För att upprätthålla katalysatorns optimala verkningsgrad, eftersträvas det stökiometriska luft-/bränsleförhållandet (lambda = 1) för förbränningen.
På grund av avgassystemets konstruktionen med två separata rör används för varje cylinderbank en lambdasond före katalysatorn av typ LSH25 (hoppsond).
Lambdasonderna mäter det resterande syret i avgasen och vidarebefordrar de aktuella spänningsvärdena till DME. Där anpassas blandningsförhållandet i överensstämmelse med lambdaregleringen med förändringar av insprutningstiderna.
Eftersom det krävs en temperatur på ca 300 grader Celsius för att lambdasonderna skall vara driftberedda, värms de upp elektriskt. Värmeregleringen åstadkoms av DME beroende på driftlängd, belastning och varvtal.
Inom ramen för On-Board-diagnosen övervakas lambdasondens funktion. Felfunktioner identifieras i DME exempelvis genom förändringar i lambdaregleringsfrekvensen, hopptiderna eller signalamplituderna. Felfunktioner leder till registreringar i DME-felminnet.
Vid bortfall av lambdasonderna fastställs insprutningstiderna genom DME belastnings- och varvtalsberoende baserat på förstyrningskarakteristikkurvor och adaptionsvärden. Motorns funktion upprätthålls samtidigt som skador på katalysatorn på grund av överhettning förhindras.