I IHKA, den integrerade värme- och klimatautomatiken finns följande funktioner:
Med IHKA kan klimatet i kupén anpassas individuellt efter passagerarnas önskemål. IHKA installeras i ett Basis- eller ett High-utförande. Informationen mellan bilens komponenter och IHKA utbyts via databussen K-CAN-SYSTEM.
Som ytterligare extrautrustning till IHKA i High-utförande kan en FKA, klimatanläggning bak med integrerad kylbox installeras.
FKA ansluts till IHKAs kylmedelskretslopp via två avstängningsventiler och en tryck- och en insugningsledning. Avstängningsventilerna sitter framför respektive förångare och monteras endast när en FKA installeras. Avstängningsventilerna kan endast aktiveras av FKA när IHKA har kodats med ”FKA är installerad”.
Anm. Om IHKA inte kodats med ”FKA är installerad” förblir avstängningsventilerna strömlösa och stängda. I detta fall finns det risk för skador.
Den digitala motorelektroniken får information om tillkopplingen av kylmedelskompressorn från IHKA-styrningen via K-CAN-databussen. Om inget frånkopplingskriterium (t ex för hög kylvätsketemperatur eller kickdown-drift) förhindrar tillkopplingen, kopplas kylmedelskompressorn till av IHKA. När kylmedelskompressorn är tillkopplad kan en växling mellan drift med eller utan ökat tomgångsvarvtal ske.
Tomgångsvarvtalet höjs när
Tomgångsvarvtalet höjs inte när
IHKA-styrenheten registrerar signalerna från IHKA-komponenterna och styr resp reglerar uppvärmnings- och klimatiseringsprocessen. IHKA-styrenheten ombesörjer till- resp frånkoppling av bakruteuppvärmningen genom powermodulen. Ändläget för den bakre solskyddsgardinen befinner sig i IHKA-styrenheten. IHKA-styrenheten finns i fyra varianter i Basis- och High-utförandena med och utan ändläge för den bakre solskyddsgardinen.
LM, ljusmodulen, försörjer IHKA med information om den inställda dimmergraden och ljusstatusen (t ex tillkopplat halvljus). Beroende på denna information reglerar IHKA ljusstyrkan på funktions- och sökbelysningen.
Power-modulen övervakar batteriets status och bilens viloströmsförbrukning. Den aktiverar eller avaktiverar även bakruteuppvärmningen alltefter styrningen från IHKA. Dessutom styrs bagageluckslåsningen via power-modulen. Datainformationen mottas och överförs via databussen K-CAN PERIFERI.
Manöverdelen med styr- och reglerelektronik är inskjuten i instrumentbrädan. På manöverdelen finns endast de viktigaste manöverelementen. Dessutom är knapparna ”VARNINGSBLINKER” och ”CENTERLOCK” (centrallås) placerade på manöverdelen. Dessa knappfunktioner utvärderas inte av IHKA-styrningen. Ledningarna är bara dragna därigenom.
För Basis-utförandet och High-utförandet av IHKA finns olika manöverdelar. Manöverdelen för Basis-utförandet har vid leveransen ingen OFF-funktion. Denna funktion kan kodas via Car-Memory.
Control-displayen (bilmonitorn) är inbyggd i instrumentbrädan. På Control-displayen gör man fininställningar av IHKA-funktionerna.
IHKAs klimatanläggning är inbyggd under kombiinstrumentet på torpeden i mitten.
Klimatanläggningen består av följande komponenter/funktionsenheter:
Klimatanläggningens uppgifter:
Anm. När IHKA tas i drift första gången måste de under ”Kylmedelskompressor (Kompressor)” beskrivna åtgärderna genomföras.
Fläkt: Fläkten är installerad tillsammans med fläktmotorn som en enhet i närheten av handskfacket. Fläkten kan skiljas från motorn. Eftersom fläkten är installerad på frampassagerarens sida, finns det varianter för vänster- resp högerstyrda bilar.
Regulator: Regulatorn är monterad på höljet till fläktmotorn. Regulatorn styrs liksom MUX-motorerna via MUX-bussen av styrelektroniken i IHKAs manöverdel. Regulatorn är självdiagnostiserande. Diagnosinformationen överförs till styrelektroniken för utvärdering. Om självdiagnosen registrerar ett fel, som skulle kunna leda till att komponenter överhettas, reduceras strömmen eller också kopplas den från, tills orsaken till felet avhjälpts.
