Funktionsbeskrivning, se BMW Service Teknik:
TIS -> Dokument -> SI Teknik -> Skriv in SBT-nummer
SBT-nummer:
Den behovsreglerade bränsletillförseln med variabelt systemtryck övertas nu av 2 parallellkopplade bränslepumpar. DMEn återger alltefter behov en PWM-signal med olika pulskvoter till bränslepumpsslutsteget. Bränslepumpsslutsteget styr den ena eller båda bränslepumparna, beroende på pulskvoten.
Den första bränslepumpen täcker bränslebehovet med ca 60 % av det maximala bränslebehovet. Bränslepumpen drivs därvid tryckreglerat. DME aktiverar pumpen via bränslepumpsslutsteget med en variabel pulskvot.
Vid högre behov (fr o m ca 5000 v/min fullast) aktiveras den första pumpen med 100 % och den andra pumpen kopplas in med 100 %. Från och med en pulskvot på 98 % identifierar bränslepumpsslutsteget, att den andra pumpen måste kopplas till.I sådana fall begränsas bränsletrycket till 6,0 bar av den mekaniska tryckregulatorn i tanken.
DMEs styrsignal till bränslepumpsslutsteget är en fyrkantsignal med en frekvens på ca 500 Hz.
Bränslepumpens styrsignal till bränslepumpsslutsteget är en fyrkantsignal med en frekvensen på ca 5 Hz.
För att den första bränslepumpen ska kunna drivas tryckreglerat, används en bränsletrycksgivare i bränsletilloppet.
Om ett fel identifieras i bränsletillförseln, ställs bränslepumparna om till nöddrift, dvs båda pumparna drivs med 100 %.
OBS! När DME aktiverar bränslepumpsslutsteget i full utsträckning, kan man trots aktivering med 100 % identifiera flanker i signalen. Detta krävs, för att kunna diagnostisera styrningsledningen.
Bränslesystemet är tätt, dvs trycket hålls kvar efter det att motorn stängts av. Därvid måste det efter en timma finnas minst 1 bar kvar.