Rattstångens kopplingsmodul (SZL) och multifunktionsratt (MFL)

Funktionerna i rattstångens kopplingsmodul kan delas in i tre huvudområden:

• Rattstångens kopplingsmodul som satellit med anslutning till BYTEFLIGHT-Bussen
  
• Rattstångens kopplingsmodul som kopplingsmodul för manövreringsfunktionerna i ratten och rattstången
  
  • Rattstångsinställning -> via knappen på sidan av rattstången.
    
  • Rattuppvärmning (inte RR01) -> via knappen på vänster sida av rattstången,
    
• Rattstångens kopplingsmodul som styrvinkelgivare.
  

I multifunktionsratten finns följande funktioner, som kan manövreras snabbt och ergonomiskt av föraren:

• Ljudsystem, telefon, Steptronic (inte RR01) , signalhorn och en fritt programmerbar knapp -> via multifunktionsrattens funktionsknappar
  
• Blinker/helljus, växelväljare, vindrutetorkare, hastighetsreglering -> via de fyra rattaxelarmarna på rattstången
  

Kortfattad komponentbeskrivning

Multifunktionsratten består av

• 4 styrarmar: Alla styrarmar är touch-knappar, som inte låses i sina funktionslägen
  
• Signalhorn
  
• 4 Steptronic-knappar (inte RR01)
  
• 2 block med funktionsknappar
  
• Airbagsystem
  
• Värmelindning och temperaturgivare i rattkransen (inte RR01).
  

Under multifunktionsratten finns

• en knapp för rattstångsinställningen
  
• en knapp för rattuppvärmningen (inte RR01)
  
• styrenheten Rattstångens kopplingsmodul med integrerad styrvinkelgivare
  

Den elektroniska styrningen för rattstångens kopplingsmodul och multifunktionsratten delas in i två elektroniska komponentgrupper:

• Rattstångselektronik (= rattstångens kopplingsmodul)
  
• Rattelektronik
  

Signalöverföringen från rattelektroniken till rattstångselektroniken sker med hjälp av en spiralfjäder.

Rattaxelarm upptill till vänster: Blinker-/avbländningskontakt

Körriktnings/avbländningskontakten består av

• en styrarm
  
• två touch-knappar
  

I blinker-/avbländningskontakten finns dessutom två axiala touch-knappar integrerade:

• Den övre knappen aktiverar infodisplayen till höger i kombiinstrumentet, nedanför varvräknaren.
  
• Den nedre knappen aktiverar infodisplayen till vänster i kombiinstrumentet, nedanför hastighetsmätaren.
  

Överföringskoncept: Rattaxelarmen och de axiala touch-knapparna har olika överföringsvägar:

Rattaxelarmens överföringsväg: När föraren manövrerar spaken, skickas ett meddelande till ljusmodulen. Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss K-CAN SYSTEM -> ljusmodul.

Av säkerhetsskäl finns det dessutom en seriell ledning från rattstångens kopplingsmodul till ljusmodulen. På denna ledning ligger en analogt kodad spänningssignal an, som används av ljusmodulen. Varje kontaktläge är tilldelat ett spänningsområde. Den seriella ledningen möjliggör överföring av blinker-/avbländningskontaktens alla kontaktlägen vid en störning på bussen, om än med vissa funktionsinskränkningar:

• helljuset och helljusblinkningen fungerar bara när rattaxelspaken hålls intryckt.
  
• blinkern fungerar bara när rattaxelspaken hålls intryckt: ingen kontinuerlig blinkning, ingen automatisk återställning
  
• Ingen varningsblinkning vid krock och vid aktivering av stöldlarmanläggningen.
  

De axiala touch-knapparnas överföringsväg: När föraren trycker på en av de axiala touch-knapparna, skickas ett meddelande till kombiinstrumentet.

Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss K-CAN SYSTEM -> kombiinstrument.

