Energidiagnos

Utföra energidiagnosen

Motorstopp pga tomt batteri eller problem i bilens elsystem kan ha många olika orsaker, som i de flesta fall inte har med själva batteriet att göra. Därför går det bara i mycket enstaka fall att åtgärda problemet permanent genom att byta batteriet. Testmodulen Energidiagnos hjälper till med felsökningen.

Resultatet av energidiagnosen

Testmodulen utläser alla nödvändiga data i de berörda styrenheterna (se vidare nedan) och visar, efter utvärderingen av dessa data, följande information:

• Exceptionell information: Dessa informationsposter visas endast vid problem i energisystemet: Antalet informationsposter varierar.
  Till exempel: Bilen övergår inte till sleep-läget (avaktiveringen förhindras), bilen aktiveras ideligen, parkeringsljuset var tillkopplat för länge osv.
  
• Standardinformationer: Denna information kan alltid visas (analys av viloströmsövervakning, batteriladdningsstatus och annan information för batteri, körprofil, stilleståndsprofil).
  

Med utgångspunkt från denna information kan man avgöra, vilken orsak som ligger bakom ett fel.

Översikt över möjliga orsaker

Motorstopp pga tomt batteri eller ett problem i bilens elsystem beror inte alltid på att batteriet är defekt. Batteriet kan skadas av olika orsaker. De olika orsakerna kan delas in i två huvudkategorier:

• Fordonsfel:
  
  • Bilen övergår inte till sleep-läget.
    (Det går vanligtvis att diagnostisera orsaken)
    
  • Bilen aktiveras ideligen.
    (Det går inte att diagnostisera orsaken exakt)
    
  • För hög viloström, trots att bilen försatts i sleep-läge
    (orsaken kan inte diagnostiseras exakt)
    
  • Fel på generatorn: Batteriet laddas inte korrekt under körningen.
    
  • Defekt batteri.
    
• Olämplig behandling av bilen:
  
  • Parkeringsljuset, positionsparkeringsljuset resp varningsblinkern var tillkopplade för länge.
    
  • Kl. R eller Kl. 15 var tillkopplad för länge.
    
  • Längre tids stillastående.
    
  • Olämplig körprofil (frekvent körning av korta sträckor).
    

Avlästa och utvärderade data från bilen

Vid energidiagnosen förändras inte den utvärderade informationen i bilen, så länge som ingen snabbradering har genomförts.Energidiagnosen kan således utföras flera gånger och levererar i regel alltid samma resultat.

Energidiagnosen levererar i regel samma resultat även efter en reparation, eftersom datainformationen fortfarande finns kvar i bilen. Datainformationen finns lagrad i energi-historieminnet även efter det att felminnet raderats. Senast när energi-historieminnet skrivits över med nya data, anges inte längre den redan åtgärdade felorsaken som resultat av energidiagnosen.

Den utvärderade informationen är i detalj:

• Energi-historieminne i SGM-ZGM (säkerhets-/gateway-modul)
  I energi-historieminnet (Anmärkning: får inte förväxlas med historieminnet för felminnesregistreringar) lagras olika informationer, som kan hjälpa till vid sökning efter orsaken till problem i energisystemet. Energi-historieminnet består av 100 registreringar i ett cirkulärt minne. Om en ny registrering sparas, skrivs den äldsta registreringen över. En ny registrering i energi-historieminnet sparas under en av följande förutsättningar:
  
  • Bilen befinner sig i viloläge och aktiveras.
    
  • Minst en styrenhet förhindrar efter 20 minuter Kl. R Från, att bilen försätts i viloläge (för varje styrenhet sparas en separat registrering)
    
  • Bilen identifierar att gränsen för batteriets startförmåga uppnåtts
    
  • Bilen identifierar underspänning
    
  För varje registrering sparas följande information:
  
• • Relativ tid och kombiinstrumentets kilometerställning
    
  • Status för Kl. R vid tidpunkten för registreringen
    
  • När avaktiveringen hindras:
    Styrenheten som har förhindrat avaktiveringen vid tidpunkten för inmatningen
    
  • Vid aktivering av bilen:
    Buss-systemet, som aktiverade vid tidpunkten för registreringen.
    Det kan inte identifieras, vilken styrenhet som aktiverat. Anledningen är att SGM-ZGM är i viloläge vid tidpunkten för aktiveringen.
    
  • Eftergångstiden för Kl. 30g
    (När en styrenhet aktiverar vid frånkopplad Kl. 30g, måste det röra sig om en styrenhet som försörjs av Kl. 30.)
    
• Felminne i MPM (mikroeffektmodul)
  MPM har ett bistabilt relä som styr Kl. 30g-f. Om MPM identifierar ett fel stänger den av Kl. 30g-f. I MPM lagras orsaken till att Kl. 30g-f stängdes av. Följande felsituationer finns:
  
  • Batteriet har uppnått startförmågans gräns vid Kl. R Från.
    
  • Bilen befinner sig fortfarande i viloläge 30 minuter efter Kl. R Från.
    
  • Bilen aktiverades oväntat mer än 30 gånger vid Kl. R Från.
    
• Diagnosavläsning vid DME/DDE
  DME/DDE sparar olika data som används för energidiagnosen:
  
  • De senaste 32 cyklerna av viloströmsövervakningen eller viloströmshistogrammet lagras
    
  • Det senast registrerade batteribytet
    
  • Batteriets aktuella laddningstillstånd de senaste 5 dagarna
    
  • Kilometerställningarna de senaste 5 dagarna
    
  • De tillkopplade parkeringsförbrukarna under de senaste 32 cyklerna: t ex ljus.
    
• Felminne i DME/DDE
  DME/DDE sparar en felminnesregistrering vid viloströmsfel och batteriets djupurladdning.
  
• Ljusmodulens felminnesregistreringar (LM)
  LM svarar för styrning av ljuset. Vid Kl. R Från kopplar LM ifrån parkeringsljuset eller positionsparkeringsljuset, när spänningen sjunker till under ca 11 volt. Vid frånkopplingen sparas en felminnesregistrering.
  Vid underspänning sparar LM en felminnesregistrering. Utifrån omgivningsvillkoren kan man fastställa om Kl. R, Kl. 15 eller en lagstadgad förbrukare (t ex ljus eller varningsblinker) var tillkopplad.