ISIS SZL, rattstångens kopplingsmodul

SZLs funktioner kan delas in i tre huvudblock:

SZL som ISIS-satellit med anslutning till BYTEFLIGHT-bussen (ISIS är det ”Intelligenta säkerhetsintegreringssystemet”)
SZL som kopplingsmodul för manövreringsfunktionerna i ratten och rattstången
SZL som styrvinkelsensor

I rattstångens kopplingsmodul kommer föraren åt följande funktioner både ergonomiskt och snabbt:

Ljud, telefon, steptronic, sinalhorn och en fritt programmerbar knapp> via multifunktionsrattens funktionsknappar
Blinker/helljus, växelspak, vindrutetorkare, farthållning> via de 4 styrarmarna på rattstången
Halv- resp helelektrisk rattstångsinställning> via knappen på sidan till vänster på rattstången
Rattvärme> via knappen på sidan till vänster på rattstången.

Kortfattad komponentbeskrivning av funktionen EGS (elektronisk växellådsstyrning)

Multifunktionsratten (MFL) består av

4 styrarmar: Alla styrarmar är touchkontakter, som inte längre låses i funktionslägena.
Signalhorn
4 Steptronic-knappar
2 block med funktionsknappar
Airbagsystem
Värmelindning och temperaturgivare i rattkransen

Under multifunktionsratten finns

2 knappar på sidan till vänster på rattstången
Styrvinkelsensor i rattstången
Styrenhet SZL (satellit i rattstångens kopplingsmodul)

Den elektroniska styrningen för rattstångens kopplingsmodul består av två elektroniska komponentgrupper:

Integrerade elektroniska komponentgrupper i rattstången
Integrerade elektroniska komponentgrupper i ratten

Signalöverföringen från manöverdelarna i multifunktionsratten säkras genom en spiralfjäder.

Styrarm upptill till höger: Växelspak

Med växelspaken väljs växellägena R - N - D och P, dvs backväxel - neutralläge - körläge (Drive) - parkeringsläge, helt elektriskt.

Det önskade växelläget registreras av sju hallsensorer. Hallsensorerna är konstruerade så, att om en enskild hallsensor upphör att fungera, bibehålls växelspakens funktionsduglighet.

Växelspaken omfattar följande funktioner

Funktion	Manövrering
Körläge D (Drive)	tryckning nedåt förbi tryckpunkten
Växelläge R (backväxel)	tryckning uppåt förbi tryckpunkten
Växelläge N (neutralläge):	Från läge P: Kort tryckning uppåt resp nedåt från läge D: Kort tryckning uppåt från läge R: Kort tryckning nedåt
Växelläge P (parkeringsläge)	kort tryckning i axial riktning

Som information till föraren visas

växlingsschema i växelspaken: Växlingsschemat har en sökbelysning (kopplad till Kl. 58 g).
det aktuella växellådsläget i kombiinstrumentets mittfält
eventuella Check-Control-meddelanden på kombiinstrumentets infodisplay.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar styrarmen eller den axiala touch-knappen, sänds ett meddelande till EGS-styrenheten (elektronisk växellådsstyrning).

Signalväg: Från SZL (rattstångens kopplingsmodul) -> Databuss BYTEFLIGHT -> SIM (Säkerhets- och informationsmodul) -> Databuss BYTEFLIGHT -> ZGM (central gateway-modul) -> Databuss PT-CAN -> EGS (elektronisk växellådsstyrning).

Av säkerhetsskäl finns ytterligare en seriell ledning från SZL till EGS. Med hjälp av denna ledning sänds samma meddelanden som via bussarna.

Elektronisk parkeringsspärr: I bilar med elektronisk växellådsstyrning kan rattlåset slopas som stöldskyddsåtgärd: Den elektroniska parkeringsspärren ersätter rattlåset.

Nödupplåsning av den elektroniska parkeringsspärren: Den elektroniska parkeringsspärren kan i nödfall låsas upp mekaniskt:

Lossa skyddet på A-stolpen i fotutrymmet på vänstra sidan fram (krysspårskruv).
Lås upp den elektroniska parkeringsspärren manuellt.

Styrarm nedtill till vänster: Farthållning

Med styrarm för farthållningen ökar eller minskar man hastigheten.

Farthållningen finns med extrautrustningen ”ACC, Adaptive Cruise Control”.

Funktion	Manövrering utan ACC	Manövrering med ACC
Växla från FRÅN till TILL och ställ in den aktuella hastigheten. Om farthållningen redan är tillkopplad, ökas/minskas den inställda hastigheten.	Kort tryckning framåt/bakåt	Kort tryckning framåt/bakåt
Växla från Tempomat FRÅN till Tempomat TILL och ställ in den aktuella hastigheten. Om farthållningen redan är tillkopplad, lägger sig bilen på närmast högre/lägre lagrade hastighetsnivå.	tryckning förbi tryckpunkten framåt/bakåt
Inställning av lagrad hastighet	kort tryckning axialt	kort tryckning axialt
Lagra eller radera hastighetsnivå	Lång tryckning axialt (i minst 3 sekunder)
Koppla ifrån farthållningen	kort tryckning uppåt/nedåt	kort tryckning uppåt/nedåt
Ändra avståndsinställning (endast vid ACC)		Vrida strömställaren

Hastighetsmarkeringar för önskade hastigheter: Med styrarmen för farthållning kan man välja önskade hastigheter. Önskade hastigheter är t ex hastigheter som används ofta, som t ex 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. För dessa önskade hastigheter kan hastighetsmarkeringar ställas in och sparas.

