För motorerna M62TU, M73TU, S62 och S54 används en så kallad fullsekventiell insprutning. Då aktiveras varje insprutningsventil via ett eget slutsteg.
Den fullsekventiella insprutningen har följande fördelar:
- Förbättrad blandningsberedning för varje enskild cylinder
- Omedelbar anpassning av insprutningstidpunkten till motorns aktuella driftstatus
- Cylinderselektiv insprutningskorrigering vid omväxlande motorbelastning
- Cylinderselektiv frånkoppling (exempelvis vid defekt tändspole)
- Diagnos av varje enskild insprutningsventil
Genom styrningen av varje enskild insprutningsventil via ett eget ändläge uppnår man en jämn förlagring av bränslet för alla cylindrar och därmed också en lika god blandningsberedning överallt. Tiden för förlagringen är variabel beroende på motorbelastningen, varvtalet, motortemperaturen och friskluftens insugningstemperatur.
Då insprutningen endast sker en gång per kamaxelvarv, blir spridningen av den tillförda bränslemängden till följd av komponenttoleranserna obetydligare. Dessutom är tomgångskvaliteten förbättrad på grund av att reaktions- och frånslagstiden på insprutningsventilerna har reducerats. Därutöver får man en något lägre bränsleförbrukning.
När man plötsligt accelererar eller lättar på gasen under körningen kan insprutningstiden individuellt anpassas till cylindrarna. Härigenom förbättras motorns reaktionsförhållande.
Ytterligare en förbättring är, att om ett av motorns slutsteg bortfaller, kan man ändå köra vidare med de resterande cylindrarna i nöddrift.
Om störningar i insprutningsventilerna uppträder, så lagras motsvarande fel i DME-styrenhetens felminne.
Vid felsökning resp funktionskontroll kan man med diagnosprogrammet antingen koppla ifrån varje insprutningsventil när motorn är i gång eller aktivera den under 10 sekunder med 10 Hz (när motorn står stilla).