Längsaccelerationssensorn behövs för funktionen Bergidentifiering och bromsfördröjning.
En extra funktion är Startidentifiering i uppförslut. Överskrids ett i styrenheten lagrat stigningsvärde, när man börjar köra i uppförslut, är det omöjligt att starta i 2:a växeln.
Längsaccelerationssensorn B49 är monterad under passagerarsätet fram. Längsaccelerationssensorn är en piezoaccelerationsgivare. Sensorn försörjs från styrenheten med +5V och jord.
Via återrapporteringsledningen ligger i viloläge ca 1,8V på SMG-styrenheten. Vid längsaccelerationen ändrar sig motståndet i sensorn och följaktligen spänningen i återrapporteringsledningen. Med tilltagande längsacceleration stiger spänningens höjd.
Tväraccelerationssensorn behövs i SMG-styrenheten för funktionen Kurvkörning i A-programmet. Funktionen Kurvkörning förhindrar växlingar, som skulle leda till instabila köregenskaper. Sändarstyrenheten via CAN-dataledningen är DSC-styrenheten (Dynamisk Stabilitetskontroll).
Primärt används tväraccelerationssensorn som ingångssignal för DSC som mätstorhet för norm-girningsfrekvensen. Norm-girningsfrekvensen betyder en fortfarande stabil kurvkörning när man uppnår kurvgränshastighet, beroende på de aktuella vägförutsättningarna.
Tväraccelerations-sensorn är monterad i den vänstra A-stolpen. Tväraccelerationssensorn är en piezoaccelerationsgivare. Sensorn försörjs från styrenheten med +5V och jord.
Via återrapporteringsledningen ligger i viloläge ca 1,8V på SMG-styrenheten. Vid tväracceleration ändrar sig motståndet i sensorn och följaktligen spänningen i årterrapporteringsledningen. Med tilltagande tväracceleration stiger spänningens höjd.