-elektroniken utvärderar denna och sänder resultatet "belastas"/"belastas ej" via en dataledning till MRS resp MRS2-styrenheten.
Tillståndet "belastas" identifieras, när passagerarsätet belastas med mer än ca 12 kg.
Anm.
När man tar bort belastningen, registreras av säkerhetsskäl under ytterligare ca 2 min statusen "upptaget".
Satelliterna (sensorerna för sido-airbags) är placerade på tvärbalkarna under förar- och passagerarsätet.
De är förbundna via en 3-polig stickkontakt med bilkabelstammen: Spänningsförsörjningen och en dataledning till MRS- resp MRS2-styrenheten.
Sensorerna för sido-airbagen registrerar krockfördröjningar i tvärriktningen, som till exempel uppstår vid en sidokrock, och vidarebefordrar till styrenheten, att de identifierat en olyckssituation, som kräver att en sido-airbag skall utlösas.
Satelliterna hör tvångsvis till MRS/MRS2 och kan inte kodas.
Vid ett avbrott i dataledningen mellan styrenheten och en av satelliterna kan man genomföra diagnos först efter 30 sek.
Varning!
Montering och demontering samt lossning av satelliterna får endast genomföras när batteriet är frånkopplat. Detta gäller även för alla arbeten, som kan undvika satelliternas skakningar.
I bälteslåsen är kontakter monterade, vilka signalerar till styrenheten om säkerhetsbältet är fastspänt.
Dessutom möjliga tändkretsar vid MRS2
Det finns en provningsadapter för den 50-poliga ZAE2-stickkontakten för MRS och till MRS2.
OBS!
Monterings- och demonteringsarbeten samt losskoppling av MRS-resp MRS2-styrenheter och satelliter (sensorer för sido-airbagar) får enbart utföras vid frånkopplat batteri!
Efter byte av MRS- resp MRS2-styrenheten skall detta kodas.
Sätesbelastningsavkänningens tillstånd (Sätet anslutet eller inte anslutet) kan avläsas via diagnosen.
När man tar bort belastningen, registreras av säkerhetsskäl under ytterligare ca 2 min statusen "upptaget".