Fläkten suger in luften beroende på spjälläget, antingen
Beroende på drifttillståndet kan fläkten även suga in luft båda vägarna.
Spjällen fördelar luften och blandar varm- och kalluft.
Friskluftsspjäll: med detta spjäll regleras den mängd friskluft som fläkten suger in. För att spjället ska kunna stängas extra snabbt vid automatisk inre cirkulation (AUC-drift), drivs det av en snabbgående motor. Friskluftsspjället används också för kompensation av dynamiskt tryck.
Cirkulationsluftsspjäll: Cirkulationsluftsspjället är konstruerat som en jalusi med tre lameller. Cirkulationsluftsspjället reglerar den insugna andelen cirkulationsluft.
Fotrumsspjäll: I Basis-utförandet styrs luftmängden i främre och bakre fotutrymmena med fotrumsspjället. Vid High-utförandet försörjs främre och bakre fotutrymmet separat på vänster och höger sida.
Ventilationsspjäll i baksätet: Ventilationsspjällen i baksätet (vänster och höger separat) installeras endast vid High-utförandet. Luftmängden från de bakre ventilationsutsläppen och temperaturen (skiktning bak i kupén) ställs in med ventilationsspjäll i det bakre kupéutrymmet.
Defrosterspjäll (DEFROST): Luftmängden till vindrutan regleras av de båda kopplade defrosterspjällen. Defrosterspjällen aktiveras samtidigt och endast från förarsidan vid alla inställnings- och manövreringsfunktioner.
Varmlufts-/kalluftsspjäll: Med varmlufts-/kalluftsspjällen regleras luftmängden till ventilationsgallren på instrumentbrädan och luftutsläppen på B-stolparna. Med varmlufts-/kalluftsspjällen skiktas även temperaturen. Luftmängden och temperaturen regleras samtidigt, i samspel med respektive spjällpar. Vid High-utförandet är funktionerna separerade för vänster och höger sida.
För drivningen av spjällen används olika stegmotorer för särskilda ändamål.
Snabbgående motorer: De snabbgående motorerna används bara för friskluftsspjällen. Dessa motorers lindningar aktiveras av styrelektroniken med en stegfrekvens på upp till 500 Hz.
MUX-motorer: MUX-motorerna används för alla andra spjäll. MUX-motorerna är försedda med en integrerad strömkrets för styrningen av lindningarna. Den integrerade strömkretsen har buss- och diagnoskapacitet. Alla MUX-drivenheter och fläktregulatorn styrs av styrelektroniken via en gemensam motor-buss (MUX-buss). Fel som den integrerade strömkretsen rapporterar, registreras i styrelektroniken och leder till att aktiveringen avbryts.
Varje drivning adresseras oföränderligt vid tillverkningen. Därigenom kan den särskiljas entydigt vid busskommunikationen. På grund av den individuella adresseringen kan motorerna inte bytas ut sinsemellan.
Den värmeenergi som alstras genom kompressionen av kylmedelsgaserna i kylmedelskompressorn avges från kondensorns yta till omgivningen genom luftkylning. Kylmedlet kondenseras och blir flytande. I den integrerade torkanläggningen binds eventuellt vatten i köldmedelskretsloppet för att förhindra korrosionsskador. Torkinsatsen kan bytas ut. Som skydd mot partiklar är en filtersil inbyggd.
Köldmediekompressorn komprimerar köldmediegasen som förångaren sugit in och trycker den till kondensorn. Köldmediekompressorn arbetar alltid samtidigt som bilens motor. Tack vare kompressorns uppbyggnad och aktiveringen av en reglerventil genom pulsbreddsmodulerade signaler från styrelektroniken, är en steglös effektreglering möjlig. För att reducera belastningen, genereras alltid bara den för tillfället erforderliga kyleffekten. Regler- och växlingskriterier för detta är:
Informationsutbytet mellan IHKA och DME sker via K-CAN-bussen.
Anm. Inkörning av kompressorn måste ovillkorligen genomföras vid:
Kylmedelskompressor, inkörning: För att säkerställa att kylmedelskompressorn smörjs korrekt, måste oljemängden som tillverkaren fyllt på i kompressorn blandas jämnt med det flytande kylmedlet. Därtill måste kylmedelskompressorn under en bestämd tid arbeta med ett varvtal på mellan 300 v/min och 1500 v/min.
