DSC5.7 är ett antispinnreglerings- och stabilitetssystem, som installeras som standard i E65. Den är en vidareutveckling av den tidigare DSC5.7.
Tandem-huvudbromscylindern har ett integrerat DSC-spjäll för dynamiskt tryck (tryckstångs-/strypfläns-konstruktion) och en utjämningsbehållare för bromsvätskan.
Den enkla förladdningspumpen ser till att tryck står till förfogande tillräckligt snabbt under alla driftförhållanden, speciellt med hänsyn till bromsvätskans högre viskositet vid lägre temperaturer.
Den enkla förladdningspumpen suger in bromsvätska genom en egen anslutning till bromsvätskans utjämningsbehållare, och pumpar ut den genom en egen anslutning till tandem-huvudbromscylindern.
Hydraulikenheten består av följande komponenter:
Pumpmotorn driver pumpelementen (ett element per bromskrets) i returpumpen med automatisk insugning. Vid en tryckreducering pumpar returpumpen tillbaka den bromsvätska som strömmar ut ur bromsenheterna via integrerade strömningsdämpare, dämp- och lagringskamrar till tandem-huvudbromscylindern. Vid aktivt regleringsingrepp från DSC-systemet alstrar returpumpen det erforderliga bromstrycket.
Dämpkammare (en per bromskrets) reducerar pumptryckpulseringar i riktning mot hjulbromsarna.
Lagringskamrarna (en per bromskrets) sörjer för den första upptagningen av bromsvätskevolymen vid tryckreducering under ABS/ASC/DSC-regleringen.
Den integrerade strömningsdämparen (en per bromskrets) reducerar pumptryckpulseringar i riktning mot tandem-huvudbromscylindern. Därmed minskas bromsljudet och återverkningarna på bromspedalen.
Till- och utloppsventilerna (ett par per hjulbroms) sörjer för regleringen av tryckmoduleringen i hjulbromsarna.
Den strömlöst stängda högtrycks-styrventilen och den strömlöst öppna omkopplingsventilen (ett par per bromskrets) reglerar tryckuppbyggnaden vid ett aktivt bromsingrepp från DSC.
Trycksensorn mäter bromstrycket i framaxelkretsen. Den har ett mätområde på 0...250 bar. Dess nollpunkt avstäms kontinuerligt när bromsljuskontakten inte är manövrerad och tändningen är tillkopplad.
Tillsatsstyrenheten är kopplingscentralen för ABS/ASC/DSC-regleringen. För att säkra funktionerna är systemet ständigt självövervakat. Fel som uppstår lagras i felminnet och visas för föraren vid behov.
Med hjulvarvtalssensorerna fastställs de enskilda hjulens hastigheter. I E65 kan de dessutom identifiera rotationsriktningen.
Vridvinkelsensorn beräknar girhastigheten runt bilens vertikala axel och tväraccelerationssensorn beräknar tväraccelerationen. Dessa värden används för att fastställa om bilen följer styrvinkelförloppet eller om den sladdar åt sidan. Båda sensorerna sitter i en komponent.
Börvärdet för körkurvan fastställs med hjälp av styrvinkelsensorn och fordonshastigheten. I E65 är styrvinkelsensorn integrerad i rattstångens kopplingsmodul.
Bromsvätskevarningskontakten övervakar bromsvätskenivån i utjämningsbehållaren till tandem-huvudbromscylindern. När bromsvätskevarningskontakten aktiveras, kopplas ASC/DSC-funktionen ifrån, för att undvika att luft pumpas fram.
Bromsljuskontakten meddelar DSC-systemet att föraren har trampat på bromspedalen. Då utlöses respektive spärras avstämnings- och rimlighetsprocedurer och bromsingrepp under en ASC-reglering avbryts.
Med hjälp av mätstorheter fastställer DSC bilens faktiska rörelse och jämför den med ett definierat börvärde. DSC kan därmed kontrollera om bilen uppför sig så som föraren önskar. Om ett instabilt körtillstånd identifieras, reglerar DSC genom en återhållning av motoreffekten och / eller en aktivering av de enskilda hjulbromsarna. Ingrepp från DSC lagras via ABS och ASC.
ABS ska bibehålla körstabiliteten vid inbromsning.
Om DSC-sensorerna är ur funktion eller vid CAN-fel står bara ABS-funktionen till förfogande.
ASC reglerar det hjul som tenderar att slira för att bibehålla körstabiliteten. Detta sker genom minskad motoreffekt och inbromsning av hjulet som spinner.
ASC-traktionsläget (DTC) medverkar till en förbättring av framåtdrivningen vid körning rakt fram på en körbana med lågt friktionsvärde. Detta sker genom förändringar av ASCs aktiveringströsklar upp till en hastighet på 70 km/h.
Vid häftiga lastväxlingsförlopp uppstår en bromsande kraft på drivhjulen, som kan leda till bakvagnssladd. MSR motverkar detta förhållande genom en mindre höjning av drivmomentet. Funktionen MSR genomförs upp till en minimihastighet på 15 km/h. Om DSC har avaktiverats manuellt eller på grund av ett fel, så är funktionen MSR inte längre tillgänglig.
Förarkommandot för en tvärbromsning identifieras genom ett tillräckligt snabbt tryck på bromspedalen. Ett aktivt tryck byggs upp tills alla fyra hjulen går in i ABS-reglering. När föraren minskar bromsförtrycket, minskas den hydrauliska förstärkningen proportionellt.
CBC ökar fordonsstabiliteten vid lättare inbromsning i kurvor under genomsnittlig till hög tväracceleration. Då minskas trycket på kurvinnerhjulet bak individuellt. CBC gör en reglering redan innan ABS eller DSC är aktivt. Om DSC inte fungerar, så förblir CBC fortfarande aktiv. Först vid driftsstopp av ABS kopplas CBC ifrån.
EBV förhindrar, att bakaxeln övergår till i ABS-regleringen före framaxeln vid en inbromsning. Detta bidrar till en ökad fordonsstabilitet. Om ABS upphör att fungera så förhindrar funktionen Nöddrift-EBV en överbromsning på bakaxeln, till och med om signalerna från upp till två hjulvarvtalssensorer eller trycksensorn uteblir.
När motorn är i gång aktiveras parkeringsbromsens broms- och fasthållningsförlopp hydrauliskt via DSC. Om ASC/DSC upphör att fungera är det bara funktionen ”Automatic Hold” som inte står till förfogande. De övriga hydrauliska funktionerna finns tillgängliga tills ett fel uppstår i ABS. Detaljerade beskrivningar, se Funktionsbeskrivning parkeringsbroms.
Vid reglering via ACC skickas fördröjningskommandon, som utförs via DSC. Då tänder DSC samtidigt bromsljusen.
Bromstemperaturerna beräknas i DSC-styrenheten individuellt för varje bromsskiva. Som ingångsstorhet används hjulhastigheten, det hjulindividuella bromstrycket, tiden och omgivningstemperaturen.
Från och med en temperatur på ca 600°C skyddas bromsarna från överhettning genom att:
När temperaturen åter underskrider ca 500°C återförs det reducerade motormomentet genom en tidsberoende styrning till maximimomentet och regleringsingreppen är åter möjliga.
Om en temperatur på ca 600°C har överskridits, så sker en felminnesregistrering. Denna ger verkstaden information om att det inte föreligger något fel, utan att en skyddsmekanism har aktiverats.