4-cylindriga motorer får kopplingsbara motorfästen. Med de kopplingsbara motorfästena uppnår man följande:
Användning av kopplingsbara motorfästen:
Anmärkning! N43 utvecklades för den europeiska marknaden.
N43 med direktinsprutning används endast i ACEA (ACEA: Förbund för de europeiska biltillverkarna).
Följande komponenter beskrivs:
Omkopplingsventilen för motorfästet är fastmonterad på insugningsgrenröret. DME styr omkopplingsventilen.Den aktiverade omkopplingsventilen öppnar och friger vakuumet till motorfästena.
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
---|---|---|---|
1 |
Vakuumledning till motorfästena |
2 |
Vakuumledning |
3 |
Omkopplingsventil |
4 |
Insugningsgrenrör |
Index |
Förklaring |
Index |
Förklaring |
---|---|---|---|
1 |
Kopplingsbart motorfäste vänster |
2 |
Vakuumledning |
3 |
Kopplingsbart motorfäste höger |
|
|
Omkopplingsventilen belastar motorfästena med vakuum eller kopplar ifrån vakuumet. Beroende på belastningen inställer sig på motorfästena som en mjuk eller en hård belastning.
Vakuumet alstras av vakuumpumpen på motorn. Vakuumet leds via slangledningar till motorfästena.
Följande systemfunktioner beskrivs:
E60 |
Tomgång när bilen står stilla |
inget vakuum |
mjuk identifikation |
---|---|---|---|
Kördrift |
med vakuum |
hård identifikation |
|
E8x, E9x |
Tomgång när bilen står stilla |
med vakuum |
mjuk identifikation |
Kördrift |
inget vakuum |
hård identifikation |
Tröskelvärden för omkoppling av motorfästena:
E60 |
Tomgång när bilen står stilla |
Hastighet lägre än 50 km/h |
---|---|---|
Motorvarvtal lägre än 1500 1/min |
||
Kördrift |
Hastighet högre än 50 km/h |
|
Motorvarvtal högre än 1500 1/min |
||
E8x, E9x |
Tomgång när bilen står stilla |
Hastighet lägre än 15 km/h |
Motorvarvtal lägre än 1200 1/min |
||
Kördrift |
Hastighet högre än 15 km/h |
|
Motorvarvtal högre än 1200 1/min |
Anm. Båda tröskelvärdena måste vara uppfyllda.
Såväl tröskelvärdet för hastigheten som för motorvarvtalet måste vara uppfyllda.
Anm. Kopplingsbara motorfästen i E8x och E9x gäller endast för N43.
Direktinsprutningsmotorn har genom skiktningsbelastningen i det undre varvtalsomådet en högre ojämn rotation. Denna ojämna rotation sjunker med stigande varvtal.
Med förbehåll för tryckfel, felaktigheter och tekniska ändringar.