Om motorns tomgångsvarvtal överskrider 1500 v/min, avbryts inkörningsproceduren automatiskt och ett meddelande avges. Inkörningsproceduren måste då upprepas helt och hållet.
Förinställningar: När motorn startas måste klimatanläggningen stå i läget FRÅN. Koppla inte till klimatanläggningen före anfordran.
Utför följande moment:
Tillsatsfläkten behövs för kylning av kondensorn. I motorn N62 i EURO-utförande används en sugande elfläkt. Den fläktkaraktäristikkurva som kodats för denna ger alltid minst steg 1 när klimatanläggningen är aktiverad. Det fläktvarvtal som behövs beror på kylmedelstrycket och överförs från klimatanläggningen till DME via CAN-bussen.
Trycksensorn i tryckledningen, mellan kondensorn och förångaren, sänder signaler beträffande systemtrycket till styrelektroniken.
Expansionsventilen är installerad på förångaren. Expansionsventilen reglerar den flytande mängden insprutat köldmedium i förångaren. Doseringen sker på så sätt att bara så mycket flytande köldmedium som kan förångas utan rester sprutas in i förångaren.
Förångaren består av 27 aluminiumplattor och har en yta på ungefär 5 kvadratmeter. Temperaturregleringen i förångaren sker genom styrenheten. Förångartermostaten arbetar, oberoende av andra regleringskretsar, med fastställda regleringstorheter. Den kalluft som strömmar ut ur förångaren värms upp till önskad temperatur med hjälp av värmeväxlaren.
I vart och ett av de båda filterhusen för luftinsugning finns ett mikrofilter. I Basis-utförandet är detta ett partikelfilter, i High-utförandet en kombination av partikel- och aktivtkolfilter. Aktivtkolfiltret filtrerar bort störande och skadliga gaser.
Kupétemperaturens ärvärde och de inställda börvärdet för kupétemperaturen jämförs av en styrreglage på vänster och höger sida. Differenssignalen, som framkommer vid jämförelsen, integreras i regleringstorheten (Y-värdet) för regleringen.
Styrregulatorns arbetsområde är större till dimensionen än arbetsområdet för de efterkopplade regulatorerna. Olika IHKA-funktioner, som t ex spjäll- och fläktautomatik är beroende av detta regleringsområde.
Varje hjälpregleringskrets för värmeväxlaren till vänster och höger justerar störningsstorheter. Störningsstorheter kan uppträda via temperaturförändringar till följd av luftmängds- och vattengenomströmningsvariationer.
Förångartemperaturen ställs in med en separat regleringskrets och har ingen störande påverkan på systemet.
Två likaså oberoende regleringskretsar reglerar ventilationstemperaturen för vänster och höger sida. På så sätt uppnås en skiktning mellan fotutrymmets luftutsläpp och ventilationens luftutsläpp.
Det användbara temperaturområdet sträcker sig från 16°C till 32°C (ca 60°F till 90°F). Inom detta temperaturområde kan temperaturen ställas in i steg om 0,5°C (1,0°F).
MAX UPPVÄRMNING: Vid en börvärdesinställning på 32°C aktiveras MAX UPPVÄRMNING individuellt för vänster och/eller höger. Kupéregleringen sätts därmed ur spel. Värmeväxlartemperaturen ställs in på maxtemperaturen 90°C. Regleringstorheten Y ställs in på ”Maximal uppvärmning”.
UNDANTAG: För att vattenventilerna ska förbli stängda när parkeingsfläkten arbetar, måste funktionen MAX UPPVÄRMNING upphävas.
MAX KYLNING: Vid en börvärdesinställning på 16°C aktiveras MAX KYLNING individuellt för vänster och/eller höger. Kupéregleringen sätts därmed ur spel. Värmeväxlartemperaturen ställs in på minimitemperaturen 5°C. Regleringstorheten Y ställs in på ”Maximal kylning”.
Defroster: Även vid denna funktion upphör kupéregleringens verkan. När defrosterfunktionen avslutas utförs en anpassning till normal drift, precis som vid MAX-AC-funktionen. Anpassningen förhindrar en kraftig kylning efter defrosterfunktionen.
