Observera fr o m årsmodell 03/05 finns dessutom följande funktionsbeskrivning beträffande avskiljning av klämma LM:
TIS -> Dokument -> SI Teknik -> SBT-nummer 610105125
Effektmodulens uppgift är att säkerställa batteriets laddningstillstånd
.
Den elektroniska batterihuvudbrytaren kopplar ihop ingången Kl. 30 med utgångarna Kl. 30U och Kl. 30B i effektmodulen.
Beroende på batterikontaktens läge styrs följande funktioner av effektmodulen:
Genom starkströmsbussningarna till Kl. 30, 30U och 30B kan ström på upp till 220 A ledas kortvarigt.
Batterikontakten har följande brytarlägen:
Mäter temperaturen direkt på batteriets minuspol
Den optimala laddningsspänningen ställs in beroende på laddningstillståndet och batteritemperaturen. Max 16V. Genom beräkning av batteriströmmen under körning och genom mätning av urladdningsströmmen känner effektmodulen till batteriets laddningstillstånd. När bilen står stilla beräknas och övertas laddningstillståndet genom mätning av viloströmmen. För att förbättra belastningsbalansen höjs tomgångsvarvtalet om den beräknade gränsen för startförmågan underskrids.
Om batteriet laddas ur när motorn går (trots att tomgångsvarvtalet höjs), kopplas förbrukarna från helt eller reduceras stegvis enligt en prioriteringstabell.
Dessa förbrukare är
Om underspänning förekommer på grund av hög belastning, skickas ett meddelande från effektmodulen om höjning av tomgångsvarvtalet och ökning av den prioriterade förbrukarfrånkopplingen när spänningen underskrider 10,5 V (i 5 sekunder). Samtidigt kopplas effektmodulens effektutgångar (kupébelysning, förbrukarfrånkoppling tak-/karosseri) ifrån. Ett Check-Control-meddelande avges.
För att säkerställa bilens startförmåga övervakas batteriladdningsstatusen även när bilen är avstängd och parkerad.
Beroende på
beräknas ett lägsta laddningstillstånd som säkrar att bilen kan startas på nytt.
Om laddningstillståndet närmar sig detta gränsvärde på grund av en aktiv parkeringsförbrukare, så uppmanar effektmodulen denna förbrukare att koppla från.
Vid frånkopplingen av parkeringsförbrukare skiljer man mellan två olika driftlägen:
Parkeringsförbrukare vid Kl. R
När Kl. 15 skiftar till Kl. R skickas informationen Prioritet 1. Strömförbrukningen reduceras enligt de relevanta tabellerna.
Batteriets laddningstillstånd beräknas. Om gränsvärdet för startförmågan fortfarande underskrids, avges ett Check-Control-meddelande.
Om laddningstillståndet inte förbättras, skickas meddelandet ”Shutdowncounter” efter 5 minuter från effektmodulen.
Efter ytterligare 90 sekunder fullbordas frånkopplingen av bilens elsystem.
Förutsättningen för detta är att inga enligt lag föreskrivna förbrukare är tillkopplade.
Meddelandet Shutdowncounter signalerar till alla styrenheter att en bortkoppling från batteriet kommer att ske inom 90 sekunder. På så sätt har alla styrenheter med lagringsfunktioner möjligheten att registrera sina data i EEPROM.
Om det finns enligt lag föreskrivna förbrukare bland de tillkopplade förbrukarna, sker ingen bortkoppling från batteriet. Bilens batteri tillåts bli fullständigt urladdat.
Parkeringsförbrukare vid Kl. 0
Om föraren kopplar till en parkeringsförbrukare, rapporterar förbrukaren detta genom meddelandet ”Effekthantering parkeringsförbrukare” till effektmodulen. Detta meddelande gör det möjligt för effektmodulen att beräkna laddningstillståndet mera exakt.
Efter ett korrekt meddelande startar parkeringsförbrukaren och batteriets laddningstillstånd övervakas. Om gränsen för startförmågan underskrids, avges ett Check-Control-meddelande.
Efter ytterligare 5 minuter övergår effektmodulen till drifttillståndet Viloströmsövervakning. Förutsättning: Inga enligt lag föreskrivna förbrukare är aktiverade.
Vid Kl. 0 övergår effektmodulen efter 60 minuter till funktionen viloströmsövervakning. Om en manövrering av bilens förbrukare sker innan 60 minuter har gått (exempelvis manövrering av innerbelysningen, centrallås) påbörjas en ny 60-minutersperiod innan övervakningen börjar.
När dessa 60 minuter har gått får viloströmmen inte överskrida 80 mA. Om viloströmmen ändå är högre än 80 mA, skickas efter 5 minuter meddelandet ”Shutdowncounter” från effektmodulen. Efter ytterligare 90 sekunder verkställs frånkopplingen av bilens elsystem i 5 sekunder. Frånkopplingen i 5 sekunder återställer styrenheternas maskinvara (hardware reset). På så sätt ges styrenheterna en definierad utgångstatus. En eventuellt felaktig styrenhet kan fungera korrekt igen genom denna process.
Om viloströmmen fortfarande överstiger 80mA, genomförs det beskrivna förloppet en andra gång.
Om vilströmmen därefter fortfarande överstiger 80 mA, sker en varaktig bortkoppling via den elektroniska batterihuvudbrytaren.
I effektmodulen lagras orsaken till bortkopplingen.
Vid Kl. 15 Till ansluts den elektroniska batterihuvudbrytaren och ett Check-Control meddelande avges.
