Halvljus, helljus

Halvljus och helljus belyser vägen framför bilen.

Följande funktioner kan användas beroende på bilens utrustning:

• Manuell ljusräckviddsreglering för halogenstrålkastare
  
• Automatisk, dynamisk ljusräckviddsreglering för xenonstrålkastare: Den automatiska ljusräckviddsregleringen till xenonstrålkastare är föreskriven enligt ECE-förordningar. Den dynamiska ljusräckviddsregleringen optimerar den automatiska ljusräckviddsregleringen beroende på bilens belastningsstatus (inbromsning, acceleration).
  
• Automatisk halvljusaktivering (beroende på utrustning, fordonsspecifik kodning resp landsutföranden)
  
• Vägledningsljus
  

Kortfattad komponentbeskrivning

Ljusströmställare

Ljuskontakten består av

• Vridströmbrytare för parkeringsljus och halvljus (och extrautrustningen automatisk halvljusaktivering),
  
• två knappar för dimstrålkastare och dimbakljus,
  
• potentiometer för instrymentbelysningens dimmer och
  
• potentiometer för den manuella ljusräckviddsregleringen till halogenstrålkastarna
  

Vridströmbrytaren för parkeringsljus och Halvljus har två brytkontakter. Beroende på de båda brytkontakterna status kan ljusmodulen identifiera fyra brytarlägen:

S_SL = intern kontakt parkeringsljus

S_AL = intern kontakt halvljus

1 = intern kontakt tillkopplad (efter 5 V)

0 = intern kontakt frånkopplad

Olika ljuskontakter är installerade beroende på fordonets utrustning och landsutförande:

• Brytare för bilar med xenonstrålkastare och automatisk ljusräckviddsreglering (LWR),
  
• Brytare för bilar med halogenstrålkastare och manuell ljusräckviddsreglering (LWR). Denna brytare har en potentiometer för den manuella ljusräckviddsregleringen (kan manövreras via en räfflad strömställare).
  
• Brytare för bilar med automatisk halvljusaktivering. Vridströmbrytaren har ett ytterligare brytarläge, FLC, för den automatiska halvljusaktiveringen samt en lysdiod.
  

Spänningsförsörjning: Brytaren försörjs från ljusmodulen med 5 volt.

Vid felaktig spänningsförsörjning förblir ljuset tillkopplat:Ljuset kopplas till automatiskt, om

• ledningarna till och från ljuskontakten separeras eller
  
• ligger mot jord eller
  
• på 12 V.
  
• Av säkerhetsskäl kan ljuskontakten bara ställas på FRÅN, när spänningen på 5 V ligger på på ljusmodulens kontaktutgångar. Om spänningen som ligger på varierar mellan 5 V och 12 V, kan ljuset inte kopplas ifrån: Halvljus och automatisk halvljusaktivering förblir tillkopplat.
  

Körriktningvisar- och avbländningskontakt

Rattstångskontakten till vänster om ratten kopplar funktionerna

• Körriktningsvisare (tipp-blinkning eller kontinuerlig blinkning till vänster resp höger) när Kl. R står i läget TILL,
  
• Positionsparkeringsljus till vänster eller höger: När Kl. R är FRÅN, tryck kontakten förbi tryckpunkten som för kontiunerlig blinkning.
  
• Helljus och ljustuta.
  

Rattstångskontakten hakar inte längre i kontaktläget. Funktionerna manövreras genom att

• kontakten trycks framåt resp bakåt: Hel- och halvljus
  
• kontakten trycks åt höger eller vänster: snabbblinkning
  
• Kontakten trycks förbi tryckpunkten: Kontiunerlig blinkning
  

När föraren manövrerar rattstångskontakten

• sänds ett meddelande till ljusmodulen. Signalväg: SZL (Rattstångens växlingscentrum) -> BYTEFLIGHT -> SIM (Säkerhets- och Informationsmodul) -> Databussen BYTEFLIGHT -> ZGM (Central gatewaymodul) -> Databussen K-CAN SYSTEM -> LM (Ljusmodul).
  
• Samtidigt utvärderar ljusmodulen en direkt signal från rattstångskontakten. Denna signal överförs via en separat ledning. Följaktligen är signalen oberoende av databussen K-CAN SYSTEM.
  

Funktionsinskränkningar när databussen är ur funktion:

• Helljus och ljustuta fungerar nu bara, om rattstångskontakten hålls kvar i respektive läge.
  
• Blinkern fungerar nu bara, när rattstångskontakten hålls kvar i respektive läge: ingen kontiunerlig blinkning, ingen automatisk återställning
  
• Ingen varningsblinkning vid krock och vid aktivering av stöldskyddsanläggningen.
  

Ljusmodulen

Ljusmodulen styr och övervakar bilens belysning. Informaionen tas emot och överförs via databussens K-CAN SYSTEM.

Med extrautrustningen xenonstrålkastare utvärderas felen på xenonstrålkastaren i ljusmodulen.

Ljusmodulens nödkörningsegenskaper: Ljusmodulen försörjs dubbelt via Kl. 30.

Om en Kl. 30 är ur funktion aktiveras:

• Belysning fram: Halvljus och positionsparkeringsljus (på en sida).
  
• Belysning bak: På en sida aktiveras parkerings-/bromsljusen utvändigt (positionsparkeringsljus). På den qandra sidan aktiveras bakljusen invändigt. Bilens strålkastare lyser följaktligen på båda sidor. En förväxling med ett tvåhjuligt fordon (motorcykel) är utesluten.
  
• Bromsljus: Ena sidan av bromsljuset aktiveras med normal effekt (ECE-kodning). Därmed inbromsning ”som tvåhjuligt fordon”, som exempelvis när ett bromsljus har slutat att fungera.
  

Om en processor upphör att fungera kopplas nöddriften in. Nöddriften som maskinvara är helt oberoende av ljusmodulen. Nödkörningsegenskaper när processor är ur funktion:

• Bilens belysning: När Kl. 15 är tillkopplad, kopplas följande funktioner till: Halvljuset fram och bak parkerings-/bromsljusen till vänster och höger utvändigt (parkeringsljus). Parkerings-/bromsljusen till vänster och höger utvändigt tonas inte ned, som i normala fall, med 10 %, utan drivs med full effekt. På så sätt söäkras bilens belysning, oberoende av ljjuskontaktens läge.
  
• Bromsljus: När Kl. 15 ät TILL kopplas bromsljusen till vänster och höger till, när bromsljuskontakten påverkas (via en direktkopplad ledning från bromsljuskontakten till lampornas drivkretsar).
  

Funktionsdefekter när processorn är ur funktion:

• Ingen körriktnings- eller varningsblinker, inget helljus, ingen ljustuta, inga dimstrålkastare, ingete dimbakljus, inget bromsljus i mitten
  
• Ingen kommunikation över K-CAN SYSTEM
  
• Ingen kommunikation med släpvagnsmodulen
  

Halogenstrålkastare

Halogenstrålkastare eller xenonstrålkastare är installerade beroende på bilens modell.

Xenonstrålkastare

Xenonstrålkastarna består av

• strålkastare med D2-S-lampor (Lampa med xenon-gas. Gasen tänds genom en ljusbåge.)
  
• elektroniskt förkopplingsaggregat (tändapparat och styrenhet).
  

Xenonstrålkastarna på E65 har dessutom mekaniska skydd till lampornas enheter. Skydden ställs in elektromagnetiskt. Skydden reglerar halvkjusets ljusstråle i två steg:

• Halvljus:Skydden framför lampornas enheter ger halvljuset den enligt lag föreskrivna strålkastarvinkeln.
  
• Helljus: När helljuset kopplas till (halogenstrålkastare), kopplas även omkopplingsanordningen för skydden till. Skydden öppnas. Halvljuset bländas därigenom av ytterligare.
  

Elektroniskt förkopplingsaggregat för xenonstrålkastare

De elektroniska förkopplingsaggregaten för xenonstrålkastare består av

• xenonstyrenhet och
  
• xenon-tändapparat. Tändapparaten alstrar högspänningen som tänder ljusbågen i lampan.
  