Yttertemperaturjustering: Det inställda börvärdet korrigeras beroende på yttertemperaturen. Strålningseffekt utifrån och från resenärernas omgivning kompenseras därigenom. Yttertemperaturen registreras av en yttertemperatursensor i närheten av stötfångaren och överförs till IHKA via K-CAN-bussen.Yttertemperaturjusteringen, och därmed börvärdeshöjningen kan uppgå till mellan +12°C och -2°C.Yttertemperaturjusteringen fungerar också som så kallad förstyrning för en möjlig störningsstorhet.
Kupétemperatursensor: För registrering av kupétemperaturen sitter det en temperatursensor med innertemperatursensorfläkt i manöverdelen.
Värmeväxlarsensor: För registrering av utblåsningstemperaturen på värmeväxlaren är värmeväxlarsensorer installerade till vänster och höger i luftströmmen från värmeväxlaren. Ur de fastställda värdena härleds vattenventilernas öppningstid. Aktiveringen av vattenventilerna sker med pulsbreddsmodulerade signaler.
Bensinstationseffekt: När ventilerna är strömlösa kan värmeväxlaren fyllas med vatten (bensinstationseffekt). För att undvika detta, försörjs vattenventilerna med ström i ytterligare tre minuter efter det att Kl. 15 kopplats ifrån.
Programstyrd kylning av motorn: Genom användningen av programstyrd kylning i bensinmotorer, kan kylvätsketemperaturen uppgå till 120°C. För att undvika skador på klimatanläggningen, begränsas värmeväxlartemperaturen till 90°C. Om värmeväxlartemperaturen > 98°C på grund av en defekt vattenventil, avaktiveras den programstyrda kylning i DME via K-CAN-bussen.
Extra vattenpump: För att säkerställa den erforderliga vattengenomströmningen även vid låga motorvarvtal, finns det en elektrisk extra vattenpump installerad. Tillkopplingen sker
För att uppnå den totala luftströmmens temperatur och luftmängd beräknas ett virtuellt (ej reellt förekommande) spjälläge. Vid beräkningen beaktas följande influensstorheter:
Med det virtuella spjälläget, som beräknats ur de nämnda punkterna, korrigeras kall- och varmluftsspjällens lägen. Korrigeringen utförs så att önskad luftmängd och temperatur uppnås i ventilationsgallret genom blandningen av varm och kall luft.
Varm- ochh kalluftspjällens lägen bestämmer varm- och kalluftsströmmarna individuellt. Följaktligen bestämmer de, förutom ventilationstemperaturen, även den totala luftströmmen.
Varje öppningsändring för ett spjäll påverkar temperaturen och luftmängden i hela systemet. Vid korrigering av störningsstorheterna måste man skilja mellan Basis- och High-utförandet . Vid Basis-utförandet finns endast en ventilationstemperatursensor. Skiktningsinställning kan endast ske från förarsidan. Varm- och kalluftsspjällen ställs in med busstyrda stegmotorer.
I automatprogrammet beror det virtuella spjälläget endast på följande influensstorheter:
Den reella spjällvinkeln beräknas då ur:
Denna funktion finns bara vid High-utförandet . Skiktningsspjällen för den bakre delen av kupén är separerade. Det vänstra och högra skiktningsspjället har till uppgift att:
Ur de båda skiktningsspjällens vridvinklar får man fram följande påverkan på luftströmmen:
Vridvinkel |
Påverkan på luftströmmen |
|---|---|
0% |
STÄNG |
56 % |
Varm |
100% |
Kall |
Automatiska fläkt- och spjällinställningar: Genom att trycka på den vänstra eller högra AUTO-knappen eller efter motsvarande anfordran via Control-displayen, kopplas fläkt- och spjällautomatiken för respektive sida till. Den tillhörande funktions-LEDn AUTO tänds. Samtidigt aktiveras en fläktautomatik som beror på fläktreglaget (Y-värdet).
När fläktreglaget manövreras kopplas fläktautomatiken på respektive sida ifrån. Spjällautomatiken är fortfarande aktiv.
När AUTO-knappen trycks in sker ett ytterligare en omkoppling i fläktautomatiken för respektive sida.
Den aktuella fläkteffekten visas bara i det manuella läget på Control-displayen.
Fläktautomatiken är beroende av regleringstorheten (Y) och av signalen från solarsensorn.
Automatisk fläktökning: Den automatiska fläktökningen är åtkomlig vid manuell spjällinställning och vid spjällautomatik.
För att kyla ned resp värma upp kupén snabbt vid extrema innertemperaturer, utökas det normala inställningsområdet.
Fläktautomatiken styrs endast från förarsidans fläktreglage (Y-värdet).
Manuell fläktinställning: genom att vrida på fläktreglaget åt höger ökar man fläkteffekten. Genom att vrida på fläktreglaget åt vänster minskar man fläkteffekten. Det inställda fläktsteget visas genom en stapel på Control-displayen.
Vid High-utförandet kan fläktinställningen göras med två enskilda potentiometrar för den vänstra resp högra sidan. Vid Basis-utförandet kan inställningen göras med en potentiometer på den vänstra sidan.
Potentiometrarna har inget anslag. Omställningen sker med ett steg per spärrläge. Det nyinställda fläktvärdet visas omedelbart på Control-displayen. När maximi- resp minimiläget har uppnåtts, ger ytterligare vridning på potentiometern ingen effekt.
Kompensation av dynamiskt tryck: Med tilltagande körhastighet ökar luftmängden i luftinsläppskanalerna överproportionellt om kompensation av dynamiskt tryck saknas. Man kan reducera denna effekt genom att minska luftinsläppskanalerna med friskluftsspjällen. Därtill ändras friskluftsspjällens öppningsvinkel beroende på körhastigheten och fläktinställningen med mellan 100 % och 30 %.
Fläktstyrning beroende av bilens spänningsnät: Vid behov överförs prioritetssteg från power-modulens förbrukarfrånkoppling för att reducera fläkteffekten via K-CAN-bussen.
Påverkan från Kl. 50: För att avlasta bilbatterietet under start, kopplas fläkten ifrån, så länge som Kl. 50 står i läget TILL.
Luftfördelningen kan ställas in på olika sätt:
Automatprogram: Automatprogram kan väljas på manöverdelen med en knapp och på Control-displayen i Klimatmenyn.
Prioriterade program: Prioriterade program kan väljas med knappar på manöverdelen.
Manuella luftfördelningsprogram: Manuella luftfördelningsprogram kan väljas på Control-displayen (bilmonitorn) i Klimatmenyn.
Ej sidoseparerade spjällinställningar: För de ej sidoseparerade spjällen
gäller förarsidans inställningsvärde för resp styrreglage (Y-värdet). För inställning av funktionerna krävs identifiering vänster-/högerstyrning (kodning).
Prioriteter: Utgångsläget för varje spjäll fastställs till att börja med rnligt följande prioritet:
När en av dessa funktioner är aktiv, övertas en av de härtill fastställda börlägena för motorn.
Referenskörning: Eftersom ingen av stegmotorerna förfogar över någon ärläges-identifikation, rör de sig alltid relativt till ett av spjällens ändlägen (referenpunkter).
För varje ”Power-On-reset” (batteriet kopplas till) förs spjällen tvångsmässigt till ett ändläge. Det sker exempelvis vid byte av en styrenhet eller avbrott i spänningsförsörjningen under normaldrift. Ändläget är valt så, att det därtill anslutna bör-läget kan nås den kortaste vägen.
Referenskörningen kan även utlösas genom diagnosutrustningens förinställningar.
Positionskörning: Efter det att bilen stängts av (med fallande Kl. 15) måste frisk-/cirkulationsluftsspjällen gå till ”friskluftsläget”. Därmed säkras att kupén alltid försörjs med ytterluft vid ett eventuellet driftstopp av IHKA.
Den manuella (individuella) luftfördelningen sker från Control-displayen (bilmonitor).
Program |
Luftfördelning vindruta |
Luftfördelning mitten |
Luftfördelning nedtill |
UPPTILL |
ÖPPNA |
STÄNG |
STÄNG |
Mitten |
STÄNG |
ÖPPNA |
STÄNG |
NEDTILL |
STÄNG |
STÄNG |
ÖPPNA |
OBEN_MITTE |
ÖPPNA |
ÖPPNA |
STÄNG |
OBEN_MITTE_UNTEN |
ÖPPNA |
ÖPPNA |
ÖPPNA |
OBEN_UNTEN |
ÖPPNA |
STÄNG |
ÖPPNA |
MITTE_UNTEN |
STÄNG |
ÖPPNA |
ÖPPNA |
Vid High-utförandet kan den individuella luftfördelningen ställas in separerat på vänster resp höger sida med undantag från UPPIFRÅN.
Program |
Luftfördelning vindruta |
Luftfördelning mitten |
Luftfördelning nedtill |
HEAT (UPPTILL, NEDTILL) |
ÖPPNA |
STÄNG |
ÖPPNA |
VENT (ventilation) |
STÄNG |
ÖPPNA |
STÄNG |
FLOOR (NEDTILL) |
STÄNG |
STÄNG |
ÖPPNA |
BI_LEVEL (MITTEN, NEDTILL) |
STÄNG |
ÖPPNA |
ÖPPNA |
Vid High-utförandet kan den individuella luftfördelningen ställas in separerat för vänster och höger sida.
Defrosterspjäll: För att undvika imma på rutorna vid start, förblir defrosterspjällen stängda i 12 sekunder efter motorstart. Därefter sker normal drift.
Efter funktionen DEFROSTER förs defrosterspjällen med fördröjning till det nya spjälläget.
Om AUTO-knappen trycks in på förarsidan, öppnas eller stängs defrosterspjällen enligt ett kurvprogram. AUTO-knappen fram på höger sida har ingen inverkan på defrosterspjällens läge.
Virtuellt spjäll: När AUTO-knappen på vänster och höger sida fram trycks in, öppnas och stängs det virtuella spjället på höger resp vänster sida individuellt enligt ett kurvprogram.
Spjällen stängs generellt när följande villkor uppfylls:
Öppningsvinkeln på det virtuella spjället kan minskas ytterligare genom olika fläktinställningar på vänster och höger sida fram.
Spjället med den lägre fläkteffekten stryps. Spjället med den högre fläkteffekten förblir oförändrat.
Fotrumsspjäll: När AUTO-knappen på vänster och höger sida fram trycks in, öppnas och stängs fotrumsspjällen på vänster resp höger sida individuellt enligt ett kurvprogram.
De prioriterade funktionerna har fastställda börlägen för spjällen som ställs in automatiskt. Vid programmen
intar spjällen de ”normala” lägen när Kl. R är aktiverad, vilka skulle gälla utan dessa.
Kallstartspärren är aktiv när följande villkor uppfylls:
Om ett av villkoren inte uppfylls, avaktiveras kallstartspärren.
Spjällinställningen vid kallstartspärren beror på yttertemperaturen. De enskilda funktionerna är fastlagda.
Vid yttertemperaturer < 10°C står defrosterspjällen i läget ÖPPET och fotrumsspjällen i läget STÄNGT. Vid yttertemperaturer > 10°C står defrosterspjällen i läget STÄNGT och fotrumsspjällen i läget ÖPPET.
MAX-AC-funktionen gör den möjligt för användaren att ställa in maximal kyleffekt på manöverdelen med bara en knapptryckning.
Efter defrosterfunktionen har MAX-AC-funktionen den högsta prioriteten.
När MAX-AC-knappen tryckts in, kopplas alla funktioner inklusive DEFROSTERN ifrån. KLIMAT-funktionen kopplas till, förutsatt att den inte redan är aktiv. KLIMAT-funktionen förblir tillkopplad även efter det att MAX-AC-funktionen lämnats.
MAX-AC-funktionen avslutas genom att
Därmed blir den valda funktionen aktiv och ställer åter in de inställningar som valdes före MAX-AC-funktionen (förutom DEFROSTER).
Den aktiva MAX-AC-funktionen avslutas även genom att man trycker på knappen MAX-AC.
Översikt över villkoren för växling mellan funktionerna: Funktionen MAX-AC är TILL-kopplad då
Aktiva inställningar: När MAX-AC-knappen trycks in ställer systemet in de definierade inställningarna om MAX-AC-funktionen är aktiv.
DEFROSTER-funktionen dominerar i luftfördelningen och vid beräkningen av regleringen vid värmedrift. Defrostern aktiveras med DEF-knappen.
Defrosterfunktionen har högsta prioritet näst efter OFF-funktionen. När denna funktion aktiveras kopplas alla funktions-LEDer ifrån, så när som på LEDn för bakruteuppvärmningen, om denn för tillfället är aktiv. Defrosterspjället öppnas beroende på regleringstorheten.
När defrosterfunktionen valts kan fläktinställning ske.
I High-utförandet är en solarsensor inbyggd i den centrala högtalarens galler på instrumentbrädan.
Solarsensorn registrerar externa värmekällor (t ex solstrålar), som kan påverka temperaturen i bilkupén och komforten för dem som färdas i bilen.
Klimatregleringen utan solarsensorer är avpassad till en erfarenhetsmässigt fastställd solbestrålning. Med solarsensor-informationen kan regleringen anpassas optimalt efter omgivningens faktiska förhållanden.
Med solarsensorn identifieras solbestrålningens olika intensitet på vänstra och högra sidan.
Ökar solbestrålningen så förskjuts funktioner som påverkar kupéklimatet, med avseende på verkningsriktningen. Förskjutningen uppnås genom att solarsensorns korrigeringsvärden matas in i regleringen. Vid körning i tunnlar och på natten är förskjutningen den motsatta.
Påverkan på regleringen genom solarsensorerna tilldelas den högra och vänstra sidan separat. Följande funktioner ändras:
Bakruteuppvärmningen aktiveras genom att man trycker på knappen (HHS). Återrapportering sker via funktionsbelysningen i knappen. Avaktivering sker genom att knappen trycks in upprepade gånger resp när uppvärmningstiden löpt ut efter 10 resp 17 minuter. Om knappen för bakruteuppvärmningen tryckts in under taktad drift, kopplas en 5 minuter lång eftervärmningsfas till.
Funktionen Bakruteuppvärmning är oberoende av IHKAs andra knappfunktioner, med undantag för OFF-funktionen.
Avfrostningsfas: För att få en optimal avfrostningseffekt, fastställs tidsperioden för bakruteuppvärmningen efter Kl. 15 TILL (omstart efter Sleep-läge) vid den första tillkopplingsprocessen på följande sätt:
Under uppvärmningstiden lyser funktions-LEDn.
Taktning: Efter avfrostningsfasen kopplas uppvärmningen till, taktad under 30 minuter med 1/4 av värmeeffekten:
TILL i 3 sekunder
FRÅN i 9 sekunder
Under taktningen lyser inte funktions-LEDn.
För att undvika att torkarbladen fryser fast, kopplas uppvärmningen av vindrutetorkarna i viloläge till med hänsyn till yttertemperaturen:
I High-utförandet av IHKA kopplas OFF-funktionen till genom att luftmängdsreglaget till vänster trycks in. Därmed startas följande funktioner:
All manövrering av knapparna upphäver ”IHKA-OFF” och den valda funktionen aktiveras resp avaktiveras (om en OFF-knapp finns).
Med knappen CIRKULATIONSLUFT/AUC kan följande statusar väljas:
Knappen /AUC |
Funktion |
|---|---|
Intryckt 1 gång |
AUC-funktionen aktiverad (AUC-LEDn lyser och CIRKULATIONSLUFT-LEDn är mörk) |
Intryckt 2 gånger |
Cirkulationsluftsfunktionen aktiverad (AUC-LEDn är mörk och CIRKULATIONSLUFT-LEDn lyser) |
Intryckt 3 gånger |
Tillbaka till friskluftsdriften (AUC- och CIRKULATIONSLUFT-LEDerna är mörka) |
CIRKULATIONSLUFTS-drift: med hjälp av cirkulationsluftsfunktionen kan man förhindra att luftkvaliteten försämras på grund av förorenad luft utifrån (exempelvis vid tomgångskörning vid trafikljus, körning i tunnlar osv), förutsatt att fönster och taklucka är stängda.
Cirkulationsluftsfunktionen aktiveras när
Friskluftsspjället stängs i max en sekund. Cirkulationsluftsspjället öppnas i ca fyra sekunder.
Kylcirkulationen stängs inte nödvändigtvis av.
Cirkulationsluftsfunktionen sparas inte av styrenheten före Sleep-läget, dvs efter en reset är funktionen raderad.
Automatisk cirkulationsluftskontroll (AUC): För mätning av luftkvaliteten utvärderar IHKA två olika sensorsystem:
AUC-funktionen raderas inte av Sleep-läget vid AUC I och AUC II.
I en cirkulationsluftssituation kan den relativa luftfuktigheten öka i kupén på grund av avsaknad av friskluftstillförsel. Detta kan leda till imma på rutorna. För att förhindra imbildning, begränsas cirkulationsluftsdriften i AUC-funktionen beroende på värme- eller klimatdrift (kompressorn TILL).
Automatisk cirkulationsluft: Denna specialfunktion används för snabbare nedkylning av kupén. När en extrem kyleffekt krävs, förs den redan kallare kupéluften på nytt genom förångaren för att kupén ska kylas ner snabbare. Därmed uppnås en avsevärt snabbare sänkning av temperaturnivån än vid normal drift.
Funktionen pågår först i 12 minuter under full cirkulationsluftsdrift och därefter alltid under drift med delvis cirkulationsluft (friskluft 30 % / cirkulationsluft 100 %). Om funktionen avbryts inom de 12 minuterna, sker en omkoppling endast till delvis cirkulationsluft om man aktiverar funktionen igen.
Automatisk cirkulationsluft kopplas till när följande kopplingsvillkor uppfylls för tillkoppling:
Vid lagring av fordonsspecifika data ska hänsyn tas till följande uppgifter:
Kodningsdata överförs till styrenhetens minne, men är verksamma först efter en reset av styrenheten.
Manövreringsinställningar för fyra olika förare (fyra olika fjärrkontrollnycklar) kan sparas i minnet efter det att Kl. 15 kopplats ifrån. Dessa inställningar aktiveras igen då Kl. 15 kopplas till med den aktuella nyckeln.
Den senaste inställningen aktiveras vid start.
Informationen om nyckelnumret sänds via ett K-CAN-meddelande vid varje klämbyte och vid anfordran.
IHKA frågar den aktuella nyckeln efter en reset under initieringsfasen via en förfrågan till CAS.
Via de fyra olika fjärrkontrollnycklarna kan förarspecifika data sparas som sammanhängande minnesblock. Dessa kan återkallas efter det att fjärrkontrollnyckeln identifierats.
Som standardinställning, till exempel om ingen nyckel identifieras, används ett femte minnesblock.
I vart och ett av de fem minnesblocken sparas följande data:
Till Car-Memory räknas alla åtgärder, som sparats permanent i IHKA före styrenhetens Sleep-läge och som kan ställas in igen efter en reset.
Spara manöverdelens status:
UNDANTAG: I cirkulationsluft_memory-versionen (kan kodas) sparas de eventuella tidigare aktiverade funktionerna CIRKULATIONSLUFT resp MAX-AC.
Kodningsvarianter för manöverdelens funktioner: Manöverdelens funktioner kan kodas för respektive användning:
På signalen ”Styrning toppreduceringens prioritet” från power-modulen reducerar IHKA-styrningen förbrukarnas effekt eller kopplar ifrån dem helt efter prioritet:
På signalen ”status parkeringsförbrukare”- FRÅNKOPPLING från power-modulen, kopplas parkeringsförbrukarna ifrån av IHKA-styrningen: Parkeringsvärme FRÅN, Parkeringsventilation FRÅN, Restvärme FRÅN.
Funktionen DEFROSTER är säkerhetsrelaterad och arbetar alltid med maximal fläkteffekt.
Sleep-läge: För att den erforderliga viloströmsupptagningen ska uppnås, kopplas styrenheten via en direkt ”Sleep-övergång” om av nätverkshanteringen till ett tillstånd med minimal strömförbrukning (< 100 µA). Här måste hänsyn tas till Wait-läget.
Wait-läget: Wait-läget inleds då följande eftergångstider löpt ut:
Styrenhetens eftergångstid |
Kl. 15 |
Villkoren för restvärme |
|---|---|---|
3 minuter |
FRÅN |
är ej uppfyllda |
15 minuter |
FRÅN |
är uppfyllda |
Powerdown-läge: Med Powerdown-kommandot försätts bilens elsystem, för en snabbare viloströmsmätning, direkt i ett tillstånd som det i normala fall skulle ha intagit automatiskt först efter det att eftergångstiden löpt ut.
Kommandot ges med DIS. Eftergångstiden förkortas därigenom till max 5 sekunder.