Programmera önskad hastighet: Önskade hastigheter är lättast att programmera när bilen står stilla! Orsak: Under körning accelereras/retarderas bilen genast till den hastighet som anges som önskad hastighet!

Aktivera programmeringsfunktionen: Tryck styrarmen för farthållningen förbi tryckpunkten (i körriktningen eller mot körriktningen).
Välja önskad hastighet: I kombiinstrumentets hastighetsmätare visas en pil. För att öka den önskade hastigheten, trycker man styrarmen för farthållningen till tryckpunkten i färdriktningen. För att minska den önskade hastigheten, trycker man rattaxelspaken till tryckpunkten mot färdriktningen.
Spara önskad hastighet: Håll axialknappen intryckt i minst tre sekunder. Den sparade hastigheten visas genom en markering i hastighetsmätaren (grå pil).

Radera önskad hastighet:

Aktivera programmeringsfunktionen: Tryck styrarmen för farthållningen förbi tryckpunkten (i körriktningen eller mot körriktningen). I hastighetsmätaren visas en pil.
Välj den hastighetsmarkering som ska raderas med pilen. Pilen på hastighetsmarkeringen blir vit.
Håll axialknappen intryckt i minst tre sekunder. Hastighetsmarkeringen raderas.

Överföringskoncept: Om föraren manövrerar styrarmen, den axiala vippknappen eller vridströmställaren (vid extrautrustningen ”ACC, Adaptive Cruise Control”), så sänds ett meddelande till DMEn/DDEn resp till styrenheten ACC.

Signalväg: Från SZL (rattstångens kopplingsmodul) -> Databuss BYTEFLIGHT -> SIM (säkerhets- och informationsmodul) -> Databuss BYTEFLIGHT -> ZGM (central gateway-modul) -> Databuss PT-CAN -> DME/DDE eller ACC.

Steptronic-knapp

När man trycker på Steptronic-knappen växlar EGS (den elektroniska växellådsstyrningen) upp eller ner.

Av säkerhetsskäl är Steptronic-knappen redundant konstruerad, med en knapp till höger och en knapp till vänster på multifunktionsratten.

Steptronic-knapparna aktiveras bara när manuell växling kopplats till med S/M-knappen (S = sportprogram, M = manuellt växlingsprogram) till höger på multifunktionsratten: I kombiinstrumentets programindikering visas ett M (indikeringsfältet mellan hastighetsmätaren och varvräknaren). Alltefter växelval visas M1 till M6 för den aktuella växeln.

Steptronic-knapparna (+) i övre delen av multifunktionsratten används vid uppväxling.
Steptronic-knapparna (-) i undre delen av multifunktionsratten används vid nedväxling.

Steptronic-knapparna är utformade som hallsensorer.

Av säkerhetsskäl finns det en redundant, seriell ledning från SZL till EGS.

Funktionsknappblock MFL höger

Funktionsknapparna till höger används för att välja olika funktioner:

S/M-knappen (S = sportprogram, M = manuellt växlingsprogram) skiftar mellan: Sportprogrammet (S) och det manuella växlingsprogrammet (M). När manuell växling (M) är vald, kan föraren växla upp resp ned med Steptronic-knapparna. Sportprogrammet (S) ger ett effektorienterat körsätt.

Styrenheter

Följande styrenheter deltar i överföringen av meddelanden för SZL:

SZL (rattstångens kopplingsmodul): Rattstångens kopplingsmodul bearbetar multifunktionsrattens hela datainformation. SZL sänder informationen till ZGM via BYTEFLIGHT-bussen.
ZGM (central gatewaymodul): Den centrala gatewaymodulen upprättar anslutningen till buss-systemen. ZGM sänder informationen till respektive mottagarstyrenheter: Torkarmodul, regn-/halvljussensor, EGS, DME, KOMBI, LM.

Av säkerhetsskäl finns det förutom bussanslutningen ytterligare två seriella ledningsförbindelser:

Från SZL till LM (ljusmodul) och
från SZL till EGS (elektronisk växellådsstyrning).

Servicefunktioner

Säkerhetsanvisning

Vid alla arbeten på rattstångens kopplingsmodul måste säkerhetsbestämmelserna för arbeten på krockkuddar följas!

Lossa batteriet!

Landsutförande

USA: Nödupplåsning av den elektroniska parkeringsspärren kan endast ske via en identifieringsgivare

Den elektroniska parkeringsspärren kan i nödfall låsas upp mekaniskt: Lossa täckkåpan på A-stolpen till vänster i förarsidans fotutrymme.

I USA går det bara att öppna övertäckningen med identifieringsgivaren. Därmed kan inte obehöriga låsa upp den elektroniska parkeringsspärren manuellt.