IHKA-klimatanläggningen installeras Basis- eller High-utförande med olika manöverdelar. Informationsutbytet mellan bilkomponenterna och IHKA sker via K-CAN SYSTEM-bussen.
På manöverdelen med styr- och regleringselektronik finns endast de viktigaste manövreringselementen för klimatenheten. För registrering av kupétemperaturen sitter det en temperatursensor med innertemperatursensorfläkt i manöverdelen. Knapparna ”VARNINGSBLINKER” och ”CENTERLÅS” (centrallås) utvärderas inte av IHKA-styrningen.
På Control-displayen (bilmonnitor) genomförs fininställningarna av IHKA-funktionerna.
IHKA-styrenheten registrerar signalerna från IHKA-komponenterna och styr resp reglerar uppvärmnings- och klimatiseringsprocessen. IHKA-styrenheten ombesörjer till- resp frånkoppling av bakruteuppvärmningen genom powermodulen. Ändläget för den bakre solskyddsgardinen befinner sig i IHKA-styrenheten. Datautbytet med DME digital motorelektronik för till-/frånkoppling av köldmediekompressorn sker via K-CAN-databussen. IHKA-styrenheten finns i fyra varianter i Basis- och High-utförandena med och utan ändläge för den bakre solskyddsgardinen.
Klimatanläggningen består av följande komponenter/funktionsenheter:
Fläkt: Fläkten och fläktmotorn bildar en komponentenhet. Fläkten kan skiljas från motorn. Det finns varanter för vänster- och högerstyrda bilar.
Regulator: Regulatorn på fläktmotorns kåpa aktiveras av styrelektroniken i IHKA-manöverdelen via MUX-bussen. Regulatorn är självdiagnostiserande. Diagnosinformationen överförs till styrelektroniken för utvärdering. Om självdiagnosen registrerar ett fel, som skulle kunna leda till att komponenter överhettas, reduceras strömmen eller också kopplas den från, tills orsaken till felet avhjälpts.
Friskluftspjäll: Med friskluftspjället regleras renluftmängden. För att spjället ska kunna stängas extra snabbt vid automatisk inre cirkulation (AUC-drift), drivs det av en snabbgående motor. Friskluftsspjället används också för kompensation av dynamiskt tryck.
Cirkulationsluftsspjäll: Cirkulationsluftsspjället är konstruerat som en jalusi med tre lameller. Cirkulationsluftsspjället reglerar den insugna andelen cirkulationsluft.
Fotutrymmesspjäll: Vid Basis-utförandet styr fotutrymmesspjället luftmängden in i det främre och bakre fotutrymmet. Vid High-utförandet försörjs främre och bakre fotutrymmet separat på vänster och höger sida.
Ventilationsspjäll i baksätet: Ventilationsspjällen i baksätet (vänster och höger separat) installeras endast vid High-utförandet. Med ventilationsspjällen i baksätet ställs luftmängden till ventilationskanalerna bak samt temperaturen (skiktning bak) in.
Defrosterspjäll (defroster): Med de båda kopplade defrosterspjällen regleras luftmängden mot vindrutan. Defrosterspjällen aktiveras samtidigt och endast från förarsidan vid alla inställnings- och manövreringsfunktioner.
Varmlufts-/kalluftsspjäll: Med varmlufts-/kalluftsspjällen regleras luftmängden till ventilationsgallren på instrumentbrädan och luftutsläppen på B-stolparna. Med varmlufts-/kalluftsspjällen skiktas även temperaturen. Luftmängden och temperaturen regleras samtidigt, i samspel med respektive spjällpar. Vid High-utförandet är funktionerna separerade för vänster och höger sida.
Snabbgående motorer: De snabbgående motorerna används bara för friskluftsspjällen. Dessa motorers lindningar aktiveras av styrelektroniken med en stegfrekvens på upp till 500 Hz.
MUX-motorer: MUX-motorerna används för alla andra spjäll. MUX-motorerna är försedda med en integrerad strömkrets för styrningen av lindningarna. Den integrerade strömkretsen har buss- och diagnoskapacitet. Alla MUX-drivningar aktiveras via en gemensam motorbuss (MUX-buss) i styrelektroniken. Fel som den integrerade strömkretsen rapporterar, registreras i styrelektroniken och leder till att aktiveringen avbryts. Drivningarnas adressering kan inte förändras och de kan inte bytas ut sinsemellan.
Värmeenergin, som genereras genom kompression av köldmediegasen i köldmediekompressorn, avges genom luftkylningen till omgivningen via kondensorns yta. Köldmediet kondenseras och blir flytande. I den integrerade torken binds eventuellt vatten i köldmediekretsloppet för att förhindra korrosionsskador. Torkinsatsen kan bytas ut. Som skydd mot partiklar är en filtersil inbyggd.
Köldmediekompressorn komprimerar köldmediegasen som förångaren sugit in och trycker den till kondensorn. Köldmediekompressorn arbetar alltid samtidigt som bilens motor. Tack vare kompressorns uppbyggnad och aktiveringen av en reglerventil genom pulsbreddsmodulerade signaler från styrelektroniken, är en steglös effektreglering möjlig. För att reducera belastningen, genereras alltid bara den för tillfället erforderliga kyleffekten. Informationsutbytet mellan IHKA och DME sker via K-CAN-bussen.
I båda filterhusen för luftinsugning sitter ett mikrofilter. I Basis-utförandet är det ett partikelfilter, i High-utförandet en kombination av partikel- och aktivkolfilter.
Trycksensorn i tryckledningen, mellan kondensorn och förångaren, sänder signaler beträffande systemtrycket till styrelektroniken.
Expansionsventilen är installerad på förångaren. Expansionsventilen reglerar den flytande mängden insprutat köldmedium i förångaren. Doseringen sker på så sätt att bara så mycket flytande köldmedium som kan förångas utan rester sprutas in i förångaren.
Förångaren består av 27 aluminiumplattor och har en yta på ungefär 5 kvadratmeter. Temperaturregleringen i förångaren sker genom styrenheten. Förångartermostaten arbetar, oberoende av andra regleringskretsar, med fastställda regleringstorheter. Den kalluft som strömmar ut ur förångaren värms upp till önskad temperatur med hjälp av värmeväxlaren.
Tillsatsfläkten behövs för kylning av kondensorn. Dess varvtal kan regleras steglöst med hjälp av pulsbreddsmodulation (PWM). Det erforderliga fläktvarvtalet vidarebefordras från klimatanläggningen via CAN-bussen till DME.
För registrering av utblåsningstemperaturen på värmeväxlaren är värmeväxlarsensorer installerade till vänster och höger i luftströmmen från värmeväxlaren. Ur de fastställda värdena härleds vattenventilernas öppningstid. Aktiveringen av vattenventilerna sker med pulsbreddsmodulerade signaler.
Den elektriska extra vattenpumpen säkerställer det nödvändiga vattengenomflödet även vid låga motorvarvtal.
En yttertemperatursensor i stötfångarområdet registerar yttertemperaturen. Värdet används för att kompensera påverkan av den inställda kupétemperaturen genom solstrålning. Värdet överförs till IHKA via K-CAN-bussen.
Vid High-utförandet är em solarsensor för registrering av externa värmekällor (t ex solstrålar) monterad på instrumentbrädan i centralhögtalarens galler.