Rattstångens kopplingsmodul (SZL) och multifunktionsratten (MFL)

Funktionerna i rattstångens kopplingsmodul kan indelas i två huvudområden:

• Rattstångens kopplingsmodul som kopplingsmodul för manövreringsfunktionerna på rattstången
  
• Rattstångens kopplingsmodul som styrvinkelgivare.
  

Dessutom kopplas signalerna till tändpillren för utlösning av förar-airbagen steg 1 och 2, genom rattstångens kopplingsmodul.

På multifunktionsratten kommer man snabbt och ergonomiskt åt följande funktioner:

• Ljud, telefon, sinalhorn och en fritt programmerbar knapp -> via multifunktionsrattens funktionsknappar,
  
• Blinkers/helljus, vindrutetorkare, farthållning -> via manöverspakarna på rattstången.
  

Kortfattad komponentbeskrivning

Multifunktionsratten består av

• Manöverspakar Alla manöverspakar är touch-knappar, som inte låses i sina funktionslägen
  
• Signalhornskontakt
  
• 2 funktionsknappsatser
  

Under multifunktionsratten sitter

• En knapp för rattstångsinställningen
  
• Styrenheten för rattstångens kopplingsmodul med integrerad styrvinkelgivare
  

Signalöverföringen från ratten till rattstångselektroniken (styrenheten för rattstångens kopplingsmodul) sker via en spiralfjäder.

Manöverspak upptill till vänster: Körriktnings-/avbländningskontakt

Körriktnings/avbländningskontakten består av

• en manöverspak
  
• två touch-knappar
  

I körriktnings-/avbländningskontakten finns dessutom två axiala touch-knappar integrerade:

• Den övre knappen aktiverar infodisplayen till höger i kombiinstrumentet, nedanför varvräknaren.
  
• Den undre knappen aktiverar informationsdisplayen till vänster i kombiinstrumentet, nedanför hastighetsindikeringen.
  

Överföringskoncept: Manöverspaken och de axiala touch-knapparna har olika överföringsvägar:

Manöverspakens överföringsväg: När föraren manövrerar manöverspaken, sänds ett meddelande till ljusmodulen.

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Karrosseriets gateway-modul -> Databuss K-CAN -> Ljusmodul.

Av säkerhetsskäl finns det dessutom en seriell ledning från rattstångens kopplingsmodul till ljusmodulen. På denna ledning ligger en analogt kodad spänningssignal an, som används av ljusmodulen. Varje kontaktläge är tilldelat ett spänningsområde. Den seriella ledningen möjliggör överföring av körriktnings-/avbländningskontaktens alla kontaktlägen vid en störning på bussen, om än med vissa funktionsinskränkningar:

• Helljuset och helljusblinkningen fungerar bara när rattaxelspaken hålls intryckt.
  
• Blinkern fungerar bara när rattaxelspaken hålls intryckt: ingen kontinuerlig blinkning, ingen automatisk återställning
  
• Ingen varningsblinkning vid krock och vid aktivering av stöldlarmanläggningen.
  

De axiala touchknapparnas överföringsväg: När föraren trycker på en av de axiala touch-knapparna, skickas ett meddelande till kombiinstrumentet.

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Karrosseriets gateway-modul-> Databuss K-CAN -> Kombiinstrument.

Manöverspak nedtill till vänster: Farthållning

Spaken till körhastighetsregleringen består av

• en manöverspak
  
• en touch-knapp
  
• en räfflad ratt (endast ACC)
  

Överföringskoncept: När föraren manövrerar manöverspaken eller den axiala touch-knappen, sänds ett meddelande till den digitala motorelektroniken.

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Digital motorelektronik.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar den räfflade ratten, sänds ett meddelande till styrenheten för aktiv farthållning (ACC).

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Aktiv farthållning (ACC).

Manöverspak nedtill till höger: Torkarkontakt

Torkarkontakten består av

• en manöverspak
  
• en touch-knapp
  
• en räfflad ratt
  

Överföringskoncept: När föraren manövrerar manöverspaken, sänds ett meddelande till karosseriets basmodul.

När föraren manövrerar axialtouchknappen eller den räfflade ratten

• i en bil utan regn-/halvljus-sensor sänds ett meddelande till basmodulen för karosseriet.
  
• i en bil med regn-/halvljus-sensor sänds ett meddelande till styrenheten för regn-/halvljus-sensorn.
  

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Karosseriets gateway-modul -> Databuss K-CAN -> karosseriets basmodul resp regn-/halvljussensor.

Funktionsknappsats till vänster och höger om multifunktionsratten

Med funktionsknapparna kan man välja

• Röststyrning
  
• Valfri funktion (t ex cirkulationsluft)
  
• Ljudfunktioner (radio, telefon etc)
  

Kontakt för rattstångsjusteringen

Rattstångsinställningen ändras elektriskt med en kontakt. Kontakten har fyra möjliga rörelseriktningar. Dessa används för att elektriskt justera rattstången uppåt, nedåt framåt och bakåt.

Överföringskoncept: När föraren manövrerar kontakten för rattstångsjustering sänds ett meddelande till mittkonsolens kopplingsmodul.

Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul -> Databuss PT-CAN -> Karosseriets gateway-modul -> Databuss K-CAN -> Mittkonsolens kopplingsmodul

Signalhorn

Signalhornen fungerar som varningssignal och som redundant akustisk signalgivare för bilens stöldskyddsanläggning.

Den direkt inlästa signalhornskontakten sänds som en giltigt status till rattstångens kopplingsmodul (SZL) via spiralfjädern. Via SZL kan diskanthögtalare och sub-bashögtalare aktiveras separat.

Rattvärme

Rattvärmen består av:

• Knapp för till- och frånkoppling av rattvärme
  
• Funktionsindikering i rattens värmeknapp: LEDn i knappen lyser när rattvärmen är tillkopplad.
  
• Värmematta i rattkransen: Ratten värms upp med hjälp av en värmematta i rattkransen.
  
• Temperaturgivare: En temperaturgivare i rattkransen skickar tillbaka en temperatursignal till rattstångens kopplingsmodul.
  

Rattstångens kopplingsmodul aktiverar värmemattan på så sätt att ratten blir jämnt uppvärmd.