Energihantering Clean Energy (CE)

Det finns ett separat elsystem med två extra batterier för CE-modulens funktioner. Därigenom garanteras en egen spänningsförsörjning för varje kanal i CE-modulen.

Översikt

Nedanstående illustration av funktionsprincipen ger en översikt över spänningsnätstrukturen i CE-bilen.

1. Spärrdioder Tack vare spärrdioderna säkerställs att CE-extrabatterierna inte kan laddas ur via bilens spänningsnät. CE-extrabatterierna försörjer alltså uteslutande CE-modulen och CE-komponenterna som är anslutna till modulen.
   
2. CE-modul CE-modulen registrerar CE-batteriernas laddningsstatus via de anslutna batterisensorerna (IBS)
   
3. CE-batterier Av säkerhetsskäl finns det två batterier. Varje batteri försörjer en av CE-modulens kanaler. För varje CE-batteri finns det dessutom en egen batterisensor (IBS = intelligent batterisensor), som överför data om batteristatusen till CE-modulen.
   
4. Bilbatteri Bilbatteriet försörjer alla elförbrukare i spänningsnätet.
   
5. Bilens spänningsnät med generator. Generatorn laddar alla batterier i bilen.
   

Säkerhetsanvisningar

CE-batterierna är en del av säkerhetskonceptet i CE-bilen, eftersom de försörjer CE-givarna och aktuatorerna med spänning.

Om ett batteri kopplas loss eller laddas ur, kan det leda till att bilen inte längre har någon gaslarm-övervakning.

Följande punkter MÅSTE följas i samband med CE-batterier:

• Kontrollera att en batteriladdare alltid är ansluten till bilen när den är i verkstaden. Anslut batteriladdaren till det centrala laddningsuttaget i motorrummet.
  
• Beroende på spärrdioderna föreligger det ett spänningsfall på 0,2 till 0,3 V i CE-elsystemet. Av denna anledning måste man ställa in en laddningsspänning på 14,8 V på batteriladdaren.
  
• Om ett CE-batteri kopplas loss eller byts ut, måste man kontrollera att CE-batteriet är fullt laddat innan man monterar tillbaka det! Anslut härtill alltid CE-batteriet till en batteriladdare och ladda resp underhållsladda det före monteringen.
  
• Om man byter batterisensorn (IBS) till ett CE-batteri, måste man också försäkra sig om att CE-batteriet är fullt laddat innan man monterar den nya IBS-sensorn.
  
• Det är bara vid felfria spärrdioder som man kan garantera att CE-batterierna inte laddas ur via spänningsnätet. Därför måste spärrdioderna kontrolleras var 3:e månad vid service.
  Kontrollen måste genomföras, efter det att man avslutat alla arbeten på bilen.
  

Kontroll av CE-spärrdioderna

CE-spärrdioderna kan kontrolleras enligt följande:

• Avsluta alla arbeten på bilen.
  
• Anslut batteriladdaren.
  
• Starta motorn (bensin- eller vätgasdrift).
  
• Mät bilbatteriets batterispänning.
  
• Mät CE-batteriernas batterispänning.
  

Spärrdioderna är OK, om den uppmätta spänningen för CE-batterierna är 0,2 V till 0,3 V lägre än bilbatteriets uppmätta spänning.

Fastställande av laddningsstatus

Intelligent batterisensor (IBS)

Det finns två batterisensorer (IBS) för att fastställa CE-batteriernas laddningstillstånd. IBS registrerar batteriernas laddnings- och urladdningsström (strömbalans).

För att kunna härleda batteriernas laddningstillstånd (State of Charge, SoC), måste det allmänna laddningstillståndet vara bekant. Detta sker via en vilospänningsmätning.

Vilospänningsmätning

Vilospänningsmätningen genomförs också av batterisensorerna (IBS), när CE-elsystemet befinner sig under viloströmsdrift (CE-modulen i sleep-läget). Därvid tar man hänsyn till CE-elsystemets förhållande i viloströmsdrift (se dokumentet Viloströmsförhållande CE-elsystem).

För att vilospänningen ska kunna mätas, måste följande förutsättningar vara uppfyllda:

• Arbetstrycket i vätgastanken högre än 3,3 bar
  
• Fyllnadsnivån av vätgas minst 2000 g
  

En fullständig vilospänningsmätning tar 2,5 timmar.