De elektroniska förkopplingsaggregaten till xenonstrålkastarna är självdiagnostiserande:

Diagnos vid defekt xenonstrålkastare:I diagnosläget hjälpförsörjs xenonstyrenheten av ljusmodulen. Xenonstyrenheten svarar med en morsekod. Denna signal går till ljusmodulen via försörjningpänningsledningen. Ljusmodulen skickar vidare felmeddelandet via K-CAN SYSTEM direkt till diagnosdatorn.

Diagnos vid defekt elektroniskt förkopplingsaggregat:Om det elektroniska förkopplingsaggregatet till xenonstrålkastarna är defekt, får ljusmodulen ingen signal i diagnosläget. På så sätt känner ljusmodulen av att det elektroniska förkopplingsaggregatet är defekt.

Potentiometer för manuell ljusräckviddsreglering

Potentiometern för den manuella ljusräckviddsregleringen är inbyggd i ljuskontakten. Potentiometern manövreras med en räfflad vridknapp. Med denna potentiometer anger man strålkastarnas höjdnivå. Ljusmodulen beräknar därigenom ut inställningsstegen för ställmotorerna. Någon dynamisk anpassning av ljusbildens bredd till den aktuella köregenskapen (acceleration, inbromsning) sker inte.

Nivåsensor för automatisk ljusräckviddsreglering

Nivåsensorerna sänder ingångsstorheterna för den automatiska ljusräckviddsregleringen till ljusmodulen.

Nivåsensorerna är monterade fram och bak:

• Framaxel: Nivåsensorerna är placerade på länkarmen. När fjädrarnatrycks ihophöjs nivåsensorernas utgångsspänningar. När fjädrarna expanderar sjunker nivåsensorernas utgångsspänningar.
  
• Bakaxel: Nivåsensorerna är monterade på pendelstöden. I bilar med pneumatisk fjädring utvärderas den vänstra nivåsensorns signal för ljusräckviddsregleringen: När fjädrarna expanderar höjs nivåsensorernas utgångsspänning.
  

Ljusmodulen beräknar fordonets lutning i förhållande till ett vågrätt plan ur skillnaderna på ingångssignalerna från de främre och bakre nivåsensorerna. I motsvarande grad regleras xenonstrålkastarens ljusräckvidd automatiskt och dynamiskt:

• Bilen är sänkt mera baktill än framtill: Ljusets räckvidd förkortas till den enligt lag föreskrivna räckvidden.
  
• Bilen är vågrät: Ljusets räckvidd motsvarar den enligt lag föreskrivna räckvidden.
  
• Bilen är mera sänkt framtill än baktill: Ljusets räckvidd ökas till den enligt lag föreskrivna räckvidden.
  

LWR-stegmotorer för strålkastarinställning

För ljusräckviddsreglering (LWR) förs strålkastarnas LWR-stegmotorer till önskat läge. Strålkastarnas LWR-stegmotorer aktiveras

• manuellt beroende av potentiometern vid halogenstrålkastarna; signalväg: Potentiometer för manuell ljusräckviddsreglering -> ljusmodul -> halogenstrålkastarnas stegmotorer;
  
• automatiskt från ljusmodulen vid xenonstrålkastare, beroende på nivåsensorernas ingångssignal.
  

När ljuset kopplas till eller när motorn startas, genomförs ett referensförlopp: Strålkastarna rör sig till ett definierat utgångsläge.

Regn-/halvljussensor för automatisk halvljusaktivering

Regn-/halvljussensorn sitter på vindrutan.

Regn-/halvljussensorn registrerar

• regnets intensitet för styrning av torkarnas intervall och
  
• omgivningens ljus för styrning av den automatiska halvljusaktiveringen.
  

Regn-/halvljussensorn registrerar ljusstyrkan i omgivningen via två fototransistorer:

• Ljussensorn registrerar belysningsstyrkan i bilens yttre omgivning.
  
• Den främre ljussensorn registrerar belysningsstyrkan i ett långsmalt område direkt framför bilen.
  

En intern processor beräknar halvljuskraven med hjälp av mätvärdena.

När ljuskontakten står i läget ”automatis halvljusaktivering”, kopplas halvljuset till. Regn-/halvljussensorn mäter ljusstyrkan i omgivningen. Om omgivningens ljusstyrka är tillräcklig, sänder regn-/halvljussensorn anfordran ”Frånkoppling Halvljus” till ljusmodulen. Signalväg: Regn-/halvljussensor -> databussen K-CAN SYSTEM -> ljusmodul.

Regn-/halvljussensorns interna kalibreringsvärden måste anpassas efter typen på bilens vindruta. Om en ny vindruta monteras, måste regn-/halvljussensorn kodas om för den nya vindrutan.

Huvudfunktioner

Manuell ljusräckviddsreglering

För halogenstrålkastare ställs strålkastarens ljusräckvidd in manuellt: Signalväg: Potentiometer till den manuella ljusräckviddsreglering -> ljusmodul -> halogenstrålkastarens stegmotorer.

den automatiska ljusräckviddsregleringen

Den automatiska och dynamiska ljusräckviddsregleringen beräknas av ljusmodulen beroende på

• bilensbelastningsförhållande: Med xenonstrålkastare får halvljuset inte överskrida en i lag fastställt ljusräckvidd. Om bilen är tungt lastad (framför allt baktill), måste xenonstrålkastarnas ljusräckvidd reduceras automatiskt till den enligt lag föreskrivna ljusräckvidden.
  
• Bilensbelastningsstatus: Om bilen är lägre framtill än baktill under en kortare tid, exempelvis vid häftiga bromsförlopp, ökar xenonstrålkastarnas ljusräckvidd. Följaktligen förblir området framför bilen optimalt upplyst även under denna kortvariga framåttippande röresle.
  

Automatisk halvljusaktivering

Tillvalet automatisk halvljusaktivering måste kodas (Car- och Key-Memory).

När automatisk halvljusaktivering har kodats, kopplas parkeringsljus och halvljus till automatiskt vid

• skymning,
  
• mörker,
  
• körning i parkeringshus,
  
• körning i tunnlar,
  
• regn (från och med en definierad torkfrekvens),
  
• snö (från och med en definierad torkfrekvens).
  

När tändningen kopplas ifrån och när identifieringsnyckeln dras ut, slocknar ytterbelysningen.

Om endast parkeringsljuset ska kopplas till, måste ljuskontakten ställas på Parkeringsljus (1:a kontaktläget).

Vägledningsljus

Om föraren parkerar bilen och manövrerarljustutan, lyser halvljuset ytterligare en liten stund. Denna funktion kan även avaktiveras via ljusmodulen kodning.

Helljus och ljustuta

Helljuset och ljustutan använder halogenstrålkastarna och de tillkopplas till halvljuset.

Servicefunktioner

Säkerhetsanvisning

Xenonstrålkastare:Vid alla provningar och arbeten på körriktningskontakten, avbländningskontakten och strålkastarna ska säkerhetsbestämmelser och olycksförebyggande föreskrifter följas.Strålkastarsystemet för körriktnings-/avbländningskontakten har farlig högspänning.

Landsutförande

USA

Den manuella ljusräckviddsregleringen är inte tillåten enligt lag i USA. Bilar med halogenstrålkastare har ingen ljusräckviddsreglering.

Nordeuropa: Tillkoppling av varselljus från halvljus

Beroende på ljusmodulens kodning kan funktionen varselljus väljas (Car- och Key-Memory): Halvljus och parkeringsljus är alltid tillkopplade.

Om alternativet varselljus är kodat, kan ljuskontakten alltid stå kvar i läget Halvljus (2:a kontaktläget). När tändningen kopplas från och identifieringsnyckel tas ut slocknar bilens ytterbelysning.

Om bara parkeringsljuset ska kopplas till, måste ljuskontakten ställas på Parkeringsljus (1:a kontaktsteget).