Central gateway-modul

Den centrala gateway-modulen konverterar signaler och meddelanden till följande buss-system:

• Seriell diagnosledning
  
• BYTEFLIGHT
  
• PT-CAN (drivline-CAN)
  
• K-CAN SYSTEM (karosseri-CAN SYSTEM)
  

Förbindelsen mellan diagnossystemet och bilen sker uteslutande via den centrala gateway-modulen. Den centrala gateway-modulen är ansluten till OBD-kontakten (On Board Diagnose) via en seriell kopparledning (=diagnosledning). Till OBD-anslutningen ansluts BMW diagnossystemets diagnoshuvud. Den fiberoptiska kabel-bussen BYTEFLIGHT ska tilldelas säkerhetssystemet (exempelvis airbagarna). PT-CAN-bussen används för motorområdet och -K-CAN-systembussen för karosseriområdet.

Villkor för aktivering och Sleep Mode:

• Den centrala gateway-modulen kan övergå till sleep-läge (den interna spänningsförsörjningen kopplas ifrån), om
  
  • PT-aktiveringsledningen inte står på ”High”
    
  • ingen optisk aktiveringsimpuls ligger an på BYTEFLIGHT-bussen
    
  • diagnosledningen inte dras mot jord
    
  • ingen aktivitet föreligger på K-CAN SYSTEM-bussen
    Sleep-lägesberedskap inleds samtidigt för alla bussar, om alla deltagare för alla till den centrala gateway-modulen anslutna buss-systemen rapporterar beredskap för detta, om PT-aktiveringsledning inte ligger på ”High” och om diagnosledningen inte drivs externt. För en enskild buss, på vilken alla deltagare befinner sig i sleep-lägesberedskap, förhindrar den centrala gatewayen-modulen övergången till sleep-läge, om minst en deltagare på en annan buss inte är sleep-lägesberedd.
    
• Den centrala gateway-modulen aktiveras (den interna spänningen kopplas till), om
  
  • PT-aktiveringsledningen ligger på ”High”
    
  • en aktiveringsimpuls identifieras optiskt på BYTEFLIGHT-bussen
    
  • något förorsakar kortslutning mot jord i diagnosledningen
    
  • ett meddelande tas emot via K-CAN-systembussen
    
  • en spänningsreset utlöses via Kl. 30
    

Den centrala gateway-modulen aktiverar K-CAN-systembussen, PT-CAN-bussen via aktiveringsledningen och BYTEFLIGHT-bussen, om en av bussarna aktiveras.

Anmärkning:

Styrenheterna på PT-CAN-bussen förfogar över en separat aktiveringsledning. Aktiveringen av styrenheterna på PT-CAN-bussen sker med en High-nivå på aktiveringsledningen. High-nivån i aktiveringsledningen uppgår till minst 5 volt.

Styrenheten CAS (Car Access System) använder aktiveringsledningen på följande sätt: vid ”Kl. 15 Till” påverkar en High-nivå aktiveringsledningen. Om bussen befann sig i sleep-läge, och ”Kl. 15 Från” växlar till ”Kl. 15 Till”, sänder Car Access-systemet en aktiveringsimpuls. Denna aktiveringsimpuls övertas alltid genom den centrala gateway-modulen. Särskiljningen mellan ”Aktivering” och ”Kl. 15 Till” sker genom avläsning av CAN-meddelandet med signalen Kl. 15.

• Aktiveringsledningen ”High” och ”Kl. 15 Till” innebär ”körning”
  
• Aktiveringsledningen ”High” och ”Kl. 15 Från” innebär ”Aktivering”
  

Funktionstest av den dentrala gateway-modulen

Efterföljande funktionstest ger information, huruvida den centrala gateway-modulen fungerar.

• Överföring PT-CAN till K-CAN SYSTEM (förutsättning: motorn igång): Om överföringen är OK, indikeras varvtalet i kombiinstrumentet. (Signalväg: Digital motorelektronik - PT-CAN - Central gateway-modul - K-CAN-system - Kombiinstrument).
  
• Överföring BYTEFLIGHT till PT-CAN (Förutsättning: Motorn igång): Om överföringen är OK, aktiveras de olika lägena P, D, N och R när växelväljaren manövreras. (Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul - BYTEFLIGHT - Säkerhetsinformationsmodul - BYTEFLIGHT - Central gateway-modul - PT-CAN - Elektronisk växellådsstyrning). Av säkerhetsskäl finns det en seriell ledning från rattstångens kopplingsmodul till den elektroniska växellådsstyrningen. Därför måste man vid denna provning säkerställa att följande fel inte är lagrade i felminnet:
  
  • 94DE Växellådsväljarkontakt: Buss-fel
    
  • 94DF Växellådsväljarkontakt: -Buss-fel och seriellt ledningsfel
    
• Överföring BYTEFLIGHT till K-CAN-SYSTEM (Förutsättning: Tändning till): Om överföringen är OK, aktiveras torkaren när torkarkontakten manövreras. (Signalväg: Rattstångens kopplingsmodul - BYTEFLIGHT - Säkerhetsinformationsmodul - BYTEFLIGHT - - Central gateway-modul - K-CAN-system - torkarmodul).
  

Om funktionstestet är OK, så är den centrala gatewaymodulen (ZGM) med stor sannolikhet OK.