Glödsystem

Glödsystem

Den 4-cylindriga N47-dieselmotorns glödsystem består av följande komponenter:

• DDE-styrenhet
  
• Elektronisk glödstyrenhet
  
• Keramiska glödstift
  
• LIN-buss som gränssnitt mellan DDE-styrenhet och glödstyrenhet
  

När glödstyrenheten kopplas till för första gången, utvärderas glödstiftens elektriska motstånd i början av glödningen. Ett glödstift, som redan är varmt, har ett mycket högre motstånd än ett som är kallt. Om varma glödstift identifieras på motståndet, belastas glödstiften med mindre energi i början av glödningen. Om däremot kalla glödstift identifieras, belastas de med maximal energi i början av glödningen. Denna funktion kallas för dynamisk upprepningsglödning. Därigenom förhindras att ett redan varmt glödstift får för mycket energi och överhettas vid en andra glödning som följer kort efter den första.

Det finns två adapterkablar för kontroll av glödsystemet:

- 1-polig, best-nr 13 6 470

- 12-polig, best-nr 13 6 460

Funktion

DDE-styrenheten fastställer den erforderliga glödstiftstemperaturen beroende på följande driftvärden:

• Motorvarvtal
  
• Insugningslufttemperatur
  
• Insprutningsmängd
  
• Omgivningstryck
  
• Spänningen i bilens elsystem
  
• Statussignal för startfrigivning
  

För att aktivera glödningen, sänder DDE den erforderliga glödstiftstemperaturen till glödstyrenheten.

DDE sänder dessutom följande driftvärden via LIN-bussen till glödstyrenheten:

• Spänningen i bilens elsystem
  
• Insprutningsmängd per slag
  
• Motorvarvtal
  

Med dessa tre driftvärden fastställer glödstyrenheten den strömtillförsel, som krävs för glödstiften och förser dem med ström.

Typer av glödning

Glödningen aktiveras under olika driftlägen:

• Förglödning:
  Efter tillkoppling av Kl. 15 aktiveras förglödningen. Förglödningen avslutas när:
  
  • varvtalströskeln på 42 v/min överskrids (startmotorn manövreras)
    eller
    
  • förglödningstiden tar slut. Förglödningstiden beror på kylvätsketemperaturen och är fastställd i en karakteristikkurva enligt följande:
    

• Startberedskapsglödning:
  Om förglödningen avslutats genom att förglödningstiden gått ut, aktiveras startberedskapsglödningen. Startberedskapsglödningen avslutas:
  
  • efter startberedskapsglödningen på 10 sek
    eller
    
  • om varvtalströskeln på 42 v/min överskrids.
    

• Startglödning:
  Startglödningen aktiveras vid varje motorstart, om kylvätsketemperaturen är under 75 °C. Startglödningen börjar efter det att varvtalströskeln på 42 v/min överskridits.
  Startglödningen avslutas:
  
  • efter den maximala startglödningstiden på 60 sek
    eller
    
  • efter det att starten avslutats
    eller
    
  • om kylvätsketemperaturen överskrider 75 °C.
    
• Nödglödning:
  Om kommunikationen mellan DDE och glödstyrenheten försvinner under mer än 1 sekund, utlöses nödglödningen i 3 minuter. Då används säkra värden av glödstyrenheten, så att glödsystemet inte skadas.
  
• Dold glödning:
  Upp till en kylvätsketemperatur på 30 °C aktiveras förglödningen och startberedskapsglödningen som så kallad ”dold glödning”. Den dolda glödningen utlöses av dessa signaler:
  
  • Sätesbelastning förare
    
  • Bälteslås förare
    
  • Giltig nyckel
    
  • Kl. R
    
  • Bromsning
    
  • Kopplingen aktiverad
    

Den dolda glödningen utlöses max fyra gånger och aktiveras sedan inte förrän i och med motorstarten.

Kommunikation

DDE-styrenheten och glödstyrenheten kommunicerar via LIN-bussen.

LIN-bussen är ett dubbelriktat datagränssnitt enligt master-/slave-principen. DDE-styrenheten är master.

Kortfattad komponentbeskrivning

Följande komponenter i glödsystemet beskrivs:

Glödstyrenhet

I glödstyrenheten sitter effektslutstegen för glödstiftens aktivering. Glödstyrenheten har inget eget felminne. Styrenheten identifierar fel i glödsystemet och rapporterar dem till DDE via LIN-bussen. Felen lagras sedan i DDE-felminnet.

Om glödstyrenhetens tillåtna arbetstemperatur överskrids, kopplar den ifrån all glödning för att undvika skador.

Glödstift

Keramikglödstiften är konstruerade för en spänning på 7,0 till 10,0 volt. Under glödningen kan det även kortvarigt ligga på nätspänning för snabbare uppvärmning. För att temperaturen i glödstiften ska hållas, försörjs glödstiften med en PWM-signal. Därigenom får man en effektiv spänning på glödstiften, som är lägre än bilens nätspänning.

Bild 1: Keramikglödstift i genomskärning

Anvisningar för service

Allmänna anvisningar

OBS!

Keramikglödstiften är känsliga för stötar och böjningar. Glödstift, som fallit ner, kan redan vara skadade.