Sticker man in en giltig nyckel i tändningslåset, rapporterar EWSn (efter erforderlig tid för identifieringen av nyckeln) "Giltig nyckel i låset" till K-bussen. Därefter börjar ELVn upplåsningen. Vanligtvis aktiveras EWS genom upplåsning via centrallåset, vilket resulterar i ett K-busstelegram, och stannar kvar i detta läge i 60 sekunder.
Sticker man in en nyckel i tändningslåset och vrider om, så identifieras sedan vridningen av det elektroniska rattlåset (ELV) via en hallsensor, från och med 10° - 20° vridvinkel. Fortsatt vridning till Kl. R förhindras genom en vridspärr. Därefter skickar ELV telegrammet "Rekvirera EWS-status" till K-bussen och aktiverar på så sätt EWS. Det fortsatta förloppet är lika med aktiv EWS.
Om K-bussen är defekt påbörjas upplåsningen endast på grund av vrididentifieringen i tändningslåset. Vridspärren godkänns härvid fördröjt, vilket föraren märker genom att nyckeln kärvar när man vrider tändningsnyckeln. Defekt K-buss identifieras, när inget svar tas emot inom 700 msek på kommandotelegrammet "EWS-statuskrav/frikoppling".
För att starta upplåsningen krävs en batterispänning på >9V.
Spärrplattans motor styrs i upplåsningsriktningen. När man lämnar positionen Låst identifieras "Ändlägesidentifiering låst" via hallsensorn. Positionen Låst måste lämnas inom 300 msek. Överkrids denna tid, måste ett fel föreligga i motorstyrningen eller i motorn, eftersom en frigångsteknik är integrerad i spärrplattans mekanik, vilken tillåter en manöver till denna position även om styrningen är skev.
Inom 1000 msek efter aktiveringen av spärrplattan måste hallsensorn reagera på "Ändlägesidentifiering upplåst". Överskrids denna tid återgår man till positionen "låst" och ett nytt upplåsningsförsök startas. Man genomför maximalt 3 upplåsningsförsök. Ytterligare försök påbörjas först efter ett nytt upplåsningskommando från föraren, dvs ett motsvarande flankbyte vid vridningsidentifieringen eller K-busstelegrammet "giltig nyckel i låset".
När man når ändläget "Upplåst" bromsas motorn. Säkringsmagneternas ankare är fjäderbelastat och faller ned i en fördjupning i spärrplattan. Ankaret håller denna mekaniskt redundanta säkring i läget "upplåst". Säkringen av säkringsmagneterna återrapporteras via "säkringsmagnetens hallsensor". Brytreläet aktiveras när spärrplattan har låst upp korrekt och säkrats, så att förbindelsen till spärrplattans motor avbryts.
Följande åtgärder påbörjas när upplåsningen har avslutats helt och hållet:
Under följande processor-oberoende funktioner säkerställs, att man endast kan starta om ELV har låst upp korrekt och säkrats, och att man under färd inte kan låsa:
När man vrider tillbaka tändningsnyckeln till position "0", förblir vridspärren aktiverad under 16 minuter. På så sätt kan man omedelbart starta bilen. Drar man ut nyckeln ur tändningslåset, så rapporterar EWS via K-bussen "ingen giltig nyckel i låset". ELVn kontrollerar att Kl. 15, Kl. R och vridningsidentifieringen är inaktiva och påbörjar sedan låsningen.
Ingen låsning sker om K-bussen är defekt. Föraren görs uppmärksam på denna status genom den fördröjda aktiveringen av vridspärren och att nyckeln kärvar när man startar.
För att starta låsningen krävs en batterispänning på >10V och signalen "Bilen står stilla". "Fordonet står stilla" betyder: Signalens frekvens från hjulvarvtalssensorn (DFA_HL) är lägre än 18Hz.
Först återkallas aktiveringen av brytreläet, och därmed upprättas förbindelsen till spärrplattans motor.
Därefter dras säkringsmagneten till, som säkrat spärrplattan under färden. Hallsensor-säkringsmagneten registrerar att positionen "säkrad" har lämnats.
Därefter styrs spärrplattans motor i riktning "låst". När positionen Upplåst lämnas registreras detta via hallsensorn "Ändlägesidentifiering upplåst". Läget "upplåst" måste lämnas inom 300 msek.
Inom 700 msek efter aktiveringen av spärrplattan måste hallsensorn "Ändlägesidentifiering låst" reagera. När man når ändläget "låst" bromsas motorn. Säkringsmagneternas aktivering återkallas. Det fjäderbelastade ankaret ligger sedan an på spärrplattan.
Om ett fel har inträffat görs ytterligare två försök till låsning. Ytterligare försök genomförs först efter en ny start. För frigivningen till omstart förutsätter man att ELV befinner sig i ett säkrat upplåsningsläge. I detta fall reagerar vridspärren med 2 sekunders fördröjning. Föraren informeras om ELV-felstatus genom att nyckeln kärvar vid starten.
Om ELV befinner sig i ett mellanläge och inte kan gå till det säkrade upplåsningsläget, godkänns inte starten.
Grundförutsättningen för statusen "Vridspärren aktiverad" är alltid att ELV befinner sig i säkrat upplåsningsläge. Vridspärren upphävs när en giltig nyckel sitter i tändningslåset. Om K-bussen är defekt friges vridspärren om en nyckelvridning har identifierats. (tändningsnyckeln kärvar)
För att reducera strömupptagningen för ELV, övergår ELV enligt fastställda villkor till ett viloläge.
Villkor för Sleep-läget:
Aktiveringskriterier:
För att förhindra en överbelastning av spärrplattans motor och säkringsmagneterna har en upprepningsspärr monterats. För varje låsning räknar en intern räknare upp med ett och reducera med ett efter en viss tid.
Överskrider räknaren ett gränsvärde accepteras inget låsningskommando längre.
När ELV-styrenheten erhåller meddelandet "Airbag-krock" från airbag-styrenheten, övergår ELV till ett "Krockläge". I denna status sker ingen låsning längre.
Om EWS-transpondern bortfaller under färd, så skall man kunna starta bilen efter det att man vridit nyckeln till läge 0 för en kodad tid i EWS-styrenheten. Denna funktion får man genom följande procedur: