Klämstyrningen är fördelad över olika styrenheter. Följande blockkopplingsschema ger en översikt över de deltagande styrenheterna och anslutningen i bilens spänningsnät.
PM |
Powermodul |
CAS |
Car Access-system |
CD-GW |
Control-display (gateway) |
SGM |
Säkerhets- och gateway-modul |
DME/DDE |
Digital motorelektronik/dieselelektronik |
|
|
K-CAN S |
Buss-system för karosseriomfång System |
K-CAN P |
Buss-system för karosseriomfång Periferi |
MOST |
Buss-system inom området för ljud och kommunikation |
BYTEFLIGHT |
Buss-system för airbag-styrenheter |
PT-CAN |
Buss-system för drivenhets- och chassifunktioner |
Följande klämmor finns:
Kl. 30U och Kl. 30B:
Batteriledningen delar upp sig i en ledning till power-modulen (PM) och en till säkerhetsbatteriklämman (SBK) för försörjningen i motorrummet. Kl. 30U och Kl. 30B leder bort från power-modulen (PM). Dessa båda klämmor är normalt sett alltid kopplade och är endast öppna vid kortslutning eller annat fel (motsvarar batterifrånkoppling). Via dessa båda klämmor (2 tjocka ledningar, som går bort från PM), försörjs nästan alla styrenheter.
Via Kl. 30U eller Kl. 30B försörjs inte:
Förbrukare som försörjs via säkringsdosan i motorrummet (t ex VTC-motorer, SLP, Common-Rail, elfläkt)
Styrenheter och förbrukare som försörjs direkt från power-modulen (t ex PDC, DME, CAS, LM, RLS, fjärrkontrollmottagare)
Kl. 30PM (PM):
Kl. 30PM är en egen Kl. 30, som via PM försörjer följande styrenheter.
LM |
Redundant försörjning av ljusmodulen |
KOMBI |
Redundant försörjning av kombiinstrumentet |
Antennförstärkare |
Strömförsörjning för antennförstärkare |
Kl. 15:
Kopplingen av Kl. 15 sker via CAS i överensstämmelse med manövreringen av start-/stopp-knappen (med nyckel istucken i nyckelhålet). Ytterligare en koppling av Kl. 15 sker i PM (efter det att motsvarande meddelande erhållits från CAS). Kopplingarna av Kl. 15 sker via halvledarkontakter.
Kl. 15 - (via CAS):
CAS kopplar själv endast signalledningar från Kl. 15 till olika förbrukare. Dessa ledningar används antingen för buss-signalens redundans (om bussen upphör att fungera) eller som manöverledning.
Kl. 15 - (via PM)
PDC |
Parkeringsdistanskontroll (den enda styrenheten som försörjs via Kl. 15) |
Kl. R:
Kl. R är ingen äkta klämma, eftersom CAS endast kommunicerar med den via buss-signal. Det finns alltså ingen styrenhet som försörjs via Kl. R.
Kl. 87:
Styrningen sker via DME/DDE. Tillkopplingen sker när Kl. 15 aktiveras, frånkopplingen retarderas när Kl. 15 kopplas ifrån. Kopplingselementet är ett externt relä. Kl. 87 är en ren klämma för motorstyrningen. Exempel för en styrenhet till Kl. 87:
VTC |
Valvetronic-styrenheten |