Energidiagnos: Klämstyrning

Klämstyrningen är fördelad över olika styrenheter. Följande blockkopplingsschema ger en översikt över de deltagande styrenheterna och placeringen i bilens spänningsnät.

Följande klämmor finns:

Kl. 30:

Kl. 30 förs från batteripolen via säkerhetsbatteriklämman till de bakre och främre strömfördelarna. Så snart batteriet är anslutet till polerna, leder Kl. 30 spänning. Kl. 30 ligger an på ca 42 av strömfördelarens säkringar.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30:

Kl. 30g:

Kl. 30g aktiveras av CAS. Vid aktivering av bilens förbindelse genom en användarmanövrering kopplas Kl. 30g till. Kl. 30g kopplas automatiskt från efter en kodbar eftergångstid (t ex 30 minuter). Eftergångstiden inleds med frånkoppling av Kl. R. Liksom för Kl. 15, aktiveras ett relä i den bakre strömfördelaren av CAS, via en halvledarbrytare. Reläet för Kl. 30g kopplar batterispänningen via ca 26 säkringar i den bakre strömfördelaren.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30g:

Kl. 30g-f:

Kl. 30g-f är en Kl. 30, vilken endast kopplas ifrån vid identifiering av fel.

Från och med årsmodell 09/2005 utgår mikroeffektmodulen som oberoende styrenhet. KGM aktiverar Kl. 30g-f via ett bistabilt relä, som är pålött på styrenhetens kretskort. Det bistabila reläet kan kopplas till eller ifrån. I normala fall är det bistabila reläet alltid tillkopplat. Det bistabila reläet har två reläspolar och står alltid kvar i det senast aktiverade läget (tillkopplad eller frånkopplad).

Om fel uppstår, innan KGM kopplar ifrån Kl. 30g-f slutgiltigt, genomförs en reset i 10 sekunder. Därgenom åtgärdas den felaktiga styrenheterens eventuella felfunktioner. Om felet fortfarande kvarstår 5 minuter efter reset kopplas Kl. 30g-f ifrån.

Följande tre typer av fel finns:

1. DME/DDE övervakar konstant batteriets laddningstillstånd med hjälp av IBS. När startförmågans gräns har nåtts, aktiverar IBS bilen och DME/DDE sänder ett meddelande för reset av Kl. 30g-f. KGM mottar meddelandet och kopplar ifrån det bistabila reläet i 10 sekunder.
   Om laddningstillståndet fortsätter att försämras efter reset, sänder DME/DDE ett meddelande för frånkoppling av Kl. 30g-f. KGM mottar meddelandet och kopplar ifrån det bistabila relät efter en eftergångstid på 2 minuter.
   
2. Från Kl. R Från, övervakar KGM om bilen kan övergå i viloläge. Bilen kan endast övergå i viloläge, om alla styrenheter är redo för detta. Om samtliga styrenheter ännu inte har signalerat denna beredskap efter ca 60 minuter, kopplar KGM ifrån Kl. 30g-f i 10 sekunder.
   Om samtliga styrenheter ännu inte har signalerat denna beredskap 5 minuter efter denna reset, kopplar KGM ifrån Kl. 30g-f efter en eftergångstid på 2 minuter.
   
3. Några minuter efter det att Kl. R kopplats ifrån har bilen i normala fall övergått i viloläge. KGM räknar, fr o m viloläget, hur ofta bilen aktiveras. KGM kopplar ifrån Kl. 30g-f i 10 sekunder, om en bil aktiveras oväntat fler än 30 gånger vid Kl. R.
   När bilen efter denna reset dessutom har aktiverats oväntat 5 gånger, kopplar KGM ifrån Kl. 30g-f efter en eftergångstid på 2 minuter.
   

Vid samtliga reset-fall och frånkopplingar registreras ett fel i KGM. Reset eller frånkoppling av Kl. 30g-f är oberoende av orsaken till det identifierade felet. Reset och frånkoppling är alltså endast ett försök att avhjälpa felet i bilen och därmed undvika motorstopp. Reset eller frånkoppling av Kl. 30g-f betyder inte nödvändigtvis att ett fel förelåg på en av förbrukarna för Kl. 30g-f.

Tillkopplingsvillkoret för Kl. 30g-f är tillkopplingen av Kl. R. Därför är alltid, vid Kl. R eller Kl. 15, även Kl. 30g-f tillkopplad.

Styrenheter som försörjs av Kl. 30g-f:

Kl. 15:

Kl. 15 styrs av CAS i överensstämmelse med manövreringen av START-/STOPP-knappen (med istucken nyckel i nyckelhålet).
Kopplingen av Kl. 15 sker i CAS via halvledarbrytare. Via en halvledarbrytares utgång aktiveras ett relä i strömfördelaren. Reläet kopplar batteriets spänning via ca 4 säkringar i den bakre strömfördelaren. Förbrukarna för Kl. 15 försörjs i huvudsak härigenom.

Styrenhet som försörjs av Kl. 15:

Några styrenheter har även av säkerhetsskäl en kabel för Kl. 15 direkt från CAS, som t ex LM (ljusmodulen) eller CVM (Cabrio-sufflettmodulen).

Kl. 87:

DME/DDE aktiverar Kl. 87 via ett relä i E-boxen resp i den integrerade försörjningsmodulen. Kl. 87 kopplas till, så snart som Kl. 15 kopplas till. Efter frånkopplingen av Kl. 15 kopplas Kl. 87, en aning fördröjt, ifrån av DME/DDE.

Styrenhet som försörjs av Kl. 87:

Kl. R:

Kl. R finns inte som hårdvaruklämma. En styrenhet försörjs direkt av CAS via Kl. R: