Mätning av spridarnas returmängd

Genom Common Rail-spridarnas funktionssätt består returvolymen inte enbart av läckoljemängden. Returmängden består till största delen av spridarnas styrolja. Styroljemängden är ungefär lika stor som den mängd som sprutas in i förbränningsrummet.

Returmängden kan öka på grund av slitage eller en defekt i spridaren. Ju högre returmängden är, desto mer måste högtryckspumpen spruta in i bränslefördelningsröret (rail), för att hålla trycket uppe. Om returmängden överskrider vissa gränsvärden, kan högtryckspumpen inte längre fylla på fördelningsröret tillräckligt, vilket leder till att trycket sjunker. Följande effekter kan då uppstå:

• Motorn rycker, misständer
  
• Motorn stannar
  
• Motorn startar inte, särskilt när den är varm och när tanken inte är tillräckligt full
  

Med denna testmodul kan spridarnas returmängd mätas i kombination med utrustningen för returmängdsmätning.

Mätutrustningens anslutning

Utrustningen för returmängdsmätning måste anslutas enligt följande:

• MFK1: Mätning av bränslereturens temperatur
  
• MFK2: Mätning av bränslereturmängden
  
• Hydraulledningen ”IN” måste anslutas till returen för den spridare som ska mätas. Ledningen ”OUT” måste anslutas till motsvarande anslutning på returledningen.
  
• Den elektriska kontakten som sitter på hydraulledningen ”IN”,måste vara ansluten till respektive bussning på mätutrustningen.
  
• Plus- och minusanslutningarna måste anslutas till bilens spänningsnät.
  

Anvisningar för användning av mätutrustning

• Mätutrustningen får aldrig användas utan anslutning till bilens elsystem!
  
• Fläktöppningen på baksidan får ej låsas!
  
• Mätutrustningen måste ställas upp på så sätt, att den svalast möjliga luften kan sugas in!
  

Kontrollförutsättningar

• Motorn är driftvarm (gäller endast när motorn fortfarande startar, mätning vid startvarvtal kan även genomföras när motorn är kall.)
  
• Tankfyllnadsnivån tillräcklig (reservlampan får inte lysa)
  
• Inget fel i bränsletillförseln
  
• Common Rail-systemet tätt utåt
  
• Inga fel lagrade för railtryckgivaren, mängdregleringsventilen och railtryckregleringsventilen
  

Mätningsprincip

I utrustningen för returmängdsmätning finns en genomströmningsgivare integrerad. Denna givare arbetar med en ringkolv enligt den volymetriska principen. Givaren kan mäta volymflöde från 10 till 500 cm³/min.

För att kunna försörja givaren med bränsle med lägre och jämnare temperatur, har en kylare och en elfläkt integrerats. Fläktöppningarna får inte spärras!

Bränslereturens temperatur är ett viktigt omgivningsvillkor för mätningen (endast när motorn är igång). Därför har ett temperaturmätställe anordnats i mätutrustningens ingång. Mätstället utvärderas via testern.

Mätprocedur

Mätning med motorn igång:

Mätningen startar vid ett varvtal på 2000 v/min, varvtalet höjs automatiskt. Innan returvolymsmätningen höjs rail-trycket till 1600 bar. Därmed fastställs om systemet fortfarande uppnår max-rail-trycket. Uppnås inte 1600 bar lagras det högsta rail-trycket, som uppnåddes vid denna kontroll, och används som andra kontrollpunkt för returvolymsmätningen.

Därefter genomförs vid 2000 v/min följande mätningar:

• Returvolym vid 300 bar
  
• Returvolymer vid 1600 bar (resp vid maximalt uppnått rail-tryck)
  

Mätning vid startvarvtal:

Om motorn inte startar längre, kan mätningen även genomföras vid startvarvtal. Därtill behövs ingen bestämd motortemperatur.

Allmänna anvisningar

Försäljning av mätutrustningen:

För närvarande är mätutrustningen avsedd för följande länder och levereras till dessa:

• Tyskland
  
• Frankrike
  
• Italien
  
• Spanien
  
• Storbritannien
  
• Belgien
  

Diagnosprotokoll:

Efter det att mätningen av återloppsmängden har genomförts vid garantifall, måste diagnosprotokollet bifogas med delarna när det gäller returpliktiga delar. För delar som inte är returpliktiga, måste diagnosprotokollet bifogas med fordonshandlingarna.