Sätes-/ rattstångsminne (SM/LSM)

Sätes-/ rattstångs-minnesstyrdonet (SM/LSM) är avsett för manuell och automatisk inställning av förar- eller passagerarsätet och rattstången.

Man kan använda följande drivningar av sätet:

• Sätes-längsinställning
  
• Sätes- höjdinställning
  
• Sätes-lutningsinställning
  
• Inställning av ryggstödslutning
  
• Inställning av sittdjup (stöd för låren)
  
• Inställning av nackstöd
  
• Inställning av ryggstödstopp
  

För inställning av rattstång kan följande drivningar användas:

• Längsinställning
  
• Lutningsinställning
  

För var och en av dessa drivningar finns en särskild förställningsbrytare. Förställningsbrytarna är delvis hopfogade i brytarblock.

För varje drivning står likaså 3 lagringsplatser till förfogande, som kan programmeras på valfritt sätt av användaren. Dessa lagringar kan närsomhelst avropas av användaren.

Styrningen av omställningsmotorerna sker via en monterad styrningsmodul som finns vid respektive motor . Styrningsmodulen övertar följande funktioner:

• Omställningsmotorerna styrs med halvledarbrytare.
  
• Drivningens positionsregistrering sker utan återrapporteringspotentiometer, med modern "Ripple-Counter"-teknik.
  
• Datautbytet med styrdonet SM/LSM sker via en dataledning.
  

För att effektivt minska det nödvändiga antalet kabeltrådar är den kompletta styrelektroniken för alla sätes- och rattstångsdrivningar med sätesförställningsbrytaren integrerade tillsammans i en box.

Anm.

Styrdonet SM/LSM är anslutet till periferi-bussen (P-buss). Vid en diagnosförbindelse mellan service-testaren och styrdonet SM/LSM medverkar därför inte endast diagnosledningen, utan dessutom karosseri-bussen (K-Bus) och P-bussen. Vid diagnosstörningar måste diagnosledningen mellan diagnosuttaget och instrumentkombinationselektroniken (IKE)kontrolleras. Dessutom måste även K-buss-ledningen (mellan IKE och grundmodulen)och P-buss-ledningen (mellan grundmodul och SM/LSM) granskas.

Minnes-koncept

I E38 är sätesinställningens positioner,rattstångsinställningen och spegelinställningen lagringsbar med minnes-systemet.

Följande styrdon är nödvändiga för alla positioner:

• I styrdonet sätes-/rattstångsminnet(SM/LSM) isätesförställningsbrytaren lagras alla sätes- och rattstångspositioner.
  
• I periferimodulen förare-resp. främre passagerardörren (PMFT resp. PMBFT) lagras alla spegelpositioner.
  
• En grundförutsättning för driften av minnes-systemet är periferimodulen förardörren (PMFT) Programmer- och avropsbrytaren är ansluten till denna modul. PMFT utvärderar statusen på brytaren och informerar om den identifierade statusen på P-bussen.
  
• Grundmodulen används i minnes-systemet som centralt minne för diagnosdata och som anslutning till diagnosräknaren.
  
• Alla styrdon är placerade efter sin funktion i fordonet och förbinds med varandra via P-buss-ledningen.
  
• I minnessystemet E-38 överförs informationen om minnes-brytarens tillstånd via P-bussen.Varje styrdon utvärderar P-buss-informationen om minnes-brytarens tillstånd och utför självständigt de nödvändiga inställningarna.
  

Frånkoppling av förbrukare

Hos ett parkerat fordon kan läslamporna, handskfacklamporna, motorrumsbelysningenoch bagagerumsbelysningen kopplas på. Spänningsförsörjning (B+-försörjning) för dessa förbrukare sker via grundmodulen.

För att inte bilbatteriet skall ladda ur när lamporna är påslagna under en längre tid slår grundmodulen 16 minuter från urkopplingen av klämman Rifrån B+-försörjningen.

Ledningen "Förbrukarfrånslagning" är även kopplad till viloströms-frånkopplingsrelä K72 . Detta relä kopplar belastningskretsar för:

• Sätesinställning, nackstödsinställning i baksätet,rattstångsinställning och solskyddsrullgardin.
  

De nämnda systemen åtskiljs följaktligen via relätK72 16 minuter efter frånkoppling av klämman R från klämman 30-minutersförsörjning.

Påslagningen av nämnda förbrukare sker igen i och med påslagningen av klämman R eller klämman 15 eller när det vid en ingång sker en signalväxling från grund-eller periferimodul: t.ex. en dörr öppnas, motorhuven öppnas , en dörr låses upp.

Anm.

Vid störningar av spänningsförsörjningen av sätes- och rattstångsinställning måste förutom kontroll av till-ledningar och säkringar även viloströms- frånkopplingsrelät med diagnosprogrammet "viloströms-frånkoppling" granskas.

Omställningsmotorer med "Ripple-Counter"-teknik

Allmänt

I sätes-/ rattstångsminnet E 38 (SM/LSM) till-och frånkopplas omställningsmotorerna av säte och rattstång inte längre av effekttransistorer eller relä, som är inbyggda i styrdonet. Styrningen sker via en styrmodul som är monterad vid motorn.(Ripple-Count-modul resp. RC-modul).

Varje omställningsmotor är försedd med en RC-modul. Motor och modul bildar en komponent.

I denna modul ryms elektroniken för styrningen av motorerna och elektroniken för registrering av motorvarvtalet och motorpositionen. Varje RC-modul kan sålunda självständigtkoppla på "sin" motor och röra sig på en fastställd position.