Rattaxelspak nedtill till vänster: Hastighetsreglering

Spaken till körhastighetsregleringen består av

• en styrarm
  
• en touch-knapp
  
• en räfflad ratt (ej RR01)
  

Hastighetsmarkeringar för önskade hastigheter: Med rattaxelspaken för hastighetsreglering kan man välja önskade hastigheter. "Önskade hastigheter" kan exempelvis vara de vanligen förekommande föreskrivna hastigheterna (30 km/h, 50 km/h, 60 km/h). För dessa hastigheter kan hastighetsmarkeringar ställas in och sparas.

De önskade hastigheterna är Car&Key-Memory-funktioner: Hastighetsmarkeringarna kan ställas in och sparas individuellt för varje förare.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar styrarmen eller den axiala touch-knappen, sänds ett meddelande till den digitala motorelektroniken.

Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss PT-CAN -> digital motorelektronik.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar den räfflade ratten (ej RR01), skickas ett meddelande till styrenheten Aktiv hastighetsreglering (ACC).

Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss PT-CAN -> aktiv hastighetsreglering (ACC).

Rattaxelspak upptill till höger: Växelväljare

Med växelväljaren väljs växellägena R - N - D och P, dvs backväxel - neutralläge - körläge (Drive) - parkeringsläge, helt elektriskt. Växelspaken består av

• en styrarm
  
• en touch-knapp
  

Det önskade växelläget registreras av sju hallsensorer. Hallsensorerna är konstruerade så, att om en enskild hallsensor upphör att fungera, bibehålls växelväljarens funktionsduglighet.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar styrarmen eller den axiala touch-knappen, sänds ett meddelande till den elektroniska växellådsstyrningen.

Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss PT-CAN -> elektronisk växellådsstyrning.

Av säkerhetsskäl finns det dessutom en seriell ledning från rattstångens kopplingsmodul till den elektroniska växellådsstyrningen. Via denna ledning sänds samma meddelanden som via databussarna.

Elektronisk parkeringsspärr: I bilar med elektronisk växellådsstyrning kan rattlåset slopas som stöldskyddsåtgärd: Den elektroniska parkeringsspärren ersätter rattlåset.

”Nöd”-upplåsning av elektronisk parkeringsspärr: Den elektroniska parkeringsspärren kan i nödfall låsas upp mekaniskt:

• Lossa täckkåpan på A-stolpen till vänster i förarsidans fotutrymme.
  
• Lås upp den elektroniska parkeringsspärren manuellt.
  

Rattaxelspak nedtill till höger: Torkarkontakt

Torkarkontakten består av

• en styrarm
  
• en touch-knapp
  
• en räfflad ratt (ej RR01)
  

När tändningen kopplas från kopplas även torkarna och regn-/halvljussensorn ifrån.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar styrarmen för torkarkontakten skickas ett meddelande till torkarmodulen.

När föraren manövrerar den axiala touch-knappen eller den räfflade ratten (ej RR01), skickas

• i en bil utan regn-halvljussensor ett meddelande till torkarmodulen.
  
• i en bil med regn-halvljussensor ett meddelande till styrenheten regn-halvljussensor.
  

Signalväg: från rattstångens kopplingsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> säkerhets- och informationsmodul -> databuss BYTEFLIGHT -> central gateway-modul -> databuss K-CAN-SYSTEM-> torkarmodul resp regn-halvljussensor.

Steptronic-knapp (ej RR01)

När man trycker på Steptronic-knappen växlar den elektroniska växellådsstyrningen upp eller ner.

Av säkerhetsskäl är Steptronic-knappen redundant konstruerad, med en knapp till höger och en knapp till vänster på multifunktionsratten.

Steptronic-knapparna aktiveras bara när manuell växling kopplats till med S/M-knappen (S = sportprogram, M = manuellt växlingsprogram) till höger på multifunktionsratten: I kombiinstrumentets programindikering visas ett M (indikeringsfältet mellan hastighetsmätaren och varvräknaren). Alltefter växelval visas M1 till M6 för den aktuella växeln.

