Parkeringsljus, positionsparkeringsljus

Parkeringsljus och positionsparkeringsljus är enligt lag föreskrivna funktioner för belysning av den parkerade bilen.

• I kontaktläget Parkeringsljus är är belysningen på bilens båda sidor tänd.
  
• Positionsparkeringsljus är bara tänt på den sida av bilen som valts med körriktnings-/avbländningskontakten (efter att tändningen kopplats ifrån).
  

Kortfattad komponentbeskrivning

Ljusströmställare

Ljuskontakten består av

• Vridströmbrytare för parkeringsljus och halvljus (och extrautrustningen automatisk halvljusaktivering),
  
• två knappar för dimstrålkastare och dimbakljus,
  
• potentiometer för instrymentbelysningens dimmer och
  
• potentiometer för den manuella ljusräckviddsregleringen till halogenstrålkastarna
  

Spänningsförsörjning: Brytaren försörjs från ljusmodulen med 5 volt.

Vid felaktig spänningsförsörjning förblir ljuset tillkopplat:Ljuset kopplas till automatiskt, om

• ledningarna till och från ljuskontakten separeras eller
  
• ligger mot jord eller
  
• en spänning på 12 V ligger på.
  
• Av säkerhetsskäl kan ljuskontakten bara ställas på FRÅN, när spänningen på 5 V ligger på på ljusmodulens kontaktutgångar. Om spänningen som ligger på varierar mellan 5 V och 12 V, kan ljuset inte kopplas ifrån: Halvljus och automatisk halvljusaktivering förblir tillkopplat.
  

Körriktningvisar- och avbländningskontakt

Rattstångskontakten till vänster om ratten kopplar funktionerna

• Körriktningsvisare (snabb-blinkning eller kontinuerlig blinkning till vänster resp höger) när Kl. R står i läget TILL,
  
• Positionsparkeringsljus till vänster eller höger: När Kl. R är FRÅN, tryck kontakten förbi tryckpunkten som för kontiunerlig blinkning.
  
• Helljus och ljustuta.
  

Rattstångskontakten hakar inte längre i kontaktlägena. Funktionerna manövreras genom

• kontakten trycks framåt resp bakåt: Hel- och halvljus
  
• kontakten trycks åt höger eller vänster: snabb-blinkning
  
• Kontakten trycks förbi tryckpunkten: Kontiunerlig blinkning
  

När föraren manövrerar rattstångskontakten

• sänds ett meddelande till ljusmodulen. Signalväg: SZL (Rattstångens växlingscentrum) -> BYTEFLIGHT -> SIM (Säkerhets- och Informationsmodul) -> Databussen BYTEFLIGHT -> ZGM (Central gatewaymodul) -> Databussen K-CAN SYSTEM -> LM (Ljusmodul).
  
• Samtidigt utvärderar ljusmodulen en direkt signal från rattstångskontakten. Denna signal överförs via en separat ledning. Följaktligen är signalen oberoende av databussen K-CAN SYSTEM.
  

Funktionsinskränkningar när databussen är ur funktion:

• Helljus och ljustuta fungerar nu bara, om rattstångskontakten hålls kvar i respektive läge.
  
• Blinkern fungerar nu bara, när rattstångskontakten hålls kvar i respektive läge: ingen kontiunerlig blinkning, ingen automatisk återställning
  
• Ingen varningsblinkning vid krock och vid aktivering av stöldskyddsanläggningen.
  

Ljusmodulen

Ljusmodulen styr och övervakar bilens belysning. Informaionen tas emot och överförs via databussens K-CAN SYSTEM.

Med extrautrustningen xenonstrålkastare utvärderas felen på xenonstrålkastaren i ljusmodulen.

Ljusmodulens nödkörningsegenskaper: Ljusmodulen försörjsdubbelt via Kl. 30.

Vid driftstopp av en Kl. 30 aktiveras:

• Belysning fram: Halvljus och positionsparkeringsljus (en sida i taget).
  
• Belysning bak: På en sida aktiveras parkeringsljuset/bromsljuset utvändigt (positionsparkeringsljus). På den andra sidan aktiveras bakljusen på insidan Bilen har följaktligen fortfarande belysning på båda sidorna. En eventuell förväxling med ett tvåhjuligt fordon (motorcykel) utesluts på så sätt.
  
• Bromsljus: Ena sidan av bromsljuset aktiveras med normal effekt (ECE-kodning). Därmed inbromsning ”som tvåhjuligt fordon”, som exempelvis mär ett bromsljus har slutat att fungera.
  

Om en processor upphör att fungera kopplas nöddriften in. Nöddriften som maskinvara är helt oberoende av ljusmodulen. Nödkörningsegenskaper när processor är ur funktion:

• Bilens belysning: När Kl. 15 är tillkopplad, kopplas följande funktioner till: Halvljuset fram och bak parkerings-/bromsljusen till vänster och höger utvändigt (parkeringsljus). Parkerings-/bromsljusen till vänster och höger utvändigt tonas inte ned, som i normala fall, med 10 %, utan drivs med full effekt. På så sätt söäkras bilens belysning, oberoende av ljjuskontaktens läge.
  
• Bromsljus: När Kl. 15 ät TILL kopplas bromsljusen till vänster och höger till, när bromsljuskontakten påverkas (via en direktkopplad ledning från bromsljuskontakten till lampornas drivkretsar).
  

Funktionsdefekter när processorn är ur funktion:

• Ingen körriktnings- eller varningsblinker, inget helljus, ingen ljustuta, inga dimstrålkastare, ingete dimbakljus, inget bromsljus i mitten
  
• Ingen kommunikation över K-CAN SYSTEM
  
• Ingen kommunikation med släpvagnsmodulen
  

Parkeringsljus fram

Parkeringsljusen fram har glödtrådslampor. Lamporna övervakas av ljusmodulen.

Bakljus till vänster och höger invändigt

Bakljusen till vänster och höger invändigt är lysdioder (LEDer). Lysdioderna aktiveras med 10 % av deras effekt. Lysdioderna övervakas inte av ljusmodulen.

Parkerings-/bromsljus till vänster och höger utvändigt

Bakljusen till vänster och höger utvändigt är lysdioder (LEDer). LEDerna övervakas inte av ljusmodulen.

Parkerings-/bromsljusen till vänster och höger utvändigt används även som bromsljus (beroende på kodning resp landsutförande):

• Funktionen bakljus: Lysdioderna aktiveras med 10 % av deras effekt.
  
• Funktionen bromsljus: Vid kraftig inbromsning aktiveras lysdioderna med full effekt (beroende på kodning resp landsutförande).
  

Nummerplåtsbelysning till vänster och höger

Nummerskyltsbelysningen har glödtrådslampor. Lamporna övervakas av ljusmodulen.

Landsutförande

USA

USA-modellen har dessutom sidobelysning (Sidemarker):

• Sidobelysningen fram består av lampor. Lamporna övervakas av ljusmodulen (en utgång för båda lamporna).
  
• Sidobelysningen bak består av lysdioder (LEDer). LEDerna övervakas inte av ljusmodulen.