Vid fullsekventiell insprutning styrs varje insprutningsventil via ett eget slutsteg.
Den fullsekventiella insprutningen har följande fördelar:
- En förbättrad beredning av blandningen för varje enskild cylinder
- Anpassning av insprutningstidpunkten till motorns drifttillstånd (varvtal, belastning, temperatur)
- En cylinderselektiv insprutningskorrigering vid varierande motorbelastning, dvs under ett arbetsspel kan insprutningstiden korrigeras genom en eftersprutning, en förlängning eller en förkortning
- En cylinderselektiv frånkoppling är möjlig (exempelvis när tändspolen är defekt)
- Diagnos av varje enskild insprutningsventil är möjlig
Dessa fördelar får man med den fullsekventiella insprutningen, därför att alla cylindrar förses med bränsle obereonde av varandra.
Genom styrningen av varje enskild insprutningsventil via ett eget slutsteg uppnår man, att förlagringen av bränslet är lika för alla cylindrar och därmed sker överallt en lika bra beredning av blandningen. Tiden för förlagringen kan ändras och är beroende av motorbelastningen, varvtalet och temperaturen.
Då insprutningen endast sker en gång per kamaxelvarv, blir spridningen av den tillförda bränslemängden till följd av komponenttoleranserna obetydligare. Dessutom är tomgångskvaliteten förbättrad på grund av att reaktions- och frånslagstiden på insprutningsventilerna har reducerats. Därutöver får man en något lägre bränsleförbrukning.
Under körningen kan insprutningstiden korrigeras vid plötslig acceleration eller inbromsning. När insprutningsventilerna fortfarande är öppna, kan blandningen korrigeras för de ventiler som ännu inte har sprutat in, som just sprutar in eller redan har sprutat in, genom en kort eftersprutning resp förlängning eller förkortning av insprutningstiden. Härigenom förbättras motorns reaktionsförhållande.