Anmärkning:
Efter frånkoppling av Kl. R genomförs dessutom en omedelbar övervakning av strömmen. Om den uppmätta strömmen är större än 120 A, kopplas innerbelysningen, förbrukare i taket och förbrukare i karosseriet genast från.
Genom omkoppling av batterikontakten till läge OFF övergår effektmodulen efter 30 minuter vid Kl. R Från till funktionen distributionsläge. Före bortkopplingen skickas meddelandet ”Shutdown” från effektmodulen. Efter ytterligare 90 sekunder genomförs bortkopplingen.
Efter Kl. R Till avges ett Check-Control-meddelande, som gör föraren uppmärksam på att bilen är i distributionsläget.
Vid identifiering av signalen Kl. 15_w (från Car Access System) eller genom omkoppling av batteribrytaren till ON (viloströmsövervakning), kopplas den elektroniska batterihuvudbrytaren till.
Bilen kan startas och köras även i distributionsläget. Samtliga system är funktionsdugliga. Check-Control-meddelandet förblir aktivt. Vid Kl. R Från påbörjas bortkopplingen igen efter 30 minuter, som tidigare beskrivits.
Om inga funktioner aktiveras inom 3 veckor kopplas batteriet bort från bilens elsystem. På så vis minskas djupurladdningen av batteriet. Denna funktion kan kodas.
För att batteriet inte ska laddas ur i händelse av kontinuerlig tillkoppling av förbrukare (innerbelysning, förbrukare karosseri och förbrukare tak), sker en central förbrukarfrånkoppling.
Frånkopplingstiderna efter Kl. R Från är:
Vid identifiering av en kortslutningsström på över 250 A kopplas den elektroniska batterihuvudbrytaren ifrån. Först efter identifiering av aktiveringssignalen 15_w (från Car Access System) görs ett försök att koppla till den elektroniska batterihuvudbrytaren. Detta förlopp upprepas tills kortslutningen avhjälpts.
Effektmodulen mäter kontinuerligt batterispänningen. Denna står till förfogande för alla andra styrenheter via deras bussanslutningar.
Genom denna centrala batterispänningsinställning utgår de hittillsvarande individuella mätningarna av batterispänningen i respektive styrenheter.
Bakruteuppvärmningens elektroniska ändläge i effektmodulen styrs av ett K-CAN-meddelande från styrenheten för integrerad värme- och klimatautomatik.
Kupébelysningen är fördelad på tre utgångar (grupper).
Kupébelysningen styrs av effektmodulen. Utgångarna är spänningsstabiliserade.
Effektmodulen styr karosserielektronikens funktioner inom bagageluckans område:
I informationsminnet sparas bilrelevanta data. Detta gör det möjligt att få information om belastningen på batteriet och batteriets livslängd.
Informationsminnet används för att man i framtiden skall kunna få information om kravprofilen på batteriet i den dagliga användning.
Batteritemperatursensor
Vid avbrott, kortslutning eller osannolika värden, används ett ersättningsvärde på 20 grader Celsius. Det motsvarar en laddningsspänning på 14,3 V på batteriet.
Batterikontakt
Om batterikontakten identifieras som defekt, kopplas funktionen viloströmsövervakning till.
Kl. 15_w
Frånkoppling av effektmodulen utan Kl. 15_w förhindras genom följande signaler:
Busskommunikation
Om busskommunikation inte är möjlig, fryses all information.
Effektmodulen kan avge följande Cehck-Control-meddelanden:
Statusen på samtliga in- och utgångar, som hör till effektmodulfunktionen, kan kontrolleras i diagnosen. Utgångarna kan styras.
Alla elektroniska säkringar och den elektroniska batterihuvudbrytaren övervakas med avseende på kortslutning resp avbrott.
Om fel uppstår sparas det i felminnet och ett Check-Control-meddelande skickas vid behov.
Powerdown-kommando
Med denna funktion kan man ställa in styrenheterna i Sleep-läget.
Batteribyte
Denna funktion informerar effektmodulen om ett batteribyte. Följande aktioner genomförs:
Säsongstemperaturen är det uppmätta batteritemperaturvärdet under de senaste dagarna
Värden för laddningstillståndet efter diagnokommandot ”Registrera batteribyte” beroende på säsongstemperaturen.
Säsongstemperatur |
Kapacitetsvärde |
< 25 °C |
98 % |
-10 °C |
68 % |
0 °C |
66 % |
10 °C |
63 % |
20 °C |
61 % |
>30 °C |
58 % |
Detta värde bibehålls till dess att bilen stått parkerad i minst sex timmar. Därefter görs en viloströmsmätning för att fastställa kapaciteten. Det uträknade värdet lagras i effektmodulen.
Laddning av batteriet
En batteriladdare kan liksom tidigare anslutas i motorrummet på batteriets spänningsuttag eller baktill direkt på batteriet. Effektmodulen identifierar en extern batteriladdare efter 1 timme och batterspänning >13,2V utan motordrift. Efter identifieringen visas batteriets laddningstillstånd som 80 % i diagnosen, även om batteriladdningen är högre eller lägre.
Batteriladdarfunktion i cigarettändaren
En underhållsladdare kan även anslutas till cigarrettändaren. Cigarrettändaren är kopplad till förbrukarfrånkoppling Karosseri via ett relä. Efter 60 minuter med Kl. R Från slås reläet från av förbrukarfrånkopplingen. Det skulle innebära, att batteriladdaren som anslutits via cigarrettändaren kopplas bort från batteriet. För att förhindra detta kan förbrukarfrånkopplingen avaktiveras.
Tillvägagångssätt:
Koppla till och från batterikontakten två gånger inom 2 sekunder.
Funktionen kopplas från genom att: