Energidiagnos

Utföra energidiagnosen

Motorstopp pga tomt batteri eller problem i bilens elsystem kan ha många olika orsaker, som i de flesta fall inte har med själva batteriet att göra. Därför går det bara i mycket enstaka fall att åtgärda problemet permanent genom att byta batteriet. Testmodulen Energidiagnos och de angivna hjälpdokumenten är till hjälp vid felsökningen.

Resultatet av energidiagnosen

Testmodulen utläser alla nödvändiga data i de berörda styrenheterna (se vidare nedan) och visar, efter utvärderingen av dessa data, följande information:

• Exceptionella informationer: Dessa informationer visas endast vid problem i energisystemet: Antalet informationsposter varierar.
  Till exempel: Bilen övergår inte till sleep-läget (avaktiveringen förhindras), bilen aktiveras ideligen, parkeringsljuset var tillkopplat för länge osv.
  
• Standardinformationer: Denna information kan alltid visas (analys av viloströmsövervakning, batteriladdningsstatus och annan information för batteri, körprofil, stilleståndsprofil).
  

Med utgångspunkt från denna information kan man avgöra, vilken orsak som ligger bakom ett fel.

Översikt över möjliga orsaker

Motorstopp pga tomt batteri eller ett problem i bilens elsystem beror inte alltid på att batteriet är defekt. Batteriet kan skadas av olika orsaker. De olika orsakerna kan delas in i två huvudkategorier:

• Fordonsfel:
  
  • Bilen övergår inte till sleep-läget.
    (Det går vanligtvis att diagnostisera orsaken)
    
  • Bilen aktiveras ideligen.
    (Det går inte att diagnostisera orsaken exakt)
    
  • För hög viloström, trots att bilen försatts i sleep-läge
    (orsaken kan inte diagnostiseras exakt)
    
  • Fel på generatorn: Batteriet laddas inte korrekt under körningen.
    
  • Defekt batteri.
    (svårt att diagnostisera)
    
• Olämplig behandling av bilen:
  
  • Parkeringsljuset, positionsparkeringsljuset resp varningsblinkern var tillkopplade för länge.
    
  • Kl. R eller Kl. 15 var tillkopplad för länge.
    
  • Längre tids stillastående.
    
  • Olämplig körprofil (frekvent körning av korta sträckor).
    

Avlästa och utvärderade data från bilen

Vid energidiagnosen förändras inte den utvärderade informationen i bilen, så länge som ingen snabbradering har genomförts.Energidiagnosen kan således utföras flera gånger och levererar i regel alltid samma resultat.

Energidiagnosen levererar i regel samma resultat även efter en reparation, eftersom datainformationen fortfarande finns kvar i bilen. Datainformationen finns lagrad i energi-historieminnet även efter det att felminnet raderats. Senast när energi-historieminnet skrivits över med nya data, anges inte längre den redan åtgärdade felorsaken som resultat av energidiagnosen.

Den utvärderade informationen är i detalj:

• Energi-historieminne i SGM-ZGM (säkerhets-/gateway-modul)
  I energi-historieminnet (Anmärkning: får inte förväxlas med historieminnet för felminnesregistreringar) lagras olika informationer, som kan hjälpa till vid sökning efter orsaken till problem i energisystemet. Energi-historieminnet består av 100 registreringar i ett cirkulärt minne. Om en ny registrering sparas, skrivs den äldsta registreringen över. En ny registrering i energi-historieminnet sparas under en av följande förutsättningar:
  
  • Bilen befinner sig i viloläge och aktiveras.
    
  • Minst en styrenhet förhindrar efter 30 minuter Kl. R Från, att bilen försätts i viloläge (för varje styrenhet sparas en separat registrering)
    
  • Bilen identifierar att gränsen för batteriets startförmåga uppnåtts
    
  • Bilen identifierar underspänning
    
  För varje registrering sparas följande information:
  
• • Relativ tid och kombiinstrumentets kilometerställning
    
  • Status för Kl. R vid tidpunkten för registreringen
    
  • När avaktiveringen hindras:
    Styrenheten som har förhindrat avaktiveringen vid tidpunkten för inmatningen
    
  • Vid aktivering av bilen:
    Buss-systemet, som aktiverade vid tidpunkten för registreringen.
    Det kan inte identifieras, vilken styrenhet som aktiverat. Skälet är att SGM-ZGM är i viloläge när aktiveringsmeddelandet avges.
    
• Felminne i PM (effektmodul)
  I PM sparas felregistreringar, när Kl. 30 U och Kl. 30 B kopplas bort från batteriet. För varje separeringsorsak i PM finns en egen felminnesregistrering. Dessutom sparas vid underspänning en felminnesregistrering med viktiga omgivningsvillkor. Följande felregistreringar utvärderas av energidiagnosen:
  
  • Reset eller frånkoppling av Kl. 30 U och Kl. 30 B pga för hög viloström
    Omgivningsvillkor: Viloströmmens höjd
    (även om bilen inte försätts i sleep-läge, sker en effektmodulseparering)
    
  • Underspänning
    Omgivningsvillkor: Status Kl. R, status Kl. 15, status om en lagstadgad förbrukare var tillkopplad (t ex ljus eller varningsblinker)
    
• Diagnosavläsning i PM (effektmodul)
  PM sparar olika diagnosdata, som används för energidiagnosen:
  
  • Det senast registrerade batteribytet
    
  • Batteriets aktuella laddningstillstånd de senaste 9 dagarna
    
  • Kilometerställningarna de senaste 9 dagarna
    
• Ljusmodulens felminnesregistreringar (LM)
  LM svarar för styrning av ljuset. Vid Kl. R Från kopplar LM ifrån parkeringsljuset eller positionsparkeringsljuset, när spänningen sjunker till under ca 11 volt. Vid frånkopplingen sparas en felminnesregistrering.
  Vid underspänning sparar LM en felminnesregistrering. Utifrån omgivningsvillkoren kan man fastställa om Kl. R, Kl. 15 eller en lagstadgad förbrukare (t ex ljus eller varningsblinker) var tillkopplad.