Oberoende av de skadliga ämnen, som bildas vid förbränningen i motorn, släpper ett fordon ut avsevärda mängder oförbränt kolväte. Detta kolväteutsläpp kan bero på otäta ställen i bränslesystemet, men även på att aktivtkolfiltrets kapacitet överskridits (aktivtkolfiltret igenomsläppligt).
Därför finns det en OBD II-anfordran som gäller bränsle- och tankavluftningssystemen. De maximalt tillåtna gränsvärdena för emission av bränsleångor har fastställts på nytt. Därutöver måste otätheter i bränsle- och tankavluftningssystemet, som är större än 0,5 mm, identifieras av DME.
Följande åtgärder har vidtagits:
- Bränslematningen till bränslefördelningsröret sker via bränslefiltret med integrerad tryckregulator.
- Det från bränsletrycksregulatorn reglerade bränslet matas filterinternt via returledningen till tanken.
- Ett modifierat insprutningsrör motverkar ångblåsbildning och har själv ingen bränslereturledning till tanken.
- Introduktion av en intern läckagediagnos för tanksystemet i motorstyrenheten med hjälp av en elektrisk övertryckspump (vingcellspump) och en omkopplingsventil med integrerat referensläckage-spjäll (0,5 mm) > diagnosmodulen för tankläckage (DM-TL)
Läckagediagnosen av tanksystemet genomförs automatiskt i definierade cykler. De genomförs under normaldrift efter det att motorn kopplats ifrån under styrenhetens eftergångsfas. Täthetskontrollen för bränsle- och tankavluftningssystemet sker pneumatiskt. Med en elektromotorisk pump skapas ett övertryck, vars strömupptagning används som mått för tankövertrycket.
Diagnosens funktionssätt:
I normaldrift befinner sig omkopplingsventilen som sitter i modulen i regenereringsläget, dvs tanken är förbunden med omgivningen via aktivtkolbehållaren, och aktivtkolbehållarens regenerering, när man öppnar tankavluftningsventilen (TEV), är säkrad.
Under normaldrift genomförs diagnosen efter det att motorn kopplats ifrån under styrenhetens eftergångsfas. Tankavluftningsventilen är alltid stängd i denna fas. Först bestäms referensströmmen vid pumpningen genom referensläckaget via omkopplingsventilen till omgivningen. Därefter kopplas omkopplingsventilen om från positionen "regenerering" till positionen diagnos, så att friskluft kan pumpas in i tanken. Eftersom tanktrycket till en början motsvarar omgivningstrycket är pumpströmmen låg. Med tilltagande tankövertryck tilltar pumpströmmen. När den tidigare uppmätta referensströmmen överskrids inom en viss tid avslutas diagnosen och tanksystemet räknas som tätt. Om samma uppmätta referensström inte uppnåtts efter en definierad tid, är tanksystemet otätt och diagnosen avslutas. I DME-felminnet lagras det aktuella felet. Avslutningsvis kopplas omkopplingsventilen tillbaka till (det strömlösa) Regenereringsläget och styrenhets-eftergången avslutas.
DMTL kan diagnosticeras i full utsträckning. Om en störning skulle uppträda när motorn går, registreras det aktuella felet i DME-felminnet. För funktionskontroll och felsökning kan man med hjälp av diagnosprogrammet aktivera systemtestet via DIS/MoDiC/GT-1.