Kombiinstrumentet får vägsignalen tw från styrenheterna för anti-blockeringssystemet (ABS) / den automatiska stabilitetskontrollen (ASC) / den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC). Därmed styr kombiinstrumentet hastighets-, totalvägsträcks- och dagsvägsträcksindikeringen.
Kombiinstrumentet fastställer hastigheten och vägsträckan utifrån vägsignalen (tw ) och vägimpulstalet (K-talet ), vilka finns lagrade i kombiinstrumentets kodningsdata. Hastighetssignalen (tako-A ) ställs till förfogande av kombiinstrumentet för de anslutna systemen (radio C42, hastighetsregulatorn osv) som frekvens. Hastighetsinformationen fördelas parallellt till bussen för de anslutna systemen.
Signalens hastighetsinformation (tako-A ) visas via signalens frekvens. Alla anslutna styrenheter måste anslutas via ett motstånd till plus. Då alla anslutna styrenheter kopplas ifrån vid provningen, måste motståndet göras genom simulation via testaren för att kontrollera signalen med oscilloskop.
|
Signalförlopp från tako-A signal (TAA) |
|
Det för provningen erforderliga motståndet efter plus stimuleras, för att ett avslutningsmotstånd vid öppen ledning skall finnas för provningen med testmodulen. |
Den återgivna signalen motsvarar signalen som uppstår när testmodulen genomförs. Därvid ställs ett hastighetsvärde in från testmodulen via kombiinstrumentet och lämnas som signal (TAA).