• Steptronic-knapparna (+) i övre delen av multifunktionsratten används vid uppväxling.
  
• Steptronic-knapparna (-) i undre delen av multifunktionsratten används vid nedväxling.
  

Steptronic-knapparna är utformade som hallsensorer.

Av säkerhetsskäl finns det en redundant seriell ledning från rattstångens kopplingsmodul till den elektroniska växellådsstyrningen.

Funktionsknapp-blocket till vänster och höger om multifunktionsratten

Med funktionsknapparna kan man välja

• röststyrning
  
• sökning
  
• ljudfunktioner (radio, telefon, etc)
  

Knappen rattstångsinställning

Rattstångsinställningen sker med knappen på rattstångsbeklädnadens sida.

• Halvelektrisk rattstångsinställning (ej RR01): tryck in knappen för rattstångsinställning. Rattstångsinställningen låses upp av en elmotor i fem sekunder.
  Under denna tid kan föraren ställa in ratten manuellt enligt egna önskemål.
  Efter fem sekunder låses rattstångsinställningen åter automatiskt.
  Om föraren tycker att en tidsperiod på fem sekunder är för mycket kan han åter låsa rattstångsinställningen genom att trycka på knappen en gång till.
  
• Helelektrisk rattstångsinställning: Rattstångens inställning ändras elektriskt via en knapp. Knappen har fyra möjliga rörelseriktningar. Dessa används för att elektriskt justera rattstången uppåt, nedåt framåt och bakåt.
  Den valda inställningen är en Car & Key-Memory-funktion. Den valda inställningen sparas tillsammans med förarstolens Memory-inställning.
  När tändningen är frånkopplad och dörrkontakten signalerar ”öppen”, flyttas ratten automatiskt till det översta, bakersta läget för att göra in- och urstigningen bekvämare.
  

Signalhorn

Signalhornen fungerar som varningssignal och som redundant akustisk signalgivare för bilens stöldskyddsanläggning.

Den direkt inlästa signalhornskontakten skickas som giltig status via spiralfjäderns rattelektronik till rattstångselektroniken (styrenheten Rattstångens kopplingsmodul). I rattstångselektroniken kan diskanthornet och bashornet aktiveras separat. Strömförbrukningen för varje signalhorn uppgår till ca 5 A.

Rattuppvärmning (ej RR01)

Rattuppvärmningen består av:

• Knappar på rattstångens vänstra sida: till- och frånkoppling av rattuppvärmningen
  
• Funktionsindikering i knappen rattuppvärmning: Funktionsindikeringen i knappen lyser när rattuppvärmningen är tillkopplad.
  
• Lindning i rattkransen: Ratten värms upp med hjälp av en lindning i rattkransen.
  
• Temperatursensor: En temperatursensor i rattkransen skickar tillbaka en temperatursignal till rattstångens kopplingsmodul.
  

Rattstångens kopplingsmodul aktiverar lindningen på så sätt att ratten blir jämnt uppvärmd.

Servicefunktioner

Säkerhetsanvisningar

Arbeten på bränslepumpen får endast göras med tändningen frånkopplad!

Alla arbeten på airbagarna får endast utföras med batteriet bortkopplat!

Alla BYTEFLIGHT-styrenheter, sensorer/givare och generatorer får endast anslutas och lossas med batteriet bortkopplat!

Vid reparation av en fiberoptisk kabel på BYTEFLIGHT-bussen ska man se till att det endast finns ett separationsställe mellan säkerhets- och informationsmodulen (SIM) och en satellit. Därför får den fiberoptiska kabeln mellan säkerhets- och informationsmodulen och satelliterna i dörrarna inte repareras, eftersom det redan finns ett separationsställe på grund av dörrstickkontakten. Om den fiberoptiska kabeln är defekt måste den bytas ut!