Tankavluftningsventilen är till för en styrd regenerering av aktivtkolfiltret (AKF) med hjälp av spolluft. Spolluften som tagits upp via aktivtkolfiltret anrikas alltefter aktivtkolets belastning med kolväte (HC) och tillförs sedan motorn för förbränning.
Mängden kolväten från tanksystemet är kraftigt beroende av:
- bränsle- och omgivningstemperaturen
- lufttrycket
- bränsletankens fyllningsnivå
Tankavluftningsventilen är stängd när den är strömlös. Därvid kan inga bränsleångor från AKF hamna i uppsamlingssugröret när motorn står stilla.
Oberoende av de skadliga ämnen, som bildas vid förbränningen i motorn, emitterar ett fordon avsevärda mängder oförbränt kolväte. Dessa kolvätesemissioner kan bero på otäta ställen i bränslesystemet men även på otillräckligt dimensionerat tankavluftningssystem (aktivtkolfiltret släpper igenom).
På grund av detta gäller ett tillkommande OBD II-krav bränslesystemet och tankavluftningssystemet. De maximalt tillåtna gränsvärdena för emission av bränsleångor har fastställts på nytt. Även otätheter i bränslesystemet, som är större än 1 mm, måste identifieras av DMEn.
Följande åtgärder har vidtagits i BMW-bilarna:
- Temperatursänkning av bränslet via bränslekretsloppet med 3/2-väljarventil
- Aktivtkolfiltrets dimensionering har ändrats
- Nya aktivtkoltyper med högre absorptionsförmåga
- Montering av en intern motorstyrenhet för tankavluftningssystem-diagnosen med hjälp av en AKF-avstängningsventil och en tanktrycksensor
Tankavluftningssystem-diagnosen sker automatiskt i definierade cykler. Den arbetar endast när motorn är igång. För att kunna fastställa otätheter i bränsletanken och tankavluftningsssystemet, måste hela systemet stängas av lufttätt. Detta sker via avstängningsventilen (AAV) på aktivtkolfiltret (AKF).
Undertrycksystem:
Tankavluftningsventilen (TEV) öppnas. Den förblir öppen ända tills ett undertryck på 5 - 10 mbar har byggts upp via suganläggningen i hela systemet. Mätningen av undertrycket i tanksystemet sker via tanktrycksensorn.
När det önskade undertrycket nåtts, stängs tankavluftningsventilen.
Nu är tankavluftningsventilen och AKF-avstängningsventilen stängda samtidigt. I detta skick övervakar DME-styrenheten via tanktryckssensorn det tidigare alstrade undertrycket i bränsletanken och tankavluftningssystemet. Reduceras undertrycket inom en tidsperiod på ca 10 sek mer än ett definierat tröskelvärde, identifierar motorstyrenheten läckage.
Övertrycksystem:
LDP (Leak detection pump = läckagesökningspumpen) kopplas till och tankavluftningsventilen stängs. LDPn förblir tillkopplad, tills ett övertryck på 5-10 mbar har byggts upp i hela systemet. Mätningen av övertrycket i tanksystemet sker via Reed-kontakten i LDPn.
När det önskade övertrycket uppnåtts, stängs LDPn av.
Nu är tankavluftningsventilen och AKF-avstängningsventilen stängda samtidigt och LDPn är frånkopplad. I detta skick övervakar DME-styrenheten via tanktryckssensorn det tidigare alstrade övertrycket i bränsletanken och tankavluftningssystemet. Reduceras övertrycket inom en tidsperiod på ca 10 sek mer än ett definierat tröskelvärde, så identifierar motorstyrenheten ett läckage.