Beskrivning av energidiagnos

Utföra energidiagnosen

Motorstopp pga tomt batteri eller problem i bilens elsystem kan ha många olika orsaker, som i de flesta fall inte har med själva batteriet att göra. Därför går det bara i mycket enstaka fall att åtgärda problemet permanent genom att byta batteriet. Testmodulen Energidiagnos hjälper till med felsökningen.

Resultatet av energidiagnosen

Testmodulen utläser alla nödvändiga data i de berörda styrenheterna (se vidare nedan) och visar, efter utvärderingen av dessa data, följande information:

• Exceptionella informationer: Dessa informationer visas endast vid problem i energisystemet: Antalet informationsposter varierar.
  Till exempel: Bilen övergår inte i sleep-läge (sleep-lägeshinder), bilen aktiveras ideligen, parkeringsljuset har varit tillkopplat för länge osv.
  
• Standardinformationer: Dessa informationer kan alltid visas (utvärdering av viloströmmens mätdata, batteri, körprofil, stilleståndsprofil).
  

Med utgångspunkt från denna information kan man avgöra, vilken orsak som ligger bakom ett fel.

Översikt över möjliga orsaker

Motorstopp pga tomt batteri eller ett problem i bilens elsystem beror inte alltid på att batteriet är defekt. Batteriet kan skadas av olika orsaker. De olika orsakerna kan delas in i två huvudkategorier:

• Fordonsfel:
  
  • Bilen övergår inte i sleep-läge.
    
  • Bilen aktiveras ideligen.
    
  • För hög viloström.
    
  • Fel på generatorn.
    
  • Defekt batteri.
    
• Olämplig behandling av bilen:
  
  • Parkeringsljuset, positionsparkeringsljuset resp varningsblinkern var tillkopplade för länge.
    
  • Kl. R eller Kl. 15 var tillkopplad för länge.
    
  • Längre tids stillastående.
    
  • Olämplig körprofil.
    

Avlästa och utvärderade data från bilen

Vid energidiagnosen förändras inte utvärderade data i bilen.Energidiagnosen kan således utföras flera gånger och levererar i regel alltid samma resultat.

Energidiagnosen levererar i regel samma resultat även efter en reparation, eftersom datainformationen fortfarande finns kvar i bilen. Endast när en bussaktiveringsanalys har genomförts, raderas bussaktivering-registreringen från energi-historieminnet. Datainformationen finns lagrad i energi-historieminnet, även efter det att felminnet raderats. Senast när energi-historieminnet skrivits över med nya data, anges inte längre den redan åtgärdade felorsaken som resultat av energidiagnosen.

Den utvärderade informationen är i detalj:

• Energi-historieminne i KGM (karosseriets gateway-modul)
  I energi-historieminnet (Anmärkning: får inte förväxlas med historieminnet för felminnesregistreringar) lagras olika informationer, som kan hjälpa till vid sökning efter orsaken till problem i energisystemet. Energi-historieminnets sparade information är i detalj:
  
  • Det maximala antalet aktiveringar under en vilofas (Kl. R Från) för senaste 5 veckorna
    
  • De senaste 5 styrenheterna som förhindrat att bilen övergått i sleep-läge (med kilometerställningen för respektive resultat)
    
  • Körprofilen de senaste 5 veckorna
    
  • De senaste 26 CAN-meddelanden, som aktiverade K-CAN-bussen (med kilometerställning för respektive händelse)
    
• Felminne i KGM
  Orsaken till reset resp frånkopplingen av Kl. 30g-f sparas i KGM. Följande felsituationer finns:
  
  • Batteriet har uppnått startförmågans gräns vid Kl. R Från.
    
  • Bilen befinner sig fortfarande i viloläge 60 minuter efter Kl. R Från.
    
  • Bilen aktiverades oväntat mer än 30 gånger vid Kl. R Från.
    
• Diagnosavläsning vid DME/DDE
  DME/DDE sparar olika data som används för energidiagnosen:
  
  • De senaste 32 cyklerna av viloströmsövervakningen eller viloströmshistogrammet lagras
    
  • Det senast registrerade batteribytet
    
  • Batteriets aktuella laddningstillstånd de senaste 5 dagarna
    
  • Kilometerställningarna de senaste 5 dagarna
    
  • De tillkopplade parkeringsförbrukarna under de senaste 32 cyklerna: till exempel ljus eller parkeringsvärme.
    
• Felminne i DME/DDE
  DME/DDE sparar en felminnesregistrering vid viloströmsfel och batteriets djupurladdning.
  
• Felminne i LM (ljusmodulen)
  LM svarar för styrning av ljuset. Vid Kl. R Från kopplar LM ifrån parkeringsljuset eller positionsparkeringsljuset, när spänningen sjunker till under ca 11 volt. Vid frånkopplingen sparas en felminnesregistrering.
  Vid underspänning sparar LM en felminnesregistrering. Utifrån omgivningsvillkoren kan man fastställa om Kl. R, Kl. 15 eller en lagstadgad förbrukare (t ex ljus eller varningsblinker) var tillkopplad.