Insugningsspjället möjliggör en bättre påfyllning av friskluft i insugningsgrenröret vid hög belastning och höga varvtal.
Insugningsspjället sitter i insugningsljuddsämparens råluftskål. Det aktiveras belastnings- och varvtalsberoende av den digitala motorelektroniken (DME) via en magnetventil. Magnetventilen är ansluten via ett T-stycke till undertrycksledningen mellan sekundärluftpumpen och tryckackumulatorn. Magnetventilen sitter under motortäckkåpan för cylinderrad 1.
Under tomgång och vid medelhöga varvtal är insugningsspjället stängt. Vid acceleration öppnar DME magnetventilen karakteristikfältsstyrt. Genom det undertryck som då ligger på friges i det undre luftfilterhuset en ytterligare insugningskanal för friskluft på råluftssidan. Därigenom försörjs motorn bättre med friskluft för hög belastning och höga varvtal.
Följande fel kan uppstå:
Ett insugningsspjäll som inte öppnas reducerar prestandan. Följande felorsaker är möjliga:
Orsak |
Åtgärd |
ingen aktivering av magnetventilen via DME eller magnetventilen har en elektrisk defekt |
Felregistrering i DME: (236) EC-aktivering av insugningsspjället Kontroll av kabelförbindelserna och komponentaktivering |
Magnetventilen har en mekanisk defekt |
Komponentaktivering och kontroll av kabelförbindelserna |
Undertrycksförsörjning saknas |
Kontroll av slangledningar |
Insugningsspjället stängt, mekaniskt blockerat |
Visuell kontroll |
Ett permanent helt öppet insugningsspjäll har ingen negativ påverkan i det höga varvtalsområdet. Vid mycket höga omgivningstemperaturer i kombination med långa perioder av tomgångskörning resp stillestånd kan i enstaka fall friskluften i samlaren värmas upp kraftigt. Följden blir en fördröjd gasupptagning vid tomgångsnära varvtal.
Vid ett delvis öppet insugningsspjäll kan symptomen effektbrist och fördröjd gasupptagning vid tomgångnära varvtal uppträda i kombination, med varierande styrka beroende på öppningsarean. I vilket fall som helst måste en visuell kontroll av insugningsspjället genomföras.