För att höja den aktiva körsäkerheten har spinnregleringssystem monterats. Dessa hjälper föraren i kritiska situationer, genom att upprätthålla fordonets stabilitet och styrbarhet.
Alla E46 modeller är utrustade med ABS/ASC som standard. DSC III, bekant från E38/39, kan fås som specialutrustning för 2,8 l modellen. I E46 används system från ITT INDUSTRIES (tidigare Teves).
Följande system monteras vid de enskilda motorutförandena:
ASC Mk20 EI:
Skillnaden mellan ASC MK20 EI och ASC MK4G består i kombinationen av hydraulik och styrenhet till en enhet.
Vid reparation kan hydraulikenheten och styrenheten bytas ut separat! Efter byte av styrenheten resp den kompletta ABS/ASC-enheten måste den nya styrenheten kodas.
ABS- och ASC-funktionerna är principiellt sett de samma som förut och motsvarar funktionerna för ABS/ASC MK4G. De 6-cylindriga modellerna har ett motorstyrt gasspjäll (MDK). MDK förenar huvud-gasspjället och förspjället i en gemensam komponent.
Cornering-Break-Control (CBC:) Cornering Brake Control stabiliserar fordonet under en inbromsning i en kurva.
Elektronisk bromskraftsfördelning (EBV): EBV-funktionen registrerar fram- och bakhjulens hastighetsminskning och jämför värdena med varandra. Därigenom kan fram- resp bakhjulens inbromsning anpassas optimalt efter belastningsförhållandet.
Hydraulikenheten är ihopmonterad med styrenheten till en kompakt enhet. Hydraulikenheten består av ett aluminiumblock, som innfattar ventilerna och returmatningspumpen. I block 9 sitter magnetventiler och en hydrauliskt omkopplingsbar ventil monterade:
- 4 inloppsventiler (elektriska)
- 4 utloppsventiler (elektriska)
- 1 omkopplingsventil (elektrisk) med integrerad övertrycksventil
- 1 laddningsventil (hydraulisk)
Systemet arbetar med 4 passiva hjulvarvtalssensorer. Funktion och uppbyggnad som för E36.
Varvtalssignalutgångar: Varvtalssignalerna vänster bak och höger bak registreras av respektive varvtalssensorer, utvärderas i styrenheten och matas ut igen i form av kantvågssignaler.
Varvtalssignalen vänster bak används som hastighetssignal i instrumentkombin.
Varvtalssignalen höger bak fungerar som ingångssignal för andra styrenheter, exempelvis AGS.
Bromsljuskontakten (aktiv) behövs, för att en manövrering av bromsen skall kunna registreras under ASC-reglering och därmed avbryta denna.
När är i ABS-drift används bromsljuskopplingssignalen som ingående storhet, vilket höjer regleringskomforten.
För E36-fordonen används fortfarande den passiva bromsljuskontakten. Vilken sorts bromsljuskontakt som används (aktiv/passiv) kodas in i styrenheten.
Knappen används för från- resp tillkoppling av ASC-systemet. Om man trycker på knappen när motorn är igång, skickas en 12 volt-signal till styrenheten och systemet sätts ur funktion. Om man trycker på ASC-knappen en gång till, aktiveras systemet igen.
Stängs motorn av med avaktiverat ASC-system, aktiveras detta igen genom förnyad aktivering av klämma 15.
För övervakning av de olika funktionerna, är kombiinstrumentet försett med tre kontrollampor:
- ABS-lampa
- ASC-lampa
- ABL-lampa (allmän bromsvarningslampa)
ABS-lampan aktiveras direkt från styrenheten via en separat ledning:
- ABS-lampan lyser i ca 2 sekunder då klämma 15 kopplas "TILL" (lampkontroll)
- ABS-lampan lyser om klämma 15 står i läge "TILL" och ABS-systemet identifierat ett fel
- ABS-lampan är släckt, om ABS-systemet är OK
Känner ABS-systemet av ett fel, registrerar kombiinstrumentet detta via en högnivåindikering och aktiverar ABS-lampan. Härigenom upptäcks även en defekt resp inte ansluten styrenhet. ASC-lampan medaktiveras vid ABS-fel.
ASC-lampan aktiveras via CAN-bussen:
- ASC-lampan lyser i ca 2 sekunder då klämma 15 kopplas "TILL" (lampkontroll)
- ASC-lampan är släckt, om ASC-systemet är OK
- ASC-lampan blinkar med 3 Hz, när ASC-systemet är i funktion.
- ASC-lampan lyser när klämma 15 står i läge "TILL", om ASC är ur funktion på grund av ett fel eller om systemet avaktiverats via ASC-knappen.
ABL-lampan (allmän bromsvarningslampa) övervakar tre olika funktioner. Den tänds när:
- handbromsen dras åt
- bromsvätskenivån i utjämningsbehållaren blir för låg
- CBC- eller EBV-reglering satts ur funktion (exempelvis vid defekt bakaxelreglering)
ASC-styrenheten kommunicerar via CAN-bussen med styrenheterna för DME, AGS (om den är monterad) och med kombiinstrumentet. ASC-styrenheten överför informationen till kombiinstrumentet, via ASC- och ABL-lampornas aktivering/avaktivering.
DME överför information om motorns aktuella vridmoment till ABS/ASC-styrenheten. ABS/ASC-styrenheten anger vid reglering till DME-styrenheten om, och i så fall med hur mycket vridmomentet måste reduceras.
AGS-styrenheten (adaptiv växellådsstyrning) får vid reglering informationen från ABS/ASC-styrenheten. Härmed kan en andra kopplingskurva upprättas, för att undvika pendelkopplingar i växellåds-automatiken.
Alla inloppsventiler är öppna och omkopplingsventilen är öppen i strömlöst tillstånd. Utloppsventilerna är stängda i strömlöst tillstånd. Laddningsventilen stängs hydrauliskt vid manövrering av bromsen, i övrigt är den öppen.
Pumpen ombesörjer returmatning av bromsvätska till huvudbromscylindern vid ABS-reglering, vid ASC-reglering med bromsingrepp, bygger den upp det erforderliga bromstrycket. Omkopplings- och laddningsventilen är tilldelade med bakaxelns bromskrets. Endast i kombination med dessa båda ventiler kan returmatningspumpen bygga upp det erforderliga bromstrycket vid ASC-reglering med bromsingrepp.
ASC-systemet Mark 20 EI fungerar i regel på samma sätt för alla modeller. Skillnaden ligger i sättet att reglera motorns vridmoment. När det gäller M43-motorer, sker regleringen via tändvinkelomställning och frånkoppling av enskild cylinder. M52-motorn regleras via gasspjällsstyrning, tändvinkelomställning och frånkoppling av enskild cylinder. Beträffande M47-dieselmotorer sker vridmomentsreglering genom förändring av insprutningsmängden.
Även i ASC MK20EI är MSR-funktionen integrerad. MSR ingriper om hjulen slirar för mycket vid motorbromsning eller vid nedväxling: MSR reglerar motorns släpmoment och förhindrar att drivaxelns hjul slirar för mycket.
I och med tillkoppling av klämma 15, startar styrenheten ett självtest. Upptäcks inget fel, följer nästa kontroll vid ca 20 km/h nästa kontroll, då alla magnetventiler och ABS/ASC-pumpen aktiveras. Om även detta test är OK, så är systemet driftfärdigt.
Styrenheten avgör via hjulvarvtalssensorerna om en ABS-regleringsbromsning eller en ASC-reglering skall utföras.
Om hjulomkretsen ändras resp om en bestämd slirtröskel överskrids under en inbromsning, träder ABS-regleringen i funktion.
Spinner drivhjulen för mycket under acceleration, sker en ASC-reglering.
ABS-regleringsbromsning fungerar enligt den kända regleringsfilosofin: Individuell bromstrycksreglering för framhjulen och gemensam reglering för bakaxeln.
Registrerar ASC-styrenheten en för stor slirning eller för stort spinn på drivhjulen, kan den stabilisera drivaxeln igen via motor- och/eller bromsingrepp.