Förbindelse mellan styrdon SM/LSM och RC-modul

Respektive RC-modul är via en enkel dataledning kopplad till styrdonet SM/LSM . Via dessa dataledningar överförs följande information:

• Från styrdonet SM/LSM till RC-modulen: önskad rörelseriktning och önskad hastighet.
  
• Från RC-modulen till styrdonet SM/LSM: uppnådd position; information, om motorn står stilla eller är igång; information om ändlägets tillstånd kortslutning ja eller nej).
  

Styrning av omställningsmotorerna med RC-modul.

Följande funktioner tjänar som styrning av omställningsmotorerna:

• Till- och frånkoppling av omställningsmotorerna medeffekttransistorer, som ryms i RC-modulen. Bortfall av reläer.
  
• Hastighetsstyrning av omställningsmotorerna genom styrning av omställningsmotorn med impulser av förändringsbar pulsbredd (modulering av pulsbredd).
  
• Kortslutning och överbelastningsskydd ärintegrerat i RC-modulen.
  
• Startströmmen begränsas genom en jämn start av inkopplingsimpulsbredderna
  
• Motorn slås automatiskt av när styrningen är avslutad.
  

Registrering av motorpositionen med RC-modulen.

Motoraxelns position uppnås genom att räkna "strömvågorna" som framkallas av motorrörelserna(en likströmsmotors strömändringar eller magnetfältssvängningar) eller genom att räkna impulser från en impulsgivare Hittills nödvändiga återrapporteringspotentiometrar kan falla bort.

Användningen av sätes-/ rattstångsminnet

Manuell inställning av drivningar

För den manuella inställningen av sätet tjänar förställningsbrytarna vid brytarblocket. Förställningsbrytaren (med integrerat styrdon) befinner sig vid sidan av sätet, på sidan av respektive fordonsdörr.

Följande drivningar kan manövreras via dessabrytare:

• Sätets längsgående drivning
  
• Drivning för säteshöjden
  
• Drivning för sätets lutning
  
• Drivning för ryggstöd
  
• Drivning för nackstöd
  

För inställning av sätets längsgående drivning (tryck på låren) och ryggstödsbrytaren finns separata brytare tillgängliga.

Den manuella inställningen av rattstången sker vid rattstångsförställningsbrytaren.

För att bättre kunna ställa in säte och rattstång är varje drivning omkopplingsbar i sin inställningshastighet: Vid manövrering av förställningsbrytaren startar respektive drivning med en lägre hastighet. Om förställningsbrytarenmanövreras längre, så höjs spänningen långsamt ända fram till ändvärdet Inställningshastigheten sker genom motorspänningens takt.

Programmering av en minnesposition

• I fordonet måste tändningslåset stå i läge 1 eller 2.
  
• Manövrering av minnesknapp vid minnesbrytaren. Programmeringen kan startas genom att minnesknappen tänds.
  
• Genom att trycka på en av de tre positionsknapparna sätts säte, spegel och rattstång i den önskade positionen.
  
• Kontrollampan släcks när man trycker på positionsknappen.
  
• Om man inte trycker på någon positionsknapp inom 7 sekunder, så upphör programmeringsfunktionen. Positionsknappen släcks.
  

Avropning av en minnesposition

Huvudsakligen skiljer man vid avrop av lagrade positioner mellan 2 drifttyper:

• Drift av sensorknapp:
  Vid drift av sensorknapp räcker det för funktionsstart med ett lätt tryck på en av de tre positionsknapparna. Funktionen fortsätter av sig självt tills målpositionen är uppnådd.
  Driften av sensorknapparna fungerar när tändningslåset står i läge 1, eller när förardörren är öppen(i tändningsläge 0 eller 1).
  
• Konstant drift av sensorknappar:
  Den konstanta driften av sensorknapparna är verksam från tändningsläge 2.
  För att avropa en av sätespositionerna måste manständigt trycka på den motsvarande positionsknappen, för att kvarhålla funktionen. Om man släpper knappen innan den kommit till målpositionen, så slås den tillhörande drivningen genast ifrån. Med ett nytt tryck på positionsknappen fortsätter förloppet. Vid tryck på en annan positionsknapp börjar funktionen av den nya positionen.
  

Identifiering av ändlägen

För att undvika en onödig belastning av drivningarna och RC-modulen, identifieras automatiskt inställningarnas gränsområden.

Vid återkommande blockering i samma läge mäts det identifierade positionsvärdet som ändanslag. Varje ytterligare inställning avbryts innan denna gräns är uppnådd.

Ett felaktigt identifierat ändanslag (t.ex. blockering av sätet genom kringliggande saker) kan efter borttagande av blockeringen övervinnas om man på nytt manuellt manövrerar förställningsbrytaren.

In-/ urstigningshjälp i rattstångs-minnet

I rattstångs-minnet finns en in-/urstigningshjälp Den gör att rattstången förflyttas framåt för att förlätta in- och urstigning.

Styrningen av in-/urstigningshjälpen avleds av flera fordonssignaler.

Rattstången leder i följande fall till den högsta lutningspositionen:

• Tändningslåset slås av i läge 0.
  
• Tändningslåset står i läge 1 och förardörren öppnas.
  
• Vid tändningslåsläge 2 öppnasförardörren vid åtdragen handbroms.
  

I följande fall kopplas återställningspositionen in:

• Tändningslåset kopplas i läge 2.
  
• Handbromsen lossas eller förardörren stängs.
  

För att avbryta den automatiska rattstångsinställningen, behöver man bara manövrera rattstångens förställningsbrytare. (valfri rörelseriktning). Rattstången stannar genastoch utför ingen mer inställning. Först vid en ny manövrering tillåts styrning av motorerna.