Tankavluftningsventilen är till för en styrd regenerering av aktivtkolfiltret (AKF) med hjälp av spolluft. Spolluften som tagits upp via aktivtkolfiltret anrikas alltefter aktivtkolets belastning med kolväte (HC) och tillförs sedan motorn för förbränning.
Mängden kolväte från tanksystemet är kraftigt beroende av:
- bränsle- och omgivningstemperaturen
- lufttrycket
- bränsletankens fyllningsnivå
Tankavluftningsventilen är stängd när den är strömlös. Därvid kan inga bränsleångor från AKF hamna i uppsamlingssugröret när motorn står stilla.
Oberoende av de skadliga ämnen, som bildas vid förbränningen i motorn, släpper ett fordon ut avsevärda mängder oförbränt kolväte. Detta kolväteutsläpp kan uppstå på grund av otäta ställen i bränsle- och tankavluftningssystemet, men även på grund av att aktivtkolfiltrets kapacitet överskridits (aktivtkolfiltret igenomsläppligt).
Därför finns det ytterligare en OBD II-anfordran som gäller bränslesystemet och tankavluftningssystemet. De maximalt tillåtna gränsvärdena för emission av bränsleångor har fastställts på nytt. Därutöver måste otätheter i bränsle- och tankavluftningssystemet, som är större än 0,5 mm, identifieras av DME.
Följande åtgärder har vidtagits:
- Bränslematningen till bränslefördelningsröret sker via bränslefiltret med integrerad tryckregulator.
- Det bränsle som regleras av bränsletrycksregulatorn matas filterinternt via returledningen till tanken.
- Ett modifierat insprutningsrör motverkar ångblåsbildning och har själv ingen bränslereturledning till tanken.
- Introduktion av en intern läckagediagnos för tanksystemet i motorstyrenheten med hjälp av en elektrisk övertryckspump (vingcellspump) och en omkopplingsventil med integrerat referensläckage-spjäll (0,5 mm) > diagnosmodulen för tankläckage (DM-TL)