Oberoende av de skadliga ämnen, som bildas vid förbränningen i motorn, släpper ett fordon ut avsevärda mängder oförbränt kolväte. Detta kolväteutsläpp kan bero på otäta ställen i bränslesystemet, men även på om aktivtkolfiltrets kapacitet överskridits (aktivtkolfiltret igenomsläppligt).
Därför drabbar en OBD II-aktivering bränslesystemet och tankavluftningssystemet. De maximalt tillåtna gränsvärdena för emission av bränsleångor har fastställts på nytt. Därutöver måste otätheter i bränsle- och tankavluftningssystemet, som är större än 0,5 mm, identifieras av DME.
För att identifiera läckage i tanksystemet används en motorstyrenhetsintern tanksystem-läckagediagnos med hjälp av en elekromotoriskt driven övertryckspump (vingcellspump) och en omkopplingsventil med integrerat referensläckage-spjäll (0,5 mm). Denna anläggning betecknas som diagnosmodul för tankläckage (DM-TL).
Diagnosen av tanksystemläckage genomförs automatiskt i definierade cykler. Den genomförs i normaldrift i styrenhets-eftergångsfasen efter frånkoppling av motorn. Övervakningen av bränsle- och tankavluftningssystemets täthet sker pneumatiskt. Med en elektromotorisk pump skapas ett övertryck, vars strömupptagning används som mått för tankövertrycket.
Diagnosens funktionssätt:
I normaldrift befinner sig den modul-interna omkopplingsventilen i regenereringsläget, dvs tanken är förenad med omgivningen via aktivtkolbehållaren, och aktivtkolbehållarens regenerering, när man öppnar tankavluftningsventilen (TEV), är säkrad.
I normaldrift genomförs diagnosen i styrenhets-eftergångsfasen efter det att motorn stängts av. Tankavluftningsventilen är alltid stängd i denna fas.Först bestäms referensströmmen vid pumpningen genom referensläckaget via omkopplingsventilen till omgivningen. Därefter kopplas omkopplingsventilen om från läget Regenerering till läget Diagnos, så att friskluft kan pumpas in i tanken. Eftersom tanktrycket till en början motsvarar omgivningstrycket är pumpströmmen låg. Med tilltagande tankövertryck tilltar pumpströmmen. När den tidigare uppmätta referensströmmen överskrids inom en viss tid avslutas diagnosen och tanksystemet räknas som tätt. Om samma uppmätta referensström inte uppnåtts efter en definierad tid, är tanksystemet otätt och diagnosen avslutas. I DME-felminnet lagras det aktuella felet. Avslutningsvis kopplas omkopplingsventilen tillbaka till (det strömlösa) Regenereringsläget och styrenhets-eftergången avslutas.
DM-TL kan diagnosticeras i full utsträckning. Om en störning skulle uppträda när motorn är igång registreras det aktuella felet i DME-felminnet.
För funktionskontroll och felsökning kan man med hjälp av diagnosprogrammet utlösa systemtestet via DIS / MoDiC och därutöver aktivera systemkomponenterna enskilt.