Vid fullsekventiell insprutning styrs varje insprutningsventil via ett eget slutsteg.
Den fullsekventiella insprutningen har följande fördelar:
- En förbättrad beredning av blandningen för varje enskild cylinder
- Insprutningstidpunktens anpassning till motorns drifttillstånd (varvtal, belastning, temperatur)
- En cylinderselektiv insprutningskorrigering vid varierande motorbelastning, dvs under ett arbetsspel kan insprutningstiden korrigeras genom en eftersprutning, en förlängning eller en förkortning
- En cylinderselektiv frånkoppling är möjlig (exempelvis när tändspolen är defekt)
- Diagnos av varje enskild insprutningsventil är möjlig
Dessa fördelar får man med den fullsekventiella insprutningen, därför att alla cylindrar förses med bränsle obereonde av varandra.
Genom styrningen av varje enskild insprutningsventil via ett eget slutsteg uppnår man, att förlagringen av bränslet är lika för alla cylindrar och därmed sker överallt en lika bra beredning av blandningen. Tiden för förlagringen kan ändras och är beroende av motorbelastningen, varvtalet och temperaturen.
Eftersom insprutningen endast sker en gång per kamaxelvarv, blir spridningen av den tillförda bränslemängden obetydligare till följd av komponenttoleranserna. Dessutom har tomgångskvaliteten förbättrats, eftersom reaktions- och frånslagstiden på insprutningsventilerna har reducerats. Därutöver får man en något lägre bränsleförbrukning.
Under körningen kan insprutningstiden korrigeras vid plötslig acceleration eller inbromsning. Om insprutningsventilerna fortfarande är öppna, kan blandningen korrigeras på de ventiler som ännu inte har sprutat in, som just sprutar in eller redan har sprutat in genom en kort eftersprutning resp förlängning eller förkortning av insprutningstiden. Härigenom förbättrar man motorns reaktionsförhållande.
En ytterligare väsentlig förbättring är, att vid driftstopp på ett av motorns slutsteg kan man fortfarande köra på de resterande cylindrarna till nästa BMW Service-verkstad.
För att få en bättre startförmåga, har insprutningen vid motorstart förbättrats.
Vid motorstart försprutas en bränslemängd vid ett varvtal på > 20 1/min. Mängden är beroende av motorns kylvätsketemperatur. Härigenom fuktas insugningskanalen och insugningsventilerna.
En ny försprutning, efter det att motorn kopplats ifrån, sker endast om motorn dessförinnan varit igång i minst 20 sekunder.
Vid de monterade insprutningsventilerna handlar det om tvåhåls-insprutningsventiler.
Denna typ av insprutningsventiler erfordras, på grund av att det mellan de båda insugningsventilerna finns ett stag. För bättre beredning av blandningen skall samma bränslemängd sprutas in i de båda insugningsventilerna. Detta säkerställs genom det nya utförandet av insprutningsventilerna.