Observera avaktivering med hjälp av en extern viloströmsmätning

I en frånkopplad bil kan en ökad viloström eller för många aktiveringar förekomma, sporadiskt eller permanent. Möjliga orsaker kan vara defekt periferi till en styrenhet (givare, kontakt, kortslutning etc) eller fel i styrenheter.
En automatisk identifiering av orsaken är inte möjlig i E65-E66, och för felsökning krävs en extern viloströmsmätning för att observera när bilen övergår till sleep-läge.

Tillvägagångssätt: extern viloströmsmätning med mätteknik

För en långtidsmätning av viloströmmen lämpar sig Group Tester One, DISplus eller MIB-oscilloskop med 50A-strömtång mycket väl.

Förberedelse av bilen:
Före mätningen måste bilen först förberedas för att säkerställa goda resultat och undvika möjliga störningar under mätningen:

• Parkera bilen på en plats där mätningen kan genomföras ostört.
  
• Batteriet måste vara tillräckligt laddat och batteriladdaren ska inte vara ansluten Ladda vid behov batteriet först.
  
• Öppna motorhuven och dra upp motorhuvskontakten (simulering av stängd motorhuv).
  
• Öppna bagageluckan och lås bagageluckslåset med en skruvmejsel eller dylikt när bagageluckan är öppen (simulering av stängd bagagelucka).
  
• Koppla till en läslampa (identifiering av den första förbrukarfrånkopplingen: FF_tak).
  
• Öppna handskfacket (identifiering av den andra förbrukarfrånkopplingen: FF_karosseri).
  
• Öppna förardörren och stäng den igen (simulering av instigning).
  
• Koppla till tändningen under minst 5 sekunder och koppla därefter ifrån igen. Dra ut fjärrkontrollen eller identifieringsgivaren ur insticksfacket i bilar med Comfort Access och lämna den inte i bilen.
  
• Öppna förardörren igen och lås förardörrens lås med en skruvmejsel eller dylikt medan förardörren är öppen (simulering av urstigning).
  
• Säkra bilen.
  

Inställning av oscilloskop för en långtidsmätning:

• (1) Aktivera registreringsläget.
  
• (2) Välj ström 50 A.
  
• (3) Välj mätområde +10 A.
  
• (4) Välj frekvensområde: t ex 0,2 MHz (1 mätning var 10:e sekund. Det ger en maximal registreringstid på 13,8 timmar).
  Anm. Genom frekvensområdet fastställs registreringstiden för mätvärdena och frekvensen som mätvärdena registreras med. Ju större mätfrekvens som ställs in, desto frekventare registreras ett mätvärde och desto kortare är den lagrade registreringstiden.
  
• Välj oscilloskopsindikering.
  
• Anslut 50A-strömtång till Group Tester One, DISplus eller MIB
  Anm. 50A-strömtången kalibreras medan inställningarna pågår, enligt instruktionen på bildskärmen till det aktuella diagnossystemet. Då får 50A-strömtången inte vara ansluten till bilen.
  Anm. Vid alla långtidsmätningar måste Group Tester One ligga på dockningsstationen.
  Se t ex nedan, anslutning av 50A-strömtången (1) med 2/3-adaptern (2) till Group Tester One (3):
  

Anslutning av 50A-strömtången till bilen:
Om batteriets minuskabel är tillgänglig, anslut 50A-strömtången (1) till batteriets minuskabel (pilen i riktning mot batteriet), anslut annars strömtången till batteriets pluskabel (2) till effektmodulen:

Anm. Via batteriets pluskabel till effektmodulen identifieras inte följande förbrukare: Generator, startmotor, elfläkt, sekundärluftpump, Valvetronic (bensinmotor), Common Rail (dieselmotor).

Observera när bilen övergår till sleep-läge och gör felsökning

Reguljär avaktivering
Genom kännetecknen (se tabellen längre ner) kan avaktiveringen av bilen följas upp.

Anmärkning: Om motorn varit igång en längre tid, ska två extra aktiverare observeras: 30 min och 70 min efter Kl. R FRÅN aktiverar kombiinstrumentet bilen för att begära kylvätsketemperaturen. Båda aktiveringar är normala och leder inte till någon felminnesregistrering.

1. Första aktiveringen från kombiinstrumentet (avläsning av kylvätsketemperaturen).
   
2. Andra aktiveringen från kombiinstrumentet (avläsning av kylvätsketemperaturen).
   

Avaktivering med viloströmsfel

I detta exempel förelåg viloströmsfelet fortfarande efter reset av klämmorna 30U och 30B:

• Om viloströmsfelet inte längre föreligger efter frånkoppling av klämmorna 30U och 30B, är felorsaken kopplad till en styrenhet eller komponent på en av dessa båda klämmor.
  Utför mätningen på effektmodulens starkströmsutgångar med strömtången för att lokalisera orsaken. På så sätt går det att fastställa i vilket område förbrukaren befinner sig: Strömfördelare fram eller bak.
  På den aktuella strömfördelaren kan orsaken fastställas genom att man stegvis drar ut säkringar.
  
• Om viloströmsfelet ännu föreligger efter frånkoppling av klämmorna 30U och 30B, koncentrera felsökningen till de komponenter som försörjs via Kl. 30: kombiinstrument, LM, CAS, DWA, DME/DDE och fjärrkontrollmottagare.
  

Avaktivering med frekventa aktiveringar

Anm.

• Bilen måste i normala fall övergå i viloläge även då dörrar och spjäll är öppna!
  
• Vanligtvis hålls alla buss-system vakna resp väcks pga ett fel (aktivering eller förhindrad avaktivering)!
  

Om bilen inte övergår i viloläget varaktigt måste det fastställas vilken buss resp vilken styrenhet som omotiverat aktiverar bilen.

Tillvägagångssätt:

• Avläs felminnet och arbeta igenom testmodulerna för alla felminnesregistreringar.
  
• För att kontrollera från vilket buss-system bilen väcks, drar man ut den aktuella datakabeln för de olika buss-systemen på gatewayen (här: SGM-ZGM eller ZGM) på försök.
  
• Identifiera de möjliga orsakerna genom att stegvis dra ut säkringar eller genom att lossa de aktuella styrenheterna.
  
• I bilar med SA komfortåtkomst ska dessutom TAGE (dörrytterhandtags-elektroniken) på alla dörrar kopplas loss i tur och ordning.
  
• Låt för säkerhets skull bilen övergå till sleep-läge på prov upprepade gånger efter felsökning eller felåtgärdande och observera bilens beteende!