Bensinmotorer med direktinsprutning har, förutom bränslelågtryckssystemet (bränsletank, elektrisk bränslepump), ett bränslehögtryckssystem (högtrycksbränslepump, mängdreglerventil, rail med rail-tryckgivare).
Följande komponenter beskrivs:
Högtrycksbränslepumpen komprimerar bränslet (område från 50 till 200 bar) och transporterar det till railen.
Högtrycksbränslepumpen sitter fastskruvad i den bakre änden på vakuumpumpen. Högtrycksbränslepumpens drivaxel sitter ihop med vakuumpumpens drivaxel.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Högtrycksbränslepump |
2 |
Anslutning för högtrycksledningen till railen |
3 |
Mängdreglerventil |
4 |
Elanslutning |
5 |
Anslutning för vakuumledningen från bränslepumpen |
|
|
Mängdreglerventilen styr bränsletrycket i railen. Mängdreglerventilen styrs via en pulsbreddsmodulerad signal (PWM-signal) från DME-styrenheten Beroende på PWM-signalen friges ett olika stort tvärsnitt av strypningen, och bränslematningsmängden som behövs för respektive belastningstillstånd för motorn ställs in utefter detta. Dessutom kan trycket i railen reduceras.
Om man diagnostiserar ett fel i systemet, t ex att högtrycksgivaren inte fungerar, blir mängdreglerventilen strömlös. Bränslet transporteras då via en så kallad bypass-ventil in i railen.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Högtrycksbränslepump |
2 |
Anslutning för högtrycksledningen till railen |
3 |
Anslutning för vakuumledningen från bränslepumpen |
4 |
Mängdreglerventil |
5 |
3 Kolvar och insugnings- och avgasventiler |
6 |
Tryckbegränsningsventil |
7 |
Bypass-ventil |
|
|
Mängdreglerventilen är en komponent i högtryckspumpen och kan demonteras vid service.
I railen sparas det komprimerade bränslet temporärt och fördelas till spridarna.
Rail-tryckgivaren mäter det aktuella bränsletrycket i railen.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Elanslutning |
2 |
Utvärderingskoppling |
3 |
Membran med givarelement |
4 |
Högtrycksanslutning |
Bränsletrycket kommer till membranet med givarelement genom högtrycksanslutningen. Membranets deformation omvandlas till en elektrisk signal via givarelementet. Utvärderingskopplingen bearbetar signalen och vidarebefordrar en analog spänningssignal till DME. Spänningssignalen stiger linjärt med tilltagande bränsletryck.
Signalen från rail-tryckgivaren är en viktig ingångssignal för att DME ska kunna styra mängdreglerventilen (komponent i högtryckspumpen).
Om rail-tryckgivaren slutar fungera, styrs mängdreglerventilen i nöddrift av DME.
Följande systemfunktioner beskrivs:
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
|---|---|---|---|
1 |
Rail-tryckgivare |
2 |
Högtryckspump med mängdstyrningsventil |
3 |
Elektrisk bränslepump |
4 |
Bränslelågtrycksgivare |
5 |
Spridare |
6 |
Rail |
EKP |
EKP-styrenhet |
DME |
Digital motorelektronik |
PT-CAN |
Drivlinans CAN |
|
|
Beroende på det systemtryck som ligger mellan bränslepumpen och högtryckspumpen, avges en spänningssignal från bränslelågtrycksgivaren till motorstyrenheten (DME-styrenheten).
Systemtrycket (bränslelågtrycket) fastställs med bränslelågtrycksgivaren före högtryckspumpen.
I DME-styrenheten genomförs konstant en jämförelse mellan börtryck och ärtryck. Om börtrycket avviker från ärtrycket, så höjer eller sänker DME-styrenheten spänningen för den elektriska bränslepumpen. Spänningen skickas som meddelande till EKP-styrenheten via PT-CAN. EKP-styrenheten omvandlar meddelandet till en utgångsspänning för den elektriska bränslepumpen. Härigenom regleras det erforderliga tilloppstrycket för motorn (resp högtryckspumpen).
Om signalerna inte fungerar (bränslelågtrycksgivaren), förstyrs den elektriska bränslepumpen genom Kl. 15 TILL.
Om CAN-bussen slutar att fungera, drivs den elektriska bränslepumpen med bilens anliggande nätspänning via EKP-styrenheten.
Högtryckspumpen komprimerar bränslet på ett tryck mellan 50 och 200 bar. Det komprimerade bränslet kommer till railen via högtrycksledningen. I railen sparas det komprimerade bränslet temporärt och fördelas till spridarna.
Rail-tryckgivaren mäter det aktuella bränsletrycket i railen. När mängdreglerventilen i högtryckspumpen öppnas, återförs det det för mycket matade bränslet tillbaka till högtryckspumpens tillopp.
Om högtryckspumpen inte fungerar, är det ändå möjligt med en begränsad körning.
Varning! Utför endast arbeten på bränslesystemet när motorn är kall.
Vid kylvätsketemperaturer på över 40 °C kan bränsle strömma ut med hög hastighet när man lossar spridarna.
Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.