Klämstyrningen är fördelad över olika styrenheter. Följande blockkopplingsschema ger en översikt över de deltagande styrenheterna och placeringen i bilens spänningsnät.
MPM: |
Micro effektmodul |
CAS |
Car Access-system |
M-ASK |
Multi-ljudsystemkontroll |
CCC |
Car Communication Computer |
SGM |
Säkerhets- och gateway-modul |
DME/DDE |
Digital motor-/dieselelektronik |
IBS |
Intelligent batterisensor |
|
|
K-CAN-system |
Buss-system för karosserifunktioner |
MOST |
Buss-system inom området för ljud och kommunikation |
BYTEFLIGHT |
Buss-system för airbag-styrenheter |
PT-CAN |
Buss-system för drivenhets- och chassifunktioner |
Följande anslutna klämmor finns:
Kl. 15: Styrningen sker genom CAS direkt beroende på tändningsnyckelns läge. Kopplingselementet är en halvledarkontakt. Anslutna styrenheter:
DSC-givare |
Givare för dynamisk stabilitetskontroll |
PDC |
Parkeringsdistanskontroll (PDC) (årsmodell 03/2003) |
Anm. Några styrenheter har av säkerhetsskäl en kabel från Kl. 15 från CAS, som exempelvis LM (ljusmodulen) och CVM (cabrio-sufflettmodulen).
Kl. 30g: Styrningen sker via CAS. Tillkopplingen verkställs genom att bilens elektoniknät aktiveras genom manövrering. Frånkopplingen sker efter en kodningsbar eftergångstid efter frånkoppling av Kl. R. Kopplingselementet är ett relä i strömfördelaren.
Anslutna styrenheter:
AMP |
Förstärkare |
ACC |
Aktiv farthållning |
AHL |
Adaptivt kurvljus |
BZM |
Mittkonsolens manövermodul |
CID |
Central informationsdisplay |
CON |
Manöverkontroll |
CVM |
Cabrio-sufflettmodul |
RAD |
Radio (gäller endast för satellitmottagare) |
DSC |
Dynamisk stabilitetskontroll |
EGS/SMG |
Växellådsstyrning/Sekventiell manuell växellåda |
EHC |
Höjdnivåkontroll |
HUD |
Head-up-display |
KHI |
Interface till hörlurar |
PDC |
Parkeringsdistanskontroll (PDC) (fr o m årsmodell 09/2003) |
RDC |
Ringtryckskontroll |
RLS |
Regn-/halvljussensor |
SHD |
Taklucka |
SZM |
Mittkonsolens kopplingscentral |
TEL |
Telefon |
VM |
Videomodul |
VTG |
Fördelningsväxel |
Kl. 30MPM: Styrningen verkställs genom MPM (Micro effektmodul). Kl. 30MPM är i normala fall alltid tillkopplad. Frånkoppling sker när ett fel identifieras, som kan leda till urladdning av batteriet och därmed till att bilen stannar. Ingångsstorheterna för detta är bland annat mätvärden från IBS (intelligent batterisensor) som bearbetats av DME/DDE. Kopplingselementet är ett integrerat bistabilt relä i MPM (Anmärkning: Ett bistabilt relä är ett relä, som behåller växlingsstatusen även utan strömtillförsel till spolen. Strömtillförsel krävs bara vid omkoppling.)
Anslutna styrenheter:
CCC |
Car Communication Computer |
DVDC |
DVD-växlare |
M-ASK |
Multi-ljudsystemkontroll |
CDC |
CD-växlare |
NAV |
navigationssystemet, |
Kl. 30ASE: Styrningen verkställs via SGM (säkerhets- och gateway-modulen). Tillkopplingen sker vid aktivering av bilens elektroniknät. Frånkoppling sker då bilen går in i sleep-läge. Kl. 30ASE buffras via en integrerad energireserv i SGM. Genom denna kan försörjningen till airbag-styrenheterna överbryggas vid bortfall av bilens elsystem. Kopplingselementet är en halvledarkontakt.
Anslutna styrenheter:
SBSL |
Satellit i vänster B-stolpe |
SBSR |
Satellit i höger B-stolpe |
SFZ |
Satelliten för bilens centrum (har även Kl. 30) |
SZL |
Rattstångens kopplingsmodul (har även Kl. 30) |
TMBF |
Dörrmodul passagerare fram (har även Kl. 30) |
TMFA |
Dörrmodul förare (har även Kl. 30) |
Kl. 87: Styrningen sker via DME/DDE. Tillkopplingen sker vid tillkopplingen av Kl. 15, frånkopplingen fördröjd vid frånkoppling av Kl. 15. Kopplingselementet är ett externt relä.
Anslutna styrenheter:
VTC |
Valvetronic |
Anm. Kl. R finns inte som hårdvaru-klämma. Kopplings-informationen kommuniceras uteslutande via buss-systemen.