Parkeringsbromsen utgör ett automatiserat spärrbromssystem. Spärrkraften uppkommer genom en separat elektromekanisk resp hydraulisk kraft. Föraren kan dessutom aktivera inställningen "Automatic Hold" med hjälp av manöverkontrollern (på mittkonsolen). Denna typ av parkeringsbroms monteras seriemässigt i 7-serien från och med årsmodell 2001.
Styrenheten för parkeringsbromsen står via PT-CAN i förbindelse med DSC-styrenheten och fordonsperiferiutrustningen (kombiinstrument, DME, EGS). Via styrenheten för "Car Access" får parkeringsbromsens styrenhet signalen Kl. 15. Aktiveringen av Kl. 15 leder till övergång från viloläge till driftläge. Parkeringsbromsens styrenhet kan kodas och programmeras.
Parkeringsbromsens styrenhet är en tillsatsstyrenhet till den elektromekaniska reglerenheten i bagagerumsgolvet, mellan reservhjulsfördjupningen och baksätesbänken.
Bromskraften alstras genom den reglerade ställmotorn.
Drivmekanismen överför den av ställmotorn alstrade spärrkraften via balansoket till bowdenvajrarna. Den totala spärr-/bromshållningskraften stöds rent mekaniskt via en spiralfjäder på huset.
Balansoket sörjer för vänster/höger-utjämning av bowdenvajrarna. I överensstämmelse med spindelns rotationsriktning dras bowdenvajrarna åt eller lossas via balansoket.
Linföringen i den elektromekaniska reglerenheten löper via svängbara vajerbrickor. Bowdenvajrarnas reaktionskrafter stöds, liksom tidigare, direkt på parkeringsbromsens hus.
Manöverknappen sitter i E65 på instrumentbrädan till vänster om ratten. Med denna manöverknapp kan man både låsa och lossa bilens parkeringsspärr och genomföra en dynamisk nödbromsning.
Kontrollampan visar parkeringsbromsens aktuella systemstatus. Vid behov visas även ytterligare anvisningstexter på indikeringsfältet i kombiinstrumentets display.
Funktionen är en kombination av alstrande av spärrkraften genom DSC-hydrauliken resp genom en elektromekanisk reglerenhet.
När motorn är igång sker alla statiska och dynamiska spärrbromsförlopp (med undantag för några specialfunktioner) med hjälp av DSC-hydrauliken. Därvid påverkar DSC-hydrauliken färdbromsen på alla fyra hjulen.
När man stänger av bilmotorn hålls bilen fast av den elektromekaniska reglerenheten. Den elektromekaniska reglerenheten påverkar bakaxelns Duo-servo-parkeringsbroms via konventionella broms-bowdenvajrar.
Med hjälp av spärrbromsen kan man få bilen att säkert stå stilla i såväl uppförslut som nedförslut när motorn är avstängd. Denna funktion ombesörjs av den elektromekaniska reglerenheten. Den bromskraft som reglermekaniken alstrar överförs till lika delar via broms-bowdenvajrarna till den Duo-servon parkeringsbroms som verkar på bakaxeln.
Hålläget innebär en fasthållning av bilen när motorn är igång. Det förhindrar att bilen rullar iväg oavsiktligt efter det att man stannat den. Hållkraften alstras med hjälp av DSC-hydrauliken och påverkar alla fyra färdbromsarna. När motorn är i gång tar hydrauliken hand om parkeringsbromsens alla statiska och dynamiska bromsprocedurer.
När man startar och stannar bilen sker automatiska funktionsövergångar mellan den elektromekaniska reglerenheten och DSC-hydrauliken.
Funktionerna "Automatic Hold" kan aktiveras av föraren med hjälp av manöverkontrollen. Bilen stoppas då automatiskt när stilleståndssignalen (v = 0 km/h) identifierats. Det innebär att man vid körning i köer inte längre behöver hålla foten på bromsen för att stå stoppa det automatiska krypmomentet. Det reducerar också avsevärt det knarrande bromsljudet, som uppstår när man övergår från stillastående till att krypköra. Automatiseringen av lossningsproceduren ger komfortabel igångkörning i uppförslut, utan att bilen rullar bakåt.
