Stöldskyddsanläggningen övervakar dörrarna och luckorna samt tändningslåset, fordonslutningen och fordonets kupé.
I en larmsituation utlöses ett akustiskt och optiskt larm.
Stöldskyddsanläggningen aktiveras via grundmodulen.
Stöldskyddsanlggningen aktiveras automatiskt genom att man säkrar fordonet. (Säkra = koppla ifrån tändningen, öppna och stäng förardörren, lås fordonet via låscylindern eller fjärrkontrollen).
Via kodningsdata har det fastlagts, huruvida det skall vara möjligt att aktivera och avaktivera stöldskyddslarmet enbart genom fjärrkontrollen eller genom såväl fjärrkontrollen som låscylindern.
När stöldskyddslarmet enbart skall användas via fjärrkontrollen, utlöses larmet när fordonet låses upp via dörrlåset.
Efter aktiveringen och en väntetid på ca 3 sekunder börjar övervakningen av ingångarna. Väntetiden gör det möjligt att exempelvis låsa en dörr, strax efter det att stöldskyddslarmet aktiverats.
Befinner sig efter aktiveringen en eller flera ingångssignaler inte i viloläget (dörren är exempelvis öppen), så blinkar status-LEDn i 10 sekunder. Den brytare, som inte befinner sig i viloläget, ingår inte i övervakningen.
Aktiveras DWA på nytt inom 10 sekunder efter aktiveringen, så kopplas lutningsgivaren och kupéns radioskydd (kupéns radioskydd från och med 09/95) i grundmodulen ifrån (specialfunktion för garage med vippdörrar eller biltåg).
Statusen ”Stöldskyddsanläggningen aktiverad eller avaktiverad” är lagrad i grundmodulen, oberoende av spänningen. Losskoppling och anslutning av batteriet leder inte till att larmet avaktiveras.
En lysdiod fungerar som optisk svarsignal och signalerar stöldskyddsanläggningens status.
Stöldskyddsanläggningens-LED |
Stöldskyddsanläggningens-status |
|---|---|
FRÅN |
Avaktiverad |
Kontinuerligt blixtljus |
Aktiverad |
Blinkar i 10 sekunder, sedan kontinuerligt blixtljus |
Ingång ej i viloläget |
Lyser i 1 sekund, sedan kontinuerligt blixtljus |
Efteraktivera (= lutningsgivaren och kupéns radioskydd kopplas ifrån) |
Blinkar i 5 minuter, sedan kontinuerligt blixtljus |
Larmutlösning |
10 minuters kontinuerligt ljus, sedan ifrån |
Nödavaktivering |
Blinkar i 10 sekunder, sedan ifrån |
Avaktivering efter larm |
Via kodningen kan extra svarsignaler vid aktivering och avaktivering vara kodade (landsberoende)
Stöldskyddsanläggningens-status |
Varningsblinkerkvittering |
Signalhornskvittering |
|---|---|---|
Aktivera |
Varningsblinkning 1 gång |
1 kort ljudsignal |
Avaktivera |
Varningsblinkning 2 gånger |
2 korta ljudsignaler |
Från och med 9/95 till och med 9/98 (E39 touring till och med 3/98) monteras ett radiostyrt kupéskydd (FIS) istället för fönsterrutsövervakning via glasbrottsidentifikation.
Kupéns radioskydd övervakar fordonskupén med radiovågor inom ultraljudsområdet. Rör sig någonting i fordonet, så ändras radiovågornas reflexion. Kupéns radioskydd aktiverar larmutlösningen.
Modulen för kupéns radioskydd är monterad i innertaket. Huset är försett med lameller, som ger radiovågorna en bestämd riktning. Detta begränsar radiovågornas registreringsområde till fordonets kupé. Av samma anledning har modulen en bestämd monteringsriktning.
Anpassning till de olika bilmodellerna sker genom olika utföranden av modulen för kupéradioskyddet. De olika utförandena kan särskiljas med hjälp av texten på huset och reservdelsnumren.
I modellserie E39, modell touring, finns det två moduler inmonterade för radiostörningsskydd inne i kupén. Den främre modulen övervakar passagerarområdet, den bakre lastutrymmet. Båda modulerna är inmonterade under innerspänntaket.
Efter aktiveringen av stöldskyddslarmet aktiveras kupéutrymmets radioskydd av grundmodulen efter en fördröjning på 30 sekunder. Kupéns radioskydd aktiveras inte resp avaktiveras under följande villkor:
Kupéns radioskydd aktiveras igen med en 30 sekunders fördröjning, om ingen förutsättning för frånkoppling längre föreligger.
För att vid vissa förutsättningar (exempelvis på biltåg eller vid båttransporter) utesluta risken för en felutlösning på grund av kupéns radioskydd, kan radioövervakningen kopplas ifrån, när stöldskyddsanläggningen i grundmodulen är aktiverad, genom att larmet aktiveras ytterligare en gång inom 10 sekunder (man låser bilen två gånger via låscylindern eller radionyckeln). Därvid kopplas även lutningsgivaren ifrån. Status-LEDn visar att frånkopplingen skett genom att den tänds för en kort stund.
Från och med 9/98 (E39 touring 3/98) används istället för det radiostyrda kypéskyddet ett ultraljud-kupéskydd. Övervakningen av kupén sker här med hjälp av ljudvågor.
Ultraljudsmodulen (monteringsplats lika radiomodulen) övervakar kupén via två ultraljuds-sensorpar (mottagare och sändare). Rörelser i kupén identifieras via förändringarna i ljudreflexionen (eko).
Är bagageluckan eller bakrutan öppen, när stöldskyddsanläggningen är aktiverat (E39 touring), så undantas bagagelucks-/bakrutskontakten, kupéradioskyddet och lutningsgivaren i styrenheten. Ett signalbyte leder då inte till någon larmutlösning.
Upplåsning av bagageluckan via bilnyckeln leder inte heller till någon larmutlösning.
30 sekunder efter det att man har stängt bagageluckan eller bakrutan utvärderas de undantagna signalerna igen.
Larmet utlöses genom grundmodulen. Som akustisk signalgivare fungerar:
Vid larm aktiveras den akustiska signalgivaren i 30 sekunder. Genom att stöldskyddsanläggningen avaktiveras, avbryts larmet omedelbart.
Signalgivaren kan kodas för oavbruten ton eller intervallton genom kodning (landsberoende).
Ett optiskt larm utlöses samtidigt med det akustiska, för ca 5 minuter. Ljusen kopplas till via ljusmodulen. Grundmodulen meddelar ljusmodulen, via K-bussen och I-bussen, vilka ljus som skall kopplas till.
I grundmodulen kodas, beroende på landet, vilka ljus som aktiveras vid det optiska larmet.
Från och med 09/95 monteras en nödströmssiren istället för larmsignalhornet.
I motsats till larmsignalhornet är en elektronikmodul och ett batteri integrerade i nödströmssirenen. Nödströmssirenen kan därmed aktiveras, oberoende av fordonets spänningsförsörjning.
Nödströmssirenen aktiveras och avaktiveras av grundmodulen via en ledning (stickkontakt X253 stift 20) (samma ledning aktiverar och avaktiverar även lutningsgivaren och kupéns radioskydd). Larmutlösningen sker genom en nödströmssignal från grundmodulen via ytterligare en ledning (samma ledning som vid larmsignalhorn stickkontakt X254, stift 17). När nödströmssirenen är aktiverad, kan emellertid även larmet utlösas, när man separerar sirenen från fordonets spänningsförsörjning eller kopplar loss fordonsbatteriet.
För nödströmssirenen särskiljer man två grundvarianter för USA resp ECE. ECE-varianten kan användas för såväl oavbruten ton som för intervallton. Drifttypen kodas automatiskt via grundmodulen. När larmet utlöses, meddelar grundmodulen nödströmssirenen om den kodade drifttypen. Denna lagras i sirenen, så att den föreskrivna drifttypen hålls även när sirenen utlöses automatiskt. När grundmodulen kodas om, ändras med nästa larm även driftypen som är lagrad i sirenen.
När fjärrkontrollen eller centrallåset är ur funktion, kan det förekomma att stöldskyddslarmet inte kan avaktiveras längre. I detta fall måste stöldskyddsanläggningen nödavaktiveras, varvid ett larm emellertid utlöses.
Arbetssteg:
Om man öppnar en dörr under väntetiden, eller om tändningslåsläget ändras, så avbryts nödavaktiveringen.
Nödavaktiveringen påbörjas igen, när man efter att ha stängt dörren, kopplar tändningslåset från ”0” till ”1”.
När det gäller fordon utan EWS (elektronisk körspärr) aktiveras körspärren och startspärren när fordonet är säkrat via grundmodulen.
Körspärren är en ledning från grundmodulen till DME-styrenheten. När fordonet är säkrat, så är DME delvis avaktiverat.
En andra ledning är dragen från grundmodulen till ett startspärrelä. Via detta relä kopplas klämma 50 från tändningslåset till startmotorn. Det går endast att starta motorn, när fordonet är osäkrat och avaktiverat och klämma 15 är tillkopplad.
Från och med 01/95 övertar EWS-systemet de nämnda funktionerna.