ISIS-nackskydd

• Aktivt nacksskydd fram: de aktiva nackskydden fram minskar det farliga avståndet mellan bakhuvudet och nackskyddet redan i krockens utgångsskede. De aktiva nackskydden fram rör sig en aning framåt vid kollisionen. På så sätt minskar de aktiva nackskydden huvudets relativa rörelse i förhållande till överkroppen.
  
• Elektriskt utskjutbara nackskydd bak. De elektriskt utskjutbara nackskydden bak stöder huvudet för att förhindra ”pisksnärten” som halskotpelaren utsätts för vid en kollision. På så sätt kan man undvika en whiplash-skada (smärtsam övertöjning av halsmuskler, senor och nerver).
  

Kortfattad komponentbeskrivning

Aktiva nackskydd fram

De aktiva nackskydden fram består av

• Skjutelement: Skjutelementet är ett sluttande plan, utmed vilket nackskyddet kan förflyttas med en skjutare.
  
• Generator med tändpiller: Tändpillret driver på kolven.
  
• Kolv Kolven flyttar nackskyddets skjutare.
  

När ISIS-systemet identifierar en tillräckligt kraftig kollision, tänds tändpillren (av SSFA resp SSBF, satellit vänster framstol resp satellit höger framstol). Kolven körs ut och manövrerar regleringen av det aktiva nackskyddet. Det aktiva nackskyddet förs framåt på den sneda ytan och stödjer därmed passagerarens bakhuvud.

Nackskydd bak

Elektriskt utskjutbara nackskydd bak är monterade i bilar med extrautrustning

• SA ”sidokrockkudde för baksätespassagerare inkl huvudkrockkudde och elektrisk utskjutbara yttre nackskydd” och
  
• SA ”komfortstolar i baksätet, elmanövrerade”.
  

Tillsammans med dessa extrautrustningar (SA) monteras satelliten baksäte (SSH). Nackskydden bak är inte fastsatta på ryggstödet, utan på hatthyllans tvärbalk. Eftersom de är fast monterade, är en aktiv rörelse för nackskydden som på framsätena tekniskt ej motiverat.

Styrenheter för de elektriska nackskydden bak: Styrningen för de elektriska nackskydden bak är integrerad i baksätessatelliten. Vid ”Kl. R till” kan nackskydden ställas in med respektive kontakter. Om de emellertid en gång har ställts in manuellt, stannar de kvar i denna höjd, tills ett klämbyte från ”Kl. R från” till ”Kl. R till” äger rum. Då ställs de in i det av sitsbelastningssensorn angivna läget. Om extrautrustningen ”komfortstolar i baksätet, elmanövrerade” är monterad, styrs nackskydden av stolmodulen.

Utskjutning av nackskydden: Nackskyddet på respektive sida skjuts ut när

• sitsbelastningssensorn identifierar en belastning och
  
• Kl. R står i läget TILL
  

Nedskjutning av nackskydden: Återgången av nackskydden till viloläget inleds när nackskyddet är utskjutet och

• sitsbelastningssensorn identifierar att stolen är tom eller
  
• Kl. R kopplas ifrån.
  

Frånkoppling underspänning/överspänning: Styrningen av nackskyddsmotorerna sker tidsstyrd. Tiden är kodningsbar. Nackskydden förskjuts endast när säkerhetsinformationsmodulen signalerar normal spänning. Vid överspänning eller underspänning aktiveras inte motorerna.

Felmeddelanden: Motorstyrningen levrerar en felsignal vid överbelastning och avbrott.

Sitsbelastningsidentifiering höger och vänster bak

Sitsbelastningssensor höger och vänster bak är installerad vid extrautrustning ”sidokrockkudde för baksätespassagerare inkl huvudkrockkudde och elektriskt utskjutbara yttre nackskydd”.

Signalerna från vänster resp höger sitsbelastningssensor läses in av SSH (satellit baksäte).

Styrenheter

Följande styrenheter är delaktiga i meddelandeöverföringen för nackskydden:

• stolmodul för nackskyddsinställning vänster bak och höger bak vid extrautrustning ”komfortstolar i baksätet, elmanövrerade”
  
• SIM (säkerhetsinformationsmodul)
  
• SSFA (satellit vänster framstol)
  
• SSBF (satellit höger framstol)
  
• SSH (satellit baksäte)
  

Servicefunktioner

Säkerhetsanvisning

Arbeten på de aktiva nackskuddens tändpillel samt på baksätesnackskyddens elmotorer får endast utföras med batteriet bortkopplat.