Först bromsar man bilen med bromspedalen, tills den står stilla. Den därtill erforderliga bromskraften lagras i hydraulsystemet. Vid ändringar i fordonsstatusen, t ex vid ändring av belastningsförhållandet eller körbanans lutning, ökar DSC-pumpen aktivt trycket ytterligare. Denna tryckkomplettering sker senast när hjulsensorerna känner av att bilen sätts i rörelse.
Bromsen lossas automatiskt när ett växelläge läggs i och man trycker på gaspedalen.
Om bilen är i rörelse (v > 0 km/h), så sänds en definierad retardationsanfordran till DSC-systemets parkeringsbroms-gränssnitt. Därefter byggs ett bromstryck hydrauliskt upp i alla färdbromsarna med hjälp av DSC-pumpen. När man bromsar är alltid alla antispinnregleringssystem aktiva.
Av trafiksäkerhetsskäl varnas efterföljande fordon om en nödbromsning genom att bromsljuset tänds.
Duo-servobromsens grundinställning (luftspelrum) är densamma som tidigare (Se reparationsanvisningen).
Efter byte av bromsbelägg till Duo-servobromsen måste man genomföra en inbromsning. Inbromsningsprogrammet (verkstadsbromsning) finns i DIS under Servicefunktioner. Programmets beredskap indikeras genom att den röda parkeringsbromslampan blinkar. Inbromsning kan göras med hjälp av rullprovare eller på väg.
Systemet återgår till normalfunktion igen,
- när programmet har arbetats igenom
- om programmet inte har arbetats igenom inom 30 minuter
- om signalen Tändning Från mottagits
- om en chassireglering utlösts under inbromsningen
För att göra Duo-servobromsens verkan optimalt effektiv, genomförs under körning en inbromsning med Duo-servon med bestämda intervaller. Inbromsningarna avlägsnar eventuell korrosion på Duo-servons bromsbackar resp på bromstrumman. Inbromsningen aktiveras automatiskt när bilen står stilla (exempelvis framför trafikljus). När man sedan kör igång igen, bromsas Duo-servons bromsbackar in genom att de slipas en aning mot trumman. När en bestämd hastighets- resp tidströskel uppnåtts, lossas parkeringsbromsen igen.
Av säkerhetsskäl avbryts inbromsningsproceduren omedelbart vid aktivering av chassiregleringar (ABS, DSC, ...). Trycker man på knappen igen, eller är tändningen Från-kopplad, så avbryts också inbromsningsproceduren.
Slitage och sättningar som uppträder gör att den erforderliga justervägen ökar. Justervägen mäts med hjälp av ställmotorns hallsensorer. Som referenspunkt för att fastställa den absoluta justerpositionen används lossningsanslaget i reglerenheten. Om det fastställda gränsvärdet överskridits, informeras föraren om detta och ett fel registreras i felminnet.
Funktionskontrollen av parkeringsbromsen kan genomföras på vanliga rullprovare.
Närmare information finns i reparationsanvisningen för parkeringsbromsen.
Om fel uppstår eller om energiförsörjningen bortfaller, kan man lossa parkeringsbromsen för hand. Föraren kan lossa parkeringsbromsen manuellt genom direkt ingrepp i reglerenhetens drivmekanism.
Om man oavsiktligt råkar trycka på manöverknappen till parkeringsbromsen, innan man har hakat i bowdenvajrarna i hjulupphängningen, kan det uppstå problem vid monteringen. För att undertrycka aktiveringen av reglerenheten genom knapptryckning, finns det ett monteringsläge installerat i parkeringsbromsens programvara. Detta läge aktiveras vid leverans av reservdelen.
Innan parkeringsbromsen tas i bruk i bilen, ska monteringsläget avaktiveras via diagnosgränssnittet. Därefter fungerar aktiveringen genom knapptryckning igen.