En olämplig behandling av bilen kan, i kombination med fel på bilen, vara orsak till motorstopp pga tomt batteri. I detalj kan följande enskilda orsaker fastställas:
Om bilen efter Kl R FRÅN inte har nått viloläget, dvs att bussystemen förblir aktiva, fastställs den förorsakande styrenheten vanligtvis genom energidiagnos.
Felsökningen måste då fortsättas i periferin (exempelvis defekt givare eller kontakt) till respektive styrenhet. Om inget fel fastställs ska man byta ut styrenheten.
Är flera styrenheter registrerade som förorsakande i energi-historieminnet vid samma kilometerställning på PT-CAN-buss (exempelvis EKP, DSC och SZL i dieselfordon eller DME, DSC och SZL i bilar med bensinmotor), ska man kontrollera aktiveringskabeln:
För bilar som tillverkats före 12/2006:
Om dessutom Kl. 15 inte längre kan kopplas genom Start-/Stopp-knappen eller om det elektriska rattlåset (ELV) inte kan låsas upp, sök efter fuktspår på batteriets monteringsplats och kontrollera felmeddelande gällande IBS: IBS kan pga fukt vara defekt och hålla aktiveringskabeln på High-nivå. I så fall, byt ut IBS.
För bilar tillverkade fr o m 12/2006 införs en ny, vattentät IBS.
OBS!
Kundens hantering av bilen kan vid vissa styrenheter även leda till en registrering: Exempelvis lyssna på radio vid Kl R FRÅN leder till registrering från CID och huvudenheten (M-ASK eller CHAMP) vid samma kilometerställning som förorsakande i energi-historieminnet.
Om bilen ideligen aktiveras, fastställs via energidiagnosen det maximala antalet aktiveringar i en vilofas (Kl. R FRÅN) för de senaste 5 veckorna och IDs för K-CANs senaste 26 aktiverande meddelanden. Den förorsakande styrenheten fastställs i några fall genom energidiagnos.
När den aktiverande styrenheten kan fastställas, måste man fortsätta felsökningen i periferin (exempelvis defekt givare eller kontakt, glappkontakt) av styrenheten. Om inget fel kan fastställas ska styrenheten bytas ut.
Anm.: I undantagsfall kan resultatet ”Bilen aktiveras om hela tiden”, visas på grund av olämplig behandling av bilen. (T ex frekvent aktivering av bilen vid Kl. R FRÅN, genom öppning och stängning av bagagelucka eller dörrar.)
”För hög viloström” betyder att bilen, åtminstone tidvis, har haft en viloström som är högre än 80 mA. Då var bilen i viloläge, vilket betyder att buss-systemen inte var aktiva. Orsaken till detta kan vara defekta styrenheter. Genomför en viloströmsmätning för felsökning och identifiera förorsakande komponenter genom att stegvis dra ut säkringar eller koppla lossa respektive styrenheter.
Tillvägagångssättet för extern viloströmsmätning: Se Service Information nummer 61039947.
Även om batteriet inte var orsaken till problemet, kan det ha fått initialskador pga en längre djupurladdning. Därför ska man kontrollera att batteriet inte har fått initialskador om det finns misstanke om detta.
Se ”Masterdokument Batteri” BMW Service Teknik:
TIS -> Dokument -> Service Information -> Ange nummer
SI-nummer: 610702875
Om man misstänker att det är fel på generatorn, måste man ta reda på om DME/DDE har relevanta felminnesregistreringar. Även felminnesregistreringar beträffande IBS måste uppmärksammas.
Om motorstopp uppstår under eller kort efter färd, beror detta troligen på generatorns belastningsbalans. Härvid förutsetts att det laddade batteriet fortfarande kan leverera tillräckligt med ström för start.