Adaptionsvärden MSS65

Funktionsbeskrivning, se BMW Service Teknik:

TIS -> Dokument -> SI Teknik -> Skriv in SBT-nummer

SBT-nummer:

• 11 04 04 097
  

Lista över adaptionsvärden med börvärden

Beskrivning av adaptionerna

1. tomgång
   DME reglerar tomgången till respektive börvärde via tomgångsregulatorerna. Regleringen av tomgångsvarvtalet är momentbaserat. Vid avvikelser från bör-tomgångsvarvtalet regleras varvtalet genom att motorns vridmoment ökas eller minskas. Denna ökning eller minskning registreras i tomgångsadaptionen. Positiva värden betyder att tomgångsregulatorerna öppnas mer.
   
2. Läckluft
   Läckluftsadaption jämför den påfyllning, som har uppmätts av luftmassemätaren, med den påfyllning som har beräknats av DMEn DMEn beräknar den relativa påfyllningen utifrån momententbehovet och får därur fram hur stor öppningsdiameter som krävs Adaptionen är aktiv under tomgång med driftvarm motor. Den huvudsakliga orsaken till avvikelser är de stängda gasspjällens förändrade spaltmått.
   Vid större spaltmått avviker adaptionen i negativ riktning. Bilar med högre kilometerställning uppvisar ofta positiva värden. För det mesta räcker det då om man rengör gasspjällen.
   Vid felsökningen ska skillnaden mellan läckluft och tjuvluft observeras:
   
   • Tjuvluft orsakas av otätheter i insugningsområdet utåt.
     
   • Läckluft orsakas av gasspjällens spaltmått.
     
   Läckluftsadaption reagerar inte på tjuvluft! Vid tjuvluft reagera lambda-adaptionen och lambdaregleringen Lambda-adaptionens offset-värde avviker då i positiv riktning.
   
3. Gasspjäll/tomgångsregulator
   Gasspjällsadaptionen förlopp:
   
   • Gasspjällen trycks in i det låsta anslaget av DME.
     
   • Aktiveringen avslutas och gasspjällsgivarvärdet, som sedan uppmäts, lagras som adaptionsvärde.
     
   Tomgångsregleringsadaptionens förlopp:
   
   • Tomgångsregulatorerna trycks in i det öppna anslaget av DME.
     
   • Tomgångsregulatorns givarvärde som sedan uppmäts, lagras som adaptionsvärde.
     
4. VANOS
   Via anslagsadaptionerna lär DME in ändanslaget för VANOS.
   Med ventilprestandan kan man avgöra om VANOS-magnetventilerna fungerar som de ska. Om magnetventilerna är smutsiga kan funktionen försämras avsevärt. Ju större adaptionsvärde, desto bättre ventilprestanda.
   
5. Gaspedalsmodul
   Spänningsvärdena för de båda hallgivarnas i gaspedalsmodulen mäts i tomgångsläget och lagras som adaptionsvärden.
   
6. Lambdareglering
   Lambda-adaptionen förskjuter lambdaregleringens regleringsläge.
   
   • Faktor: Större än 1 betyder att man ska smörja med fett (aktiv inom området för större insprutningsmängder)
     
   • Offset: Positiva värden, som betyder att man ska smörja med fett (aktiv inom området för mindre insprutningsmängder)
     
7. Knackningsreglering
   Knackande cylindrar utvärderas statistiskt av DME. Ur detta värde beräknas en återgångsvinkel. Denna återgångsvinkel lagras som adaptionsvärde.
   När motorn är i gång korrigeras den aktuella tändvinkeln med adaptionsvärdet. Adaptionsvärdet utvärderas alltefter driftområde.
   
   • Negativt värde: Korrigering riktning sen
     
   Möjlig påverkan på knackningsadaptionen:
   
   • Bränslekvalitet
     
   • Fel på en insugningslufttemperaturgivare
     
   • Oljeförkoksning, oljeförbrukning
     
   • Fel på tändstift
     
8. Påfyllningsreglering
   Påfyllningsregleringen jämför, i olika driftförhållanden, den påfyllning som uppmätts av luftmassemätaren med den påfyllning som beräknats av DME. Den därvid fastställda avvikelsen lagras som adaptionsvärde i form av en faktor.
   Med hjälp av adaptionen kan man i första hand utvärdera luftmassemätarnas karakteristikkurvor. Luftmassemätarnas mätområde är därvid indelat i 8 områden.
   Anvisningar för användning av adaptionen för felsökning:
   
   • Även om det bara är ett av de 8 områdesvärdena som avviker, är pålitligheten begränsad.
     
   • Om endast adaptionen för påfyllningsregleringen visar otillåtna avvikelser inom flera områden, tyder detta på en defekt luftmassemätare. Vid tjuvluft måste dessutom lambdareglerings-fel vara sparade samt måste tomgångsadaptionen avvika.
     
   • Oljeförkoksning, oljeförbrukning
     
   • Fel på tändstift
     
9. Katalysatorer
   Med katalysatoradaptionen kontrolleras katalysatorernas förmåga att lagra syre. Vid avvikelser från börvärdena måste systemtestet för katalysatorer genomföras.
   
10. Trimreglering
    Med trimregleringen kontrolleras lambdasondernas och katalysatorernas åldrande. Med adaptionsvärdet påverkas lambdaregleringen.
    
11. Bränsletrycksreglering
    Det krävs en viss pulskvot för aktiveringen av bränslepump 1 för reglering av det önskade bränsletrycket, när motorn är igång och bränslebehovet är lågt. Denna pulskvot jämförs med den pulskvot som beräknas av DME för förstyrningen.
    Avvikelserna för de båda pulskvoterna lagras som offset och som faktor. Därmed korrigeras pulskvoten och bränsletrycksregleringen. Offset-värdet korrigerar pulskvoten vid låg belastning. Faktorn korrigerar pulskvoten vid hög belastning.
    Eventuell påverkan på bränsletrycksregleringens adaption:
    
    • Bränslefiltret tilltäppt
      
    • Nedsmutsad eller sliten kommutator för bränslepump 1, framför allt vid långa körsträckor.
      
    • Internt läckage i bränslepump 1 pga slitage, framför allt vid långa körsträckor.
      
    Allt detta bidrar till att